Оператор:  Управление Полярной Авиации | статус: | закрытый | | дата основания: | 1932.12.17 | | дата закрытия: | 1970.09 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
17 декабря 1932г. - организовано Главное управление Северного морского пути при СНК СССР, в составе которого было образовано Управление воздушной службы (Приказ по Главсевморпути №10 от 19 февраля 1933г.), с задачами разрабатывать планы работы ГСМП в области авиации, непосредственно руководить работой авиалиний, авиаотрядов и авиаремонтных заводов, вести подготовку кадров для полярной авиации через непосредственно подчинённую ему школу морских лётчиков.
Апрель 1934г. - образованы Обская, Енисейская и Ленская авиалинии и Чукотский авиаотряд Главсевморпути, создан тренировочный отряд УВС ГУ СМП
1935г. - на базе авиалиний образованы Енисейская и Ленская авиагруппы ГСМП
1936г. - в связи со значительно увеличившимися масштабами задач, зоной ответственности и парком авиации, Управление воздушной службы преобразовано в Управление Полярной авиации Главсевморпути (Постановление СНК СССР №1100 от 22 июня 1936г.)
Образованы Беломорский авиаотряд (расформирован в 1938г.), Тихоокеанская авиалиния Главсевморпути и Московский авиаотряд особого назначения ГСМП
1937г. - на базе Обской авиалинии была развернута Обская авиагруппа Главсевморпути
1938г. - Совнарком СССР принял решение о сужении сферы деятельности ГУ СМП с целью концентрации сил на более глубоком изучении и освоении Северного морского пути. Грузоперевозки стали передавать в ГВФ, оставляя за Полярной авиацией ледовую разведку и проводки судов.
Август 1938г. - Тихоокеанская воздушная линия УПА ГСМП передана в ведение ГВФ, Чукотский АО вошёл в состав УПА ГСМП
29 августа 1938г. - вышло Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП», в котором предусматривалось, что:
"…Енисейская авиалиния передается из ведения ГУ СМП в ведение Аэрофлота в части от Красноярска до Игарки (аэропорт Игарка с его оборудованием остается в ведении ГУ СМП)…"
Образован Игарский авиаотряд Главсевморпути. Все линии из Игарки на Север закрепляются за Полярной авиацией.
Декабрь 1938г. - на базе Московского АО особого назначения образована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГСМП
1941г. - на базе Игарского АО образована Игарская авиагруппа УПА ГСМП
Апрель 1941г. - Ленская АГ Полярной авиации расформирована, в мае часть её самолётов передана в образованную Якутскую авиагруппу ГВФ
1942г. - на базе Чукотского АО образована Чукотская авиагруппа ГСМП, Енисейская АГ ГВФ была возвращена в ГУ СМП (Распоряжение СНК СССР № 11340-рс от 15 июня 1942г.)
На 21 мая 1945г. в УПА ГУСМП числилось 68 самолётов.
Декабрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передается в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР № 2823 от 4 ноября 1945г.)
1946г. - с организацией высокоширотных воздушных экспедиций "Север", возобновилось комплексное изучение Центральной Арктики, воздушные экспедиции на "летающих лабораториях" с посадкой на дрейфующий лёд стали основным средством исследования труднодоступных районов Северного Ледовитого океана.
1947г. - авиагруппа в Игарке получила обозначение Игарская авиатранспортная группа (с 1953г. снова Игарская авиагруппа)
Март 1948г. - СМ СССР принял решение о строительстве по всему Крайнему Северу вдоль трассы СМП 14-ти аэродромов, отвечающих самым высоким требованиям.
Сентябрь 1952г. - в УПА поступил первый вертолёт Ми-1
1954г. - в Арктике впервые были использованы вертолёты Ми-4
1955г. - 1-я Советская Антарктическая Экспедиция. В её состав входил авиаотряд, располагавший специально оборудованными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолётами Ми-4
На базе Чукотской АГ и Московской АГОН образованы Чукотский отдельный и Московский отдельный авиаотряды ГСМП, Игарская АГ расформирована, на её базе образован Хатангский авиаотряд Главсевморпути (расформирован в 1960г.)
1956г. - начало систематических ледовых авиаразведок с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-1) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами)
Апрель 1960г. - Полярная авиация Главсевморпути Министерства морского флота СССР передана в ведение ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №2-1 от 3 января 1960г. и объединённый приказ ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР № 39/012 от 10 февраля 1960г.)
Московский и Чукотский отдельные авиаотряды ГСМП были расформированы, на их базе (по системе присвоения номеров отрядам ГВФ) образованы соответственно 247-й и 248-й АО УПА ГВФ
Произошла перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.
Хатангский АО расформирован, снова образована структурная единица "аэропорт Хатанга УПА ГВФ"
Декабрь 1960г. - на базе 247-го АО был создан дополнительный 254-й АО УПА ГВФ с базированием в а/п Шереметьево и Захарково
1962г. - в а/п Тикси образована Тиксинская ОАЭ УПА ГВФ
12 июля 1963г. - образован Нижне-Колымский ОАО УПА ГВФ, а/п Черский и 248-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)
27 июля 1964г. - Управление Полярной авиации МГА СССР
15 сентября 1964г. - Полярное управление гражданской авиации (ПУГА) МГА СССР
1967г. - образован Шереметьевский объединённый авиаотряд, 247-й, 254-й ЛО и а/п Шереметьево, а/п Быково
1968г. - в а/п Хатанга образована Хатангская ОАЭ, ледовые авиаразведки начали проводиться с помощью Ан-24, оборудованных системой "Торос"
1969г. - образована Мыс-Каменская ОАЭ, объединённая с а/п Мыс Каменный
24 сентября 1970г. - приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 1 января 1971г. расформировывалось, а задачи по "выполнению работ по авиационному обслуживанию народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера, а также работ по проведению ледовой разведки и обеспечению высокоширотных экспедиций в морях Северной Арктики", "формирование сводных Антарктических авиаотрядов..." возлагались на шесть территориальных управлений ГА.
Распределение предприятий:
- Северному УГА - базовый а/п Амдерма, приписные а/п Усть-Кара и Нагурская
- Тюменскому УГА - Мыс-Каменскую ОАЭ, объединённую с а/п Мыс Каменный
- Красноярскому УГА - Хатангскую ОАЭ, объединённую с а/п Хатанга
- Якутскому УГА - Нижнеколымский ОАО, а/п Черский и а/п Чокурдах, Тиксинскую ОАЭ, объединённую с а/п Тикси и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун
- Магаданскому УГА - Шмидтовскую ОАЭ, объединённую с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная
- Московскому транспортному управлению ГА - 247-й ЛО (кроме 10 Ан-12)
- Транспортному управлению международных воздушных линий ГА - 10 Ан-12 247-го ЛО, а также АТБ Шереметьевского ОАО (на которую возлагается техническое обслуживание СМП 254-го ЛО)
- Московскому управлению СП и МВЛ - 254-й ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем в Мячково)
- Шереметьевский ОАО расформировать до 15 октября 1970г.
- УТО-24 расформировать до 15 октября 1970г. |
|
МагаданАэроГруз - МАГ 
Южмашавиа
Ababeel Aviation
Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air)
CAT Cargo
Transliz Aviation (ОАЭ)
Ariana Afghan Airlines
Аэроком 
Азия Континенталь Эйрлайнс 
Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec) 
неизвестная авиакомпания 
Atlas Air 
Aerolift (Сьерра-Леоне) 
Atlantic Airlines (Великобритания) 
Kallat El Saker Airlines 
Lotus Airways 
South Airlines (Армения) 
Bismillah Airlines