Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-09-09 13:21) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Омское МПО им. П.И. Баранова
статус:
закрытый
дата основания:
1916.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1916г. - на на базе завода АО "Дюфлон и Константинович" ("ДЕКА") в Александровске (с 1921г. – Запорожье) начался выпуск авиадвигателей Mercedes
1920г. - началось восстановление, завод передан в ведение Главкоавиа и переименован в ГАЗ №9
1922г. - завод ГАЗ-9 "Большевик"
1923г. - начато освоение производства двигателя “Hispano-Suisa” 8FB под обозначением М-6
1925г. - завод вошёл в состав вновь образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ
1 октября 1927г. - завод ГАЗ-9 "Большевик" переименован в завод №29, освоен выпуск моторов М-11 конструкции А.Д. Швецова
1930г. - начат выпуск по лицензии мотора “Bristol Jupiter” VI, под обозначением М-22
1932г. - к Запорожскому заводу №29 были присоединены законсервированный Запорожский механический завод, завод Кацена (на его базе организован литейный цех), заводы Дзержинского №1, №2, №3 и №4 (металлообрабатывающие и литейные цеха, ФЗУ). Завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП.
Октябрь 1932г. - завод №29 им. Петра Ионовича Баранова
1935г. - по французской лицензии начал строиться мотор М-85 (Gnome-Rhone Mistral Major 14Kdrs), за которым последовали разработанные в СССР его форсированные модификации – М-86, М-87, М-88 и М-89
1938г. - завод передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, была создана ЛИС для лётных испытаний моторов, от УВВС заводу передан аэродром "Мокрая" (до постройки собственного)
Август-сентябрь 1941г. - завод №29 с коллективом и оборудованием был эвакуирован в Омск, на площадку завода №166 НКАП и завода сельскохозяйственных машин им. Куйбышева (завод №495 НКАП). В ноябре был испытан первый собранный в Омске двигатель М-88Б.
Январь 1942г. - в Омске восстановлено производство М-88Б
1943г. - начат выпуск моторов АШ-82ФН
Март 1946г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП, освоен выпуск моторов АШ-21
Июль 1953г. - завод передан в ведение 3-го ГУ МОП (приказ МОП №475с от 7 июля 1953г.)
1954г. - начат выпуск моторов АШ-82Т и АШ-82В (1956–74гг. омский завод являлся единственным предприятием СССР, выпускавшим эти моторы)
1955г. - на заводе организовано серийное КБ (филиал ОКБ-19) для сопровождения серийного выпуска и усовершенствования моторов АШ-82Т и АШ-82В
Июль 1957г. - завод №29 передан в ведение управления агрегатостроения Омского, затем – Западно-Сибирского СНХ РСФСР (предприятие п/я 64). (Постановление СМ СССР №713-342 от 26 июня 1957г.)
Декабрь 1958г. - при заводе создан филиал №3 ОКБ-456 для сопровождения серии ЖРД (ликвидирован в 1968г.)
1965г. - начался серийный выпуск ГТД-3Ф
1967г. - начался выпуск малогабаритных газотурбинных двигателей ГТД-5 и ГТД-5М
Ноябрь 1970г. - освоен выпуск турбореактивного двигателя АЛ-21Ф ("изделие 85")
1972г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП
1973г. - Омский машиностроительный завод (ОМЗ) им. П.И. Баранова (предприятие п/я А-3573). Начат выпуск моторов ГТД-3М
1979г. - на базе завода создается Омское моторостроительное производственное объединение (ОМПО) им. П.И. Баранова, в состав которого вошли Омское машиностроительное конструкторское бюро, а также филиал завода в посёлке Крутая Горка и завод коробок передач.
Октябрь 1981г. - ОМКБ было переподчинено МНПО "Союз"
1983г. - началось освоение серийного выпуска ТРДДФ четвёртого поколения РД-33
Оператор: Авиаобщемаш
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: OBM
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Авиаобщемаш".
СЭ аннулирован решением ОСЭ 166/ОСЭ от 02.12.03 (отсутствие в эксплуатации исправных ВС). Зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 11.12.03 нр 0303029.
Оператор: Sky Cabs Air Cargo
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
2000
коды:
IATA: 2E
ICAO: SCB
внутр:
Оператор: Аэрофрахт (Aerofreight)
статус:
закрытый
дата основания:
1997
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: FRT
внутр:
комментарии:
ЗАО "Авиакомпания "Аэрофрахт".
Эксплуатировала самолёты Ан-12, Ил-62М, Ту-154.
Оператор: Авиаль НВ
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: NVI
внутр:
комментарии:
СЭ №29 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ" - выдано 10.07.1992, аннулировано 16.07.2002 в связи с реорганизацией.
СЭ №180 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ НВ" - выдано 29.05.2000. СЭ аннулировано в связи с истечением трех месяцев со дня приостановления действия.
Оператор: Silk Way Airlines
статус:
действующий
дата основания:
2001
коды:
IATA: ZP
ICAO: AZQ
внутр:
Оператор: Шовковий Шлях
статус:
действующий
дата основания:
2002
коды:
IATA: S8
ICAO: SWW
внутр:
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: RubyStar
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: RSB
внутр: РБ
комментарии:
Производственное унитарное предприятие «РубиСтар» (УП «РубиСтар») было создано весной 1997 г. как грузовое агентство по авиационным перевозкам. В 2002 г. авиакомпания «РубиСтар» получила регистрацию и извещение от Международной организации гражданской авиации (ИКАО) о присвоении нашей авиакомпании трехбуквенного условного обозначения RSB и телефонного условного обозначения RUBYSTAR, что дало возможность выполнять регулярные и чартерные грузовые авиаперевозки по внутренним и международным авиалиниям под своими позывными кодами.
Оператор: Атлант-СВ (Украина)
статус:
действующий
дата основания:
1992
коды:
IATA: L4
ICAO: ATG
внутр: Л4
Оператор: AeroVis
статус:
действующий
дата основания:
2003
коды:
IATA: V6
ICAO: VIZ
внутр:
Оператор: Cavok Air
статус:
действующий
дата основания:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: CVK
внутр:
Оператор: Прогресс - Арсеньевский завод (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1936.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1936г. - в селе Семёновка (ныне — Арсеньев) основан авиаремонтный завод №116 ГУАП (пост. СТО №1298 от 26 мая 1936г.)
1939г. - завод введён в эксплуатацию (Ремонт И-16, И-15, СБ, ДБ-3, Р-10, моторов М-85, М-25, М-100)
Декабрь 1940г. - завод передан из 6-го ГУ в 1-е ГУ НКАП, начинается подготовка производства самолётов УТ-2. Завод перепрофилирован из авиаремонтного в авиастроительный.
22 мая 1941г. - началось производство самолётов УТ-2 (до 1948г., произведено 3818 машин)
Сентябрь 1942г. - завод включён в состав нового 11-го ГУ НКАП (пост. ГКО №2302с от 13 сентября 1942г. и пр. №707с от 16 сентября 1942г.)
1948г. - началось производство самолётов Як-18 (до 1955г., 3063 единицы), Як-18У (1954-57гг., 940 машин), Як-18А (1957-61гг., 927 самолётов). Также были построены Як-18П (125 самолётов) и Як-18ПМ (25 самолётов)
1952г. - рабочий посёлок Семёновка был переименован в Арсеньев и получил статус города
1956г. - освоен выпуск планеров "Пионер" (до 1957г., 133 планера)
1957г. - освоен выпуск планеров "Приморец" (до 1959г., 630 планеров)
1960г. - выпуск аэросаней Се-2 ("Север", до 1961г.)
1962г. - освоен выпуск планеров А-15
1963г. - авиационный завод №116 МАП получил собственное имя и стал называться Арсеньевским машиностроительным заводом "Прогресс" МАП
1964г. - выпуск аэросаней КА-30 (до 1965г.)
Апрель 1965г. - началось производство самолётов Ан-14 (до 1972г., выпущено 330, по другим данным - 340 машин)
10 ноября 1970г. - начат выпуск и освоен ремонт вертолётов Ми-24А (Постановление СМ СССР №309-119 от 6 мая 1968г и приказ МАП №189С от 27 мая 1968г.). До 1972г. построено 240 вертолётов.
1972г. - начат выпуск вертолётов Ми-24В (1001 единица)
1973г. - началось производство самолётов Як-50 (до 1986г., 314 единиц)
6 апреля 1977г. - Арсеньевскому машиностроительному заводу "Прогресс" было присвоено имя Николая Ивановича Сазыкина (Постановление СМ СССР №201-14)
1979г. - на базе завода №116 "Прогресс" МАП и Арсеньевского механического завода МАП образовано Арсеньевское авиационно-производственное объединение им. Н.И.Сазыкина МАП (п/я В-8291)
1981г. - запущен в производство пушечный вариант вертолёта Ми-24П (до 1989г., около 1200 штук)
1986г. - на ААПО началось производство самолётов Як-55, далее Як-55М (до 1991г., построено 108 и 110 единиц соответственно)
22 мая 1991г. - начат выпуск и освоен ремонт вертолётов Ка-50
1993г. - открытое акционерное общество Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина
Оператор: Прогресс - Арсеньевский завод
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Прогресс - Арсеньевский завод (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Прогресс АК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1999
входит в состав:
Прогресс - Арсеньевский завод
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
АООТ Арсеньевская авиационная компания "Прогресс"им.Сазыкина
Аннулировано.Решение РО ССВТ от 18.11.99. На основании письма 5.15-186 от 04.11.99 Дальневосточного МТУ ФС ВИ России.
Оператор: Балкан
статус:
закрытый
дата основания:
1948.11
дата закрытия:
2002.10
коды:
IATA: LZ;AW
ICAO: LAZ
внутр:
комментарии:
27 декабря 1946г. - при Министерстве транспорта и связи Болгарии была создана Дирекция Воздушных сообщений Болгарии.
1948г. - началась эксплуатация советских Ил-12 на линии София-Москва смешанными советско-болгарскими экипажами, КВС - обязательно был пилот ГВФ.
3 ноября 1948г. - советская военная администрация и Дирекция Воздушных сообщений Болгарии создали совместное советско-болгарское авиапредприятие "Български въздушни линии ТАБСО" (Транспортно-авиационно българо-съветско общество).
СССР предоставлял самолёты, запчасти и наземную технику, а болгарская сторона - аэродромы, здания и персонал.
9 мая 1949г. - из СССР прибыли первые 8 самолётов Ли-2, авиакомпания начала работать 1 августа 1949г.
1954г. - СССР передал свою долю акций Болгарии. У компании сменилось название с "Български Въздушни Линии" на "Български Въздушен Транспорт" (Bulgarian Air Transport).
1956г. - ТАБСО приобрело Ил-14
1962г. - поступили Ил-18
1967г. - поступили Ан-24
1 января 1968г. - авиакомпания сменила название на Balkan Bulgarian Airlines (Балкан - Български въздушни линии)
Ноябрь 1968г. - поступили Ту-134
Декабрь 1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-12
1972г. - поступили Ту-154
1988г. - а/к Balkan присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)
1989г. - в результате реструктуризации, из а/к Balkan выделилась государственная авиакомпания Hemus Air, выполнявшая внутренние и региональные рейсы.
Лето 1991г. - а/к Balkan арендовала у Air France два Boeing 767-200ER, приобрела у а/к Oryx четыре Airbus A320.
Март 1995г. - флот а/к Balkan:
4 Airbus A320-200,
3 Ан-12,
14 Ан-24,
3 Boeing 737-500 и 2 767-200ER,
6 Ил-18,
5 Ту-134А-3,
15 Ту-154Б-2 и 7 Ту-154М
Март 2000г. - флот а/к Balkan:
3 Ан-12,
6 Ан-24Б и Ан-24РВ,
2 Boeing 737-300 и 3 737-500,
4 Ильюшин Ил-18 и Ил-18Д,
3 Л-410УВПС,
14 Ту-154Б и 10 Ту-154М
Октябрь 2002г. - кредиторы отклонили план реструктуризации и проголосовали за закрытие авиакомпании, которая была ликвидирована.
Правопреемником а/к Balkan стала Bulgaria Air, объявленная национальным авиаперевозчиком и начавшая свою деятельность 4 декабря 2002г.
Оператор: Air Sofia (Cargo)
статус:
закрытый
дата основания:
1992.02.11
дата закрытия:
2007.03.05
коды:
IATA: CT
ICAO: SFB
внутр:
Оператор: BF Cargo - Bulgarian Flying Cargo (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2001
коды:
IATA: FN
ICAO: BFB
внутр:
комментарии:
Bulgarian Flying Cargo
Оператор: Московия (Громов Эйр)
статус:
закрытый
дата основания:
1993.01.20
дата закрытия:
2014
коды:
IATA: 3R
ICAO: GAI
внутр: 3Р
комментарии:
ОАО "Авиакомпаня Московия".
С 1.09.2014 года введено ограничение на выполнение регулярных пассажирских рейсов.
Оператор: АзАл - Азербайджанские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1992.04
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: J2
ICAO: AHY
внутр:
комментарии:
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии).
Все лётные подразделения УГА были превращены в три авиакомпании:
- Азалтранс (базирование а/п Баку) - пассажирские и грузовые перевозки, сюда были переданы самолёты Ту-154, Ту-134, Як-40 и Ан-26 из 107-го, 339-го ЛО и Кировабадской ОАЭ, а также все регулярные маршруты.
- АзАл ПАНХ (базирование а/п Забрат) - обслуживание нефтепромыслов, геологоразведки, и т.п., в состав вошли вертолёты Ми-8 и Ми-2 из 108-го, 109-го и 323-го ЛО.
- АзАл Агро (базирование а/п Евлах) - обслуживание сельского и лесного хозяйства, сюда передали все Ан-2 из 108-го и 109-го ЛО.
Самостоятельными предприятиями в составе концерна стали аэропорты Баку, Забрат, Евлах и Гянджа, Центральное агентство воздушных сообщений, УТЦ, Ремонтно-строительное управление и Центр материально-технического снабжения.
На декабрь 1991г. флот концерна составил 112 самолётов - 12 Ту-154, 9 Ту-134, 14 Як-40, 74 Ан-2, 3 Ан-26; и 33 вертолёта - 15 Ми-8 и 18 Ми-2.
7 февраля 1991г. - открытие первой международной линии Баку - Стамбул
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АзАл - Азербайджанские авиалинии (внутри страны официальное название Azǝrbaycan Hava Yolları, на международном уровне - Azerbaijan Airlines.
1992-94гг. - в АзАл поступили четыре Ту-154М и два Boeing 727-200 (ещё один самолёт в 1997г.)
1994-97гг. - приобретены четыре Boeing 707-300, Ан-12 (1995г.), Ил-76 (1997г.) и самолёт Conroy CL-44-0
1996г. - для работы на грузовых линиях создана дочерняя авиакомпания Azal Avia Cargo
2004г. - бакинский аэропорт «Бина» получил название «Международный аэропорт Гейдар Алиев»
Апрель 2008г. - государственный концерн Azǝrbaycan Hava Yolları был переименован в ЗАО. Авиакомпания Azerbaijan Airlines стала его составной частью. С эксплуатации сняты Як-40
Шовковий Шлях 
Silk Way Airlines
RubyStar
Россия (СССР) - ВВС 
Россия (СССР) - МАП 
Sky Cabs Air Cargo 
не указанная в списке авиакомпания 
Балкан