ПО Полёт - карточка оператора
 ПО Полёт
| а/п базирования: | Омск (Северный) | | адрес: | РСФСР, Омск, ул. Б. Хмельницкого, 226 "Икар" |
История переименований, подчинения:
| с даты |
наименование |
подчинение |
коды |
| 1939.01.11 |
Завод №166 |
СССР - НКАП |
|
| 1946.03.15 |
Завод №166 |
СССР - МАП |
|
| 1965.04.01 |
Омский авиационный завод |
СССР - МОМ |
|
| 1975.01.31 |
ПО Полёт |
СССР - МОМ |
|
Комментарии:
1937г. - в Омске начал работу завод №166 НКЛП СССР по производству авиационных лыж
Январь 1939г. - завод №166 передан в НКАП (работы по авиалыжам и винтам)
Июль 1941г. - на площадку завода эвакуированы завод №81 и завод №156 НКАП. Образован объединённый завод №166 1-го ГУ НКАП, в который вошли в полном составе завод №166, заводы №81 и №156. К заводу также присоединены Омские авиаремонтные мастерские ГУ ГВФ и Омский завод автоприцепов № 6 им. Коминтерна НКСМ (Приказ НКАП №714с от 18 июля 1941г.)
Февраль 1942г. - построен первый серийный самолёт Ту-2. После выпуска семи серий в октябре 1942г. производство этого типа было завершено.
Октябрь 1942г. - на заводе начат выпуск самолёта Як-7, позже завод перепрофилирован на выпуск семейства Як-9 (1943-45гг. построено 3416 самолётов Як-9)
Март 1946г. - завод №166 передан в ведение 10-го ГУ МАП, возобновлено производство Ту-2 (всего в период 1942-43гг. и 1946-49гг. построен 301 самолёт)
Октябрь 1950г. - начало выпуска Ил-28 (до августа 1956г., построено 758 машин)
1955-57г. - проведена реконструкция завода. Перестроено и создано вновь 26 цехов.
1955г. - начато освоение производства Ту-104 (до 1960г. построено 59 машин)
В конце 1950-х завод перепрофилирован на производство ракетной техники. Ракета Р-16, производство ракетных двигателей.
1 апреля 1965г. - завод №166 МАП передан в подчинение 1-го ГУ МОМ и переименован в Омский авиационный завод (предприятие п/я В-8312)
1967г. - ракета-носитель "Космос" (более 750 ед.)
1968г. - ракета-носитель "Космос-3М" (до 1994г. более 760 ед.)
31 января 1975г. - Омский авиационный завод МОМ, как головное предприятие, преобразован в производственное объединение "Полёт" 3-го ГУ МОМ, в которое вошли завод "Полёт" и КБ (Отделение №1 КБ "Южное")
1978г. - на заводе организовано производство ЖРД и хвостовых отсеков РН "Энергия", создан стендовый комплекс для испытаний ЖРД в пос. Крутая Горка (Омская обл.)
Июнь 1983г. - на заводе образован Омский филиал №3 КБ "Энергомаш" для сопровождения серии РД-170 и РД-171.
1992г. - предприятие в ведении Рособщемаша, в том же году передано в Департамент общего машиностроения Минпрома РСФСР, возобновлено самолётостроение, с 1993г. начат выпуск Ан-74 |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 36 |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
Максим Гольбрайхт (c) ОЛТК ГА (ОЛТУ ГА)
1980 |
|
информация о бывших бортах оператора ПО Полёт:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2011-01-20 19:48
Версия:
7 (от 2024-02-21 07:34)
Показов: 6523, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  Ирак - ВВС | статус: | действующий | | дата основания: | 1931 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| Al Quwwat Al Jawwiya Al Iraqiya |
|
Оператор: Россия (СССР) - МОМ | статус: | закрытый | | дата основания: | 1955.04.02 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
2 апреля 1955г. - на базе Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и Министерства машиностроения, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило объединение и координация работы предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники
10 мая 1957г. - МОМ СССР объединено с Министерством оборонной промышленности СССР
14 декабря 1957г. - Министерство оборонной промышленности СССР было преобразовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, обеспечивающий работы по созданию и внедрению в производство баллистических, тактических и танковых ракет, средств противоракетной обороны и систем управления для них, стрелково-пушечного вооружения, боеприпасов, бронетанковой техники и оптики.
13 марта 1963г. - Государственный комитет по оборонной технике СССР
2 марта 1965г. - путём выделения из Государственного комитета по оборонной технике, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило обеспечение всей космической программы в СССР, начиная со строительства космодрома Байконур, запуска "Спутник-1" и первого пилотируемого космического корабля "Восток-1", заканчивая созданием орбитальной станции "Мир" и программой "Буран"
1 декабря 1991г. - Министерство общего машиностроения СССР упразднено |
|
Оператор: ПО Полёт | статус: | закрытый | | дата основания: | 1937 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МОМ | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1937г. - в Омске начал работу завод №166 НКЛП СССР по производству авиационных лыж
Январь 1939г. - завод №166 передан в НКАП (работы по авиалыжам и винтам)
Июль 1941г. - на площадку завода эвакуированы завод №81 и завод №156 НКАП. Образован объединённый завод №166 1-го ГУ НКАП, в который вошли в полном составе завод №166, заводы №81 и №156. К заводу также присоединены Омские авиаремонтные мастерские ГУ ГВФ и Омский завод автоприцепов № 6 им. Коминтерна НКСМ (Приказ НКАП №714с от 18 июля 1941г.)
Февраль 1942г. - построен первый серийный самолёт Ту-2. После выпуска семи серий в октябре 1942г. производство этого типа было завершено.
Октябрь 1942г. - на заводе начат выпуск самолёта Як-7, позже завод перепрофилирован на выпуск семейства Як-9 (1943-45гг. построено 3416 самолётов Як-9)
Март 1946г. - завод №166 передан в ведение 10-го ГУ МАП, возобновлено производство Ту-2 (всего в период 1942-43гг. и 1946-49гг. построен 301 самолёт)
Октябрь 1950г. - начало выпуска Ил-28 (до августа 1956г., построено 758 машин)
1955-57г. - проведена реконструкция завода. Перестроено и создано вновь 26 цехов.
1955г. - начато освоение производства Ту-104 (до 1960г. построено 59 машин)
В конце 1950-х завод перепрофилирован на производство ракетной техники. Ракета Р-16, производство ракетных двигателей.
1 апреля 1965г. - завод №166 МАП передан в подчинение 1-го ГУ МОМ и переименован в Омский авиационный завод (предприятие п/я В-8312)
1967г. - ракета-носитель "Космос" (более 750 ед.)
1968г. - ракета-носитель "Космос-3М" (до 1994г. более 760 ед.)
31 января 1975г. - Омский авиационный завод МОМ, как головное предприятие, преобразован в производственное объединение "Полёт" 3-го ГУ МОМ, в которое вошли завод "Полёт" и КБ (Отделение №1 КБ "Южное")
1978г. - на заводе организовано производство ЖРД и хвостовых отсеков РН "Энергия", создан стендовый комплекс для испытаний ЖРД в пос. Крутая Горка (Омская обл.)
Июнь 1983г. - на заводе образован Омский филиал №3 КБ "Энергомаш" для сопровождения серии РД-170 и РД-171.
1992г. - предприятие в ведении Рособщемаша, в том же году передано в Департамент общего машиностроения Минпрома РСФСР, возобновлено самолётостроение, с 1993г. начат выпуск Ан-74 |
|
Оператор:  ТрансСупер | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 29.06.95 |
|
Оператор: Москва (Атлант-Союз) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993.06.08 | | дата закрытия: | 2011.01.15 | | основан на базе: | Атлант-СВ (Украина) | | коды: |
IATA: 7B
ICAO: MOA
внутр: ЩВ, 7Б
|
комментарии:
ОАО "Авиационная компания "АТЛАНТ-СОЮЗ"
В 2010 году "Атлант-Союз" переименован в а/к "Москва". |
|
Оператор: Ремэкс (Skytrump) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1997 | | дата закрытия: | 2000 | | коды: |
IATA: -
ICAO: RXM
внутр: РЖ
|
комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Ремэкс"
Основана в 1994 как Skytrump Aviation. Переименована в 1997.
Аннулировано. Решением НР144/ОСЭ от 02.10.00 на основании п.5.2. гл.4 ФАП обязательной сертификации в связи с прекращением деятельности по осуществлению авиационных перевозок.
|
|
Оператор:  Payam - IPTAS | статус: | действующий | | дата основания: | 1990 | | коды: |
IATA: 8P;2F
ICAO: IRP
внутр:
|
|
Оператор: Волга-Днепр | статус: | действующий | | дата основания: | 1990.08.22 | | коды: |
IATA: VI
ICAO: VDA
внутр: ВД
|
комментарии:
ООО "Авиакомпания ВОЛГА-ДНЕПР".
Первая в СССР негосударственная грузовая авиакомпания.
Дочерняя авиакомпания - AirBridgeCargo.
СЭ №1 - выдано 22.08.1990. Аннулировано в 1992 году.
СЭ №21 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр» - выдано 03.07.1992.
Ан-124-100 (11), Ил-76ТД-90ВД (5) |
|
Оператор:  Reem Air | статус: | закрытый | | дата основания: | 2004 | | дата закрытия: | 2007 | | коды: |
IATA: V4
ICAO: REK
внутр:
|
|
Оператор:  Азия Континенталь Эйрлайнс | статус: | закрытый | | дата основания: | 2002 | | дата закрытия: | 2010 | | коды: |
IATA: -
ICAO: CID
внутр:
|
комментарии:
| АО "Авиакомпания "Азия Континенталь Эйрлайнс" |
|
Оператор: Air Almaty | статус: | закрытый | | дата основания: | 2005 | | дата закрытия: | 2023 | | коды: |
IATA: -
ICAO: LMY
внутр:
|
|
Оператор:  Avient Aviation (Зимбабве) | статус: | действующий | | дата основания: | 2003 | | коды: |
IATA: Z3
ICAO: SMJ
внутр:
|
|
Оператор:  ЗетАвиа | статус: | действующий | | дата основания: | 2009 | | коды: |
IATA: -
ICAO: ZAV
внутр:
|
комментарии: |
Оператор: New Way Cargo Airlines | статус: | действующий | | дата основания: | 2023 | | коды: |
IATA: NU
ICAO: NWY
внутр:
|
|
Оператор: Авиаобщемаш | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2003 | | коды: |
IATA: -
ICAO: OBM
внутр:
|
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Авиаобщемаш".
СЭ аннулирован решением ОСЭ 166/ОСЭ от 02.12.03 (отсутствие в эксплуатации исправных ВС). Зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 11.12.03 нр 0303029.
|
|
Оператор: Русское Небо (Ист Лайн) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1996 | | дата закрытия: | 2014.12.24 | | коды: |
IATA: P7
ICAO: ESL
внутр: П7
|
комментарии:
Предыдущее название - "Ист-Лайн".
ЗАО "Авиакомпания "Русское небо".
В 1997 году компания получила разрешение выполнять рейсы под флагом Ориент-Авиа для вывоза пассажиров.
С 16.07.2008 введено внешнее управление.
http://www.favt.ru/favt_new/?q=dokumenty/reshenija_rosaviacii/dokument/4483 |
|
Оператор: Авиаст Эйр | статус: | закрытый | | дата основания: | 1996 | | дата закрытия: | 2008.04 | | коды: |
IATA: 6I
ICAO: VVA
внутр:
|
комментарии:
СЭ №78 - ООО "Авиационная компания "АВИАСТ" - выдан 21.03.1996. СЭ аннулирован Решением ДЛС нр 18/ОСЭ от 18.02.03.
СЭ №78 - ООО "Авиационная компания "АВИАСТ" - выдан 18.02.2003. СЭ аннулирован с 16.08.04 решением УНЛД от 29.07.04 187/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 30.07.04, 0304026 преобразовано в ЗАО "Авиационная компания "АВИАСТ ЭЙР". Выдан СЭ Решением ДЛС нр 18/ОСЭ от 18.02.03 в связи с образованием нового юридического лица.
СЭ №461 - ЗАО "Авиационная компания "АВИАСТ ЭЙР" - выдан 30.07.2004. СЭ аннулирован решением УНЛД от 18.01.06 4/ОСЭ в связи с преобразованием в ООО "Авиационая компания "АВИАСТ ЭЙР" (СЭ 482).
СЭ №482 - ООО "Авиационная компания "АВИАСТ ЭЙР" - выдан 18.01.2006. Решением ГК-21/6-1255 от 30.04.08 СЭ аннулирован 2)Действие СЭ приостановлено решением ФСНСТ от 18.01.08 АВ16-18 в связи с окончанием срока действия СЭ и непредставлении заявки на его продление. РД181340 от 18.01.08. |
|
Оператор:  Гомельавиа | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2011.02.22 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
→ Гомельский ОАО | | коды: |
IATA: YD
ICAO: GOM
внутр: ИД
|
комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). Гомельский ОАО вошёл в структуру объединения.
Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".
1996г. - в Гомеле образовано государственное предприятие "Аэропорт "Гомельавиа", включавшее в себя авиакомпанию и аэропорт.
Флот авиакомпании в разные годы состоял из самолётов Ан-2, Ан-12, Ан-24Б, Ан-24РВ, Ту-134А, Ту-154Б-2, Ту-154М и Ил-76, осуществлявшими пассажирские рейсы по маршруту
Гомель – Минск и грузовые перевозки.
2011г. - в парке осталось несколько самолётов Ан-24РВ (в исправном состоянии один). Авиакомпания была ликвидирована. |
|
Оператор:  Ark Airways | статус: | закрытый | | дата основания: | 2010.01.22 | | дата закрытия: | 2013 | | коды: |
IATA: -
ICAO: ARQ;ARK
внутр:
|
|
Оператор:  не указанная в списке авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Энергия НПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1946 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МОМ | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: ПО Прогресс | статус: | закрытый | | дата основания: | 1900.04 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МОМ | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Апрель 1900г. - в Москве учреждено акционерное общество "Дукс" Ю.А. Меллера"
1908-09гг. - на заводе построены платформы и гондолы первого российского дирижабля "Кречет"
Июнь 1909г. - на заводе построен первый аэроплан
1910г. - построен один из первых русских дирижаблей "Ястреб", разработанный на заводе. Начат выпуск самолётов Farman-IV
1912г. - изготовление дирижаблей прекращено, завод переведён на выпуск аэропланов "Bleriot", "Farman", "Newport", "Deperdussin", "Morane-Saulnier", "Voisin"
1916-17гг. - среднемесячный выпуск самолётов достиг 39 единиц
Февраль 1919г. - автомобильная, велосипедная и аэропланная фабрика АО "Дукс" национализирована, переименована в Государственный авиационный завод "Дукс"
Март 1920г. – Государственный авиационный завод "Дукс" переименован в Государственный авиационный завод №1
1923г. - выпущены первые самолёты отечественной конструкции: ИЛ-400 (опытный) и Р-1 (переработанный DH-9, в период 1923-30гг. построено 1152 самолёта Р-1)
Август 1924г. - заводу ГАЗ №1 присвоено имя ОДВФ (Общество друзей воздушного флота)
1925г. - начат выпуск самолётов Р-2 (1925-27гг. и 1929г. построено 199 машин)
1927г. - начат выпуск самолётов И-2бис, И-3, И-4 (1927-31гг. построено около 550 машин этих типов)
1 октября 1927г. - переименован в завод №1 им. Авиахима
1929-38гг. - завод №1 являлся первым по количеству построенных самолётов в СССР (не считая завода №23, строившего учебные У-2), 42% всех, выпущенных в стране
1930г. - начат выпуск самолётов семейства Р-5 (1930-37гг. построено 5645 машин Р-5, МР-5, Р-5Ш, Р-5Т, Р-5ССС, Р-Z)
1931г. - начат выпуск самолётов И-5 и И-7 (1931-33гг. построено около 270 машин этих типов)
Октябрь 1931г. - из состава завода выделилось вспомогательное производство в самостоятельные заводы: №8, №32 (вооружение), №34 (металлургическое производство), №217. Из части мощностей завода №34 выделен самостоятельный завод и переведён в Балашиху (далее завод №219)
Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП №7/154 от 15 марта 1932г.)
Лето 1933г. - завод №1 им. Авиахима (самолётостроительное производство) переведён в Боткинский проезд (полностью вступил в строй в 1936г.), на старой площадке (ул. Правды) остались заводы №32 и №34
1934г. - начат выпуск самолётов И-15 (1934-36гг. построено 335 машин)
1935г. - начат выпуск самолётов ССС (1935-37гг. построено 620 единиц)
Январь 1937г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП (предприятие п/я 2402). (Постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.)
Начат выпуск самолётов И-15бис (1937-39гг. построено 2678 машин)
Февраль 1939г. - завод передан в ведение НКАП. Начат выпуск самолётов И-153 (1939-41гг. построено 3437 машин)
Май 1940г. - запущен в серию МиГ-1 (построено 100 самолётов)
29 октября 1940г. - первый полёт МиГ-3
Июль 1941г. - запущен в серию МиГ-3 (в период 1940-42гг. построено 3142 самолёта)
Август 1941г. - заводу поручено производство Ил-2 (построено 5 самолётов)
9 сентября 1941г. – заводу №1 НКАП присвоено имя И.В. Сталина (предприятие п/я 208)
Октябрь 1941г. - завод №1 им. Сталина эвакуирован в Куйбышев (ст. Безымянка), на территорию завода №122 1-го ГУ НКАП и объединён с ним в единый завод №1 10-го ГУ НКАП (предприятие п/я 208). В состав завода вошли эвакуированные заводы №35 (Смоленск), №453, №463 (Таллин), №464 (Рига), №465 и завод №8 ОАП, завод №89 и №483 7-го ГУ НКАП
1942г. - запущен в серию Ил-2 (1941-45гг. построено 11924 машины, в 1943г. на заводе действовало 18 поточных линий - 14 Ил-2 в сутки)
1945г. - освоен выпуск самолётов Ил-10 и Уил-10 (1945-46гг. построено 1161 единица)
1946г. - завод перешёл на выпуск МиГ-9 (1946-49гг. построено 604 самолёта)
1949г. - освоен выпуск самолётов семейства МиГ-15 (1949-53гг. выпущено 3253 МиГ-15, МиГ-15бис и УТИ-МиГ-15)
1952г. - запущен в серию МиГ-17 (1952-53гг. построено 392 самолёта)
1953г. – начат выпуск пробной партии самолётов Ил-28 (построено 50 штук)
1955г. - начат выпуск семейства Ту-16 (1955-60гг. построены 545 самолётов)
Январь 1958г. - завод №1 перепрофилирован на производство ракетной техники и определен головным по производству БР Р-7 (ПСМ №2-1 от 2 января 1958г.)
Декабрь 1958г. - построены первые две ракеты из узлов производства завода №88
1960г. - на заводе выпущены последние самолёты Ту-16К-10, построены 1-я и 2-я ступени ракеты-носителя "Восток"
1963г. - с завода №88 передано производство ракеты Р-9
1964г. – начато строительство корабля-спутника "Зенит"
1965г. - завод №1 из МАП передан в подчинение 3-го ГУ МОМ
1 января 1967г. - завод №1 МОМ переименован в Ордена Ленина и ордена ТКЗ завод "Прогресс" МОМ (предприятие п/я М-5836)
С 1960-х годов завод был основным исполнителем по сборке и испытаниям МКС "Энергия-Буран" в целом, головным по изготовлению центрального блока Ц РН "Энергия", заводом выпущены ракеты-носители Н-1, Восход, Молния, блок Ц Энергия, Союз, Молния, Прогресс, космические аппараты Зенит-2, Бион, Ресурс, Фотон, космические корабли Зенит, блок "Г" лунного комплекса Л3
1989г. - на базе завода создано ПО "Прогресс"
1991г. - завод вошел в ассоциацию "Корат"
12 апреля 1996г. - в результате слияния ПО "Прогресс" и ЦСКБ преобразованы в Государственный научно-производственный ракетно-космический центр (ГНП РКЦ) "ЦСКБ-Прогресс". |
|
Оператор: неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
Оператор: Россия (СССР) - ВВС | статус: | действующий | | дата основания: | 1910 | | коды: |
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
|
комментарии:
| К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна. |
|
Оператор: South Airlines (Армения) | статус: | действующий | | дата основания: | 2001 | | коды: |
IATA: -
ICAO: STH
внутр:
|
|
Оператор: Click Airways | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: 4C
ICAO: CGK
внутр:
|
|
Оператор:  SkyLink Arabia | статус: | действующий | | дата основания: | 2006 | | коды: |
IATA: -
ICAO: SLQ+KLA
внутр:
|
комментарии: |
Оператор: ТрансАвиаЭкспорт | статус: | действующий | | дата основания: | 1992.12.29 | | коды: |
IATA: AL
ICAO: TXC
внутр:
|
комментарии:
1993г. - на базе 339-го Витебского полка ВТА зарегистрирована а/к "Трансавиаэкспорт" (базирование - аэродром Мачулищи) (Постановление СМ Республики Беларусь №471 от 31 июля 1992г.)
По причине невостребованности военно-транспортной авиации, в результате конверсии полк вместе с частями обеспечения были преобразованы в транспортную авиакомпанию. Часть экипажей уволились в запас и перешла на гражданскую работу.
Параллельно с переоборудованием самолётов Ил-76МД в Ил-76ТД, было произведено дооснащение ВС для работы на международных трассах. Благодаря значительному парку а/к "Трансавиаэкспорт" удалось организовать перевозку грузов по всему миру, в том числе по программам ООН.
2003г. - перебазирование а/к "Трансавиаэкспорт" в национальный а/п Минск. |
|
Оператор: Полет ПО (Омск) | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МОМ
→ ПО Полёт | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  Ababeel Aviation | статус: | закрытый | | дата основания: | 2002 | | дата закрытия: | 2012 | | коды: |
IATA: -
ICAO: BBE;FZE
внутр:
|
|
Оператор:  Air Nave | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Trans Attico | статус: | закрытый | | дата основания: | 1998 | | дата закрытия: | 2009 | | коды: |
IATA: ML
ICAO: ETC
внутр:
|
|
Оператор:  748 Air Services | статус: | действующий | | дата основания: | 1994 | | коды: |
IATA: -
ICAO: SVT;IHO
внутр:
|
|
Оператор: Air Armenia | статус: | действующий | | дата основания: | 2003 | | коды: |
IATA: QN
ICAO: ARR
внутр:
|
|
Оператор: Liwa Air (бывш Babeel Aviation) | статус: | закрытый | | дата основания: | 2006 | | дата закрытия: | 2007 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  Asia Sky Lines | статус: | действующий | | дата основания: | 2017 | | коды: |
IATA: -
ICAO: LIC
внутр:
|
|
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Ташкентское АПО им. Чкалова | статус: | закрытый | | дата основания: | 1932.06 | | дата закрытия: | 1992.01 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Июнь 1932г. - в Химках образован ремонтный завод №84 ГВФ
1 апреля 1935г. - завод передан из ГУ ГВФ в ведение ГУ авиапромышленности Наркомата тяжёлой промышленности СССР
Сентябрь 1935г. - завод был перепрофилирован для постройки цельнометаллических самолетов среднего тоннажа (приказ ГУАП №50/284 от 1 сентября 1935г. "для расширения производственной базы скоростных 2-моторных самолетов")
Декабрь 1936г. - завод №84 передан в ведение 1-го ГУ Наркомата Оборонной промышленности (постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.)
Январь 1937г. - заводу поручено освоение производства самолёта “Douglas” DС-3 в пассажирском и транспортном вариантах. Для этого в марте 1937г. сформировано серийное КБ (СКБ) под руководством В.М. Мясищева
Первый ПС-84, собранный из американских деталей, выпущен к 7 ноября 1938г., первые 4 серийные ПС-84 – к июню 1939г. В 1939г. проектная мощность завода составляла 500 ПС-84 в год.
Сентябрь 1937г. - по ходатайству рабочих и служащих завода №84, ему было присвоено имя Героя Советского Союза В.П. Чкалова
Январь 1939г. - при разделении Наркомата Оборонной промышленности СССР завод №84 передан в ведение созданного Наркомата авиационной промышленности (НКАП) СССР
Декабрь 1941г. - завод №84 10-го ГУ НКАП эвакуирован в Ташкент, в Химках после эвакуации завода продолжена сборка самолётов из имевшегося задела, началась организация самолётных ремонтных мастерских №84 при Ремотделе НКАП
Январь 1942г. - в Ташкенте начат выпуск ПС-84 (выкатка из сборочного цеха первой машины 7 января 1942г.)
За январь сдано военной приёмке 6 ПС-84, далее завод вышел на темпы производства в среднем 35 самолётов за месяц (апрель - 21, май – 29, август - 64)
Ноябрь 1942г. - заводу утверждён ежемесячный план – 20 Ли-2 (в 1944г. завод выпускал 2 самолёта в сутки, до конца войны в Ташкенте выпущено около 2300 машин)
1 мая 1945г. - завод переведён на выпуск только пассажирского Ли-2П и грузового Ли-2Г (приказ НКАП №174 от 27 апреля 1945г.)
Апрель 1953г. - прекращено производство Ли-2 (Постановление СМ СССР №947-407 от 1 апреля 1953г.) В период 1938-53гг. выпущено 4597 машин
1954г. - на заводе организовано представительство ОКБ Ильюшина, начато производство Ил-14 (в период 1954-58гг. построено 378 самолётов)
1958г. - начато производство Ан-8 (1958-61гг. построено 149 самолётов)
Июль 1959г. - на заводе образован филиал ОКБ-473
1961г. - начато производство Ан-12 (1961-72гг. - 803 самолёта)
Июнь 1965г. - на заводе начато производство Ан-22 (1965-76гг. - 66 самолётов)
1966г. - завод №84 МАП преобразован в Ташкентский авиационный завод им. В.П. Чкалова МАП
1972г. - на заводе начато серийное производство Ил-76 (в период 1972-2011гг. построено 893 самолёта)
Ноябрь 1972г. - На базе Ташкентского авиазавода, как головного предприятия, образовано Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) МАП, в состав которого вошли Ташкентский авиазавод (ТАЗиЧ, предприятие п/я А-1380), Ферганский механосборочный завод (ФМЗ, предприятие п/я Р-6314), Андижанский механосборочный завод (АМЗ) и Ташкентский кислородный завод
Сентябрь 1983г. - построен и испытан самолёт А-50
1989г. - объединение приступило к освоению и серийному производству Ил-114 (первый 7 августа 1992г.)
Также на завод было построено: серийно не выпускавшиеся Ка-22 (3 шт.); кабины вертолётов Ка-26 (более 100 шт.) ; планеры для А-50 (1984-90гг.) - около 25 шт.; Ан-124 "Руслан" (крыло и центроплан) и Ан-225 "Мрия" (центроплан), силовой набор фюзеляжа и центроплана для "Бурана" (1982г.), крыло для Ан-70
Январь 1992г. - объединение перешло под юрисдикцию и в собственность Республики Узбекистан со всеми активами и пассивами, утвержденными заказами на поставку продукции для государственных нужд, лимитами и нормативами, не законченными строительными объектами в соответствии с проектно – сметной документацией (Постановление КМ Республики Узбекистан №25 от 22 января 1992г.) |
|
Оператор: Иркутское АПО им. 60-летия СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1921.11 | | дата закрытия: | 1992.10 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Ноябрь 1921г. - на базе Московских авиационных мастерских на Центральном аэродроме образован "Ремвоздухзавод №1" треста "Промвоздух" УВВС. Специализация - ремонт самолётов и моторов
1923г. - РВЗ-1 получил название "Авиаработник"
Ноябрь 1927г. - завод "Авиаработник" переименован в завод №39
1930г. - ремонт деревянных самолётов завершается, на заводе организован ремонт самолётов Р-3, И-4 и ТБ-1
1931г. - завод №39 им. Менжинского придан в качестве опытной базы институтам ЦАГИ и ИАМ
1932-34гг. - на заводе построено 50 самолётов ТБ-3
1934-35гг. - выпущено 49 И-15
1934-36г. - выпущено 58 И-16
1936г. - на заводе начат выпуск самолётов семейства ДБ-3 (в период 1936-44гг. построено 1588 машин)
Март 1941г. - начат серийный выпуск самолётов Пе-2 (до августа 1942г. построено около 1100 Пе-2 и Пе-3)
Октябрь 1941г. - начата эвакуация завода №39 10-го ГУ НКАП в Иркутск (ст. Иннокентьевская), на площадку расположенного здесь завода №125 10-ГУ НКАП
Декабрь 1941г. - завод №39 объединён с заводом №125 с образованием единого завода №39 НКАП. В состав завода №39 также вошёл завод №104 НКАП
1943г. - начался выпуск самолёта Пе-3бис (1943-44гг. построено 228 единиц), самолёта Ер-2 (1943-45гг. - 391 машина)
30 июня 1947г. - на заводе №39 10-го ГУ МАП построен первый серийный Ту-2 (1947-50гг. произведено 218 самолётов)
1951г. - начался выпуск самолёта Ту-14 (1951-53гг. построено 147 самолётов)
1953г. - выпуск самолёта Ил-28 (1953-57гг. - 459 машин)
1957г. - выпуск самолёта Ан-12 (1957-62гг. - свыше 150 самолётов)
1959г. - начался выпуск самолётов семейства Як-28 (1959-71гг. - свыше 700 самолётов)
1966г. - Завод №39 МАП переименован в Иркутский машиностроительный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я 411), освоен серийный выпуск Ан-24Т и Ан-24РТ (1966-71гг. - 227 машин)
1970г. - МиГ-23УБ (1970-85гг. - 1008 самолётов)
1973г. - МиГ-27 (1973-86гг. - 584 самолёта)
Март 1975г. - Иркутский машиностроительный завод переименован в Иркутский авиационный завод МАП (предприятие п/я А-3621). (Приказ МАП №111с от 14 марта 1975г.)
1983г. - Иркутскому авиазаводу МАП присвоено имя 60-летия СССР
1986г. - начался выпуск самолёта Су-27УБ
1989г. - на базе ИАЗ им. 60-летия СССР МАП, как головного предприятия, создано Иркутское авиационное ПО МАП. В его состав входил также Орджоникидзеабадский машиностроительный завод.
1991г. - начался выпуск самолёта Су-30
13 октября 1992г. - Иркутское авиационное ПО им. 60-летия СССР МАП преобразовано в ОАО "ИАПО" |
|
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ | статус: | действующий | | дата основания: | 1927.01.23 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России" |
|
Оператор: Омский аэроклуб | статус: | действующий | | дата основания: | 1933.01 | | входит в состав: | Россия (СССР) - ДОСААФ | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1930г. - в Омске образована лётно-планерная школа Осоавиахима
Январь 1933г. - на базе лётно-планерной школы образован Омский аэроклуб Осоавиахима
Март 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2
На март 1939г. Омский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 700х800 метров, два ангара на 17 самолётов и три учебные аудитории
1941г. - аэроклуб перешёл на обучение курсантов на самолётах УТ-2, далее на бомбардировщиках СБ
Июнь 1942г. - Омский аэроклуб Осоавиахима передал в действующую армию 62 самолёта, 19 лётчиков, 19 техников и 84 мотора, комиссии ВВС СибВО для авиашкол был сдан 531 пилот
1 сентября 1942г. - на базе аэроклуба образован Омский парашютно-планерный клуб
На 1 января 1943г. - в Омском парашютно-планерном клубе ОАХ 9 самолётов
1 апреля 1947г. - Омский аэроклуб возобновил работу
Март 1964г. - Омский аэроклуб реорганизован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ
Март 1968г. - на базе Омского АСК ДОСААФ сформирован Омский учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС. Самолёты Як-18. Аэродром Марьяновка
1970г. - Омский УАЦ перешёл на обучение курсантов на самолётах Л-29
1993г. - Омский УАЦ расформирован, на его базе образован Омский аэроклуб РОСТО |
|
