Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2015-04-23 16:58 Версия: 4 (от 2019-09-18 23:49) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Приволжское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1954.10.26
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Горьковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 декабря 1933г. - в Горьком образован 201-й АОСП Московского управления ГВФ (базирование – Федяковский аэродром)
1939г. - аэродром Автозаводского аэроклуба ОАХ Стригино передан в ГВФ
1940г. - 201-й АО Московского УГВФ перебазирован на аэродром Стригино
Лето 1941г. - на базе аэропорта Стригино образовано Горьковское авиапредприятие ГВФ. 201-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть направлены на фронт
1945г. - в Горьком вновь организован 201-й АОСП, вошедший в состав Волжского УГВФ. В авиаотряд также вошли два авиазвена, базирующиеся в Йошкар-Оле и Чебоксарах.
1951г.? - 201-й АОСП передан из Волжского УГВФ в Московское ТУ ГВФ. Образованы три почтово-транспортных кольца:
1-е кольцо: Вача - Кулебяки - Выкса - Вознесенское
2-е кольцо: Ташино, Наруксово, Починки, Б.Маресьево
3-е кольцо: Пильна, Сарганы, Петряксы, Гагино, Бутурлиново
Сентябрь 1952г. - на базе 201-го АОСП Волжского УГВФ в Горьком образован 148-й АО ТУЦР ГВФ.
а/п Горький и образованная Горьковская АЭ тяжёлых самолётов переданы в Московское УТА ГВФ
26 октября 1954г. – 148-й АО лёгких самолётов передан в образованное Приволжское ТУ ГВФ
Июнь 1957г. - в Чебоксарах образована АЭ 148-го АО (Приказ Приволжского ТУ ГВФ от 22 мая 1957г.)
23 января 1960г. - из 148-го АО лёгких самолетов Приволжского ТУ ГВФ и АЭ тяжёлых самолётов МУТА ГВФ, базировавшихся в а/п Горький, образован 148-й объединённый АО Приволжского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г. и приказ ПТУ ГВФ №7л от 23 января 1960г.)
а/п Горький также передан из Московского УТА в Приволжское ТУ ГВФ
Август 1963г. - - образован Горьковский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Горький и 148-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)
23 ноября 1967г. - первый пассажирский рейс Ан-24 по маршруту Горький - Воронеж
24 февраля 1971г. - первый пассажирский рейс Ту-134
1971г. - в связи с поступлением в Горьковский ОАО самолётов Ту-134, был образован 220-й ЛО, куда также были переданы Ан-24. В 148-м ЛО остались Ан-2.
1975г. - завершена реконструкция ИВПП (до 2500 метров)
1980г. - в а/п Горький (Стригино) построена вторая ИВПП
17 февраля 1990г. - Горьковский ОАО был переименован в Нижегородский ОАО (Указ МГА СССР от №573/у 17 февраля 1990г.) Переименование города Горький в Нижний Новгород состоялось в октябре 1990г.
1992г. - предприятие Нижегородский ОАО разделилось на три самостоятельных: ГП "Международный аэропорт "Нижний Новгород" (ФГУП "МАНН"), ОАО "Авиакомпания "Нижегородские авиалинии", ГП "Аэронавигация НН"
1 марта 1994г. - Нижегородский объединенный авиаотряд прекратил своё существование
Оператор: Нижегородские авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2002
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Горьковский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: NGL
внутр: ПН
комментарии:
1 марта 1994г. - на базе Нижегородского ОАО образовано Акционерное общество открытого типа "Нижегородские авиалинии"
Июль 1998г. - Открытое акционерное общество "Авиакомпания "Нижегородские авиалинии"
Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован). Решением ДЛС Нр124/ОСЭ от 27 августа 2002г., на основании Заключения Приволжского ОМТУ в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР281320 от 28 июля 2002г., Павленко А.И.
Оператор: ЗЕВС
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №185 - ООО "Авиакомпания ЗЕВС" - выдано 20.03.1998. Аннулирован СЭ. Решением Руководителя ДЛС НР39/ОСЭ от 13.03.02 на основании заключения ДЛС в соответствии с п.5.2, 5.8 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР131410 от 13.03.02 ТаршинЮП.
Ан-2
Оператор: Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2013
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Саранский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ПМ
комментарии:
СЭ №297 - ФГУП Саранский ОАО - выдано 04.03.1994, аннулировано 06.06.2007 в связи с реорганизацией.
СЭ №509 - ОАО "Авиалинии Мордовии" - выдано 06.06.2007.
Общество с ограниченной ответственностью "ЛЕМАКС".
Какой номер СЭ КВП/АОН/АР?
Оператор: Узбекское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское управление ГВФ (1934-1935)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Среднеазиатское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
Декабрь 1935г. - Средне-Азиатское управление ГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское УГВФ (Ашхабад), Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
1936г. - в составе управления дополнительно образованы 40-й транспортный АО (Сталинабад) и 239-й АО спецприменений (Турткуль)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ разделено на два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад)
Февраль? 1940г. - в составе управления образован 249-й санитарный АО (Ташкент)
Осень 1941г. - все авиаотряды Узбекского управления ГВФ расформированы, большинство лётно-технического состава и самолётов направлены на фронт.
На базе оставшихся подразделений Узбекского управления ГВФ, в Ташкенте образованы транспортный отряд №53 и АРМ №22. В зону ответственности управления вошла территория приаральского региона Казахской ССР, аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай
запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак
В состав управления вошли Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Актюбинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Сырдарьинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Школа радиоспециалистов ГВФ (Фрунзе)
Школа технического состава ГВФ
1 декабря 1943г. - на базе расформированного 53-го ТАО, в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
Состав Узбекского УГВФ на март 1947г.:
Перегоночный отряд
5-й транспортный АО (Ташкент)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Состав Узбекского УГВФ на январь 1949г.:
5-й транспортный АО (Ташкент)
30-й транспортный АО (Ташкент)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Учебно-тренировочный отряд (Ташкент)
Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)
20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Узбекское УГА
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Ульяновский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1943г. - в целях оказания медицинской помощи, в Ульяновске начал базироваться самолёт Я-6
Сентябрь 1945г. - в Ульяновске образовано Отдельное Авиазвено Волжского УГВФ в составе трёх По-2 (Приказ Волжского УГВФ №100 от 20 сентября 1945г.)
Сентябрь 1952г. - на базе Ульяновского Отдельного Авиазвена Волжского УГВФ образована 3-я АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ (9 По-2 и один Ан-2)
Январь 1953г. – организован а/п 4-го класса ГВФ Ульяновск (Приказ ГУ ГВФ от 5 января 1953г.)
26 октября 1954г. - 3-я АЭ 187-го АО и а/п Ульяновск переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ
1958г. - Ульяновская АЭ 173-го АО Приволжского ТУ ГВФ
1960г.? - Ульяновская ОАЭ Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)
19 июля 1963г. - Ульяновская ООАЭ Приволжского ТУ ГВФ
Август 1969г. - Ульяновская ООАЭ реорганизована в 324-й ЛО, состоящий из трёх авиаэскадрилий.
12 ноября 1969г. - образован Ульяновский ОАО Приволжского УГА, а/п Ульяновск и 324-й ЛО (Приказ МГА от 11 августа 1969г. и Приказ №81 Приволжского УГА)
22 апреля 1970г. - принят в эксплуатацию новый аэровокзал
Август 1982г. - начало эксплуатации Ту-134 (в кооперации с Горьковским ОАО)
Оператор: Симбирск-Аэро
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1997
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Ульяновский ОАО
коды:
IATA: R6
ICAO: SBK
внутр: ПУ
комментарии:
АООТ Авиакомпания "Симбирск-АЭРО".
Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации ФАС России от 24.09.97
Оператор: Юг Лайн
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ООО Авиакомпания "Юг-Лайн"
СЭ №506 выдано 30.01.2007. Аннулировано 15.07.2011 в связи с истечением срока действия СЭ.
СЭ №АР-16-10-23 выдано 26.11.2010.
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Балаковский ОАО (МГА)
статус:
закрытый
дата основания:
1964
дата закрытия:
1993.03.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1964г.? - Балаковская ОАЭ Саратовского ОАО Приволжского УГА
14 июня 1976г. - образован Балаковский ОАО Приволжского УГА, а/п Балаково и 363-й ЛО
Декабрь 1984г. - введён в эксплуатацию новый аэропорт Балаково (Аэродром 1-го класса, первая очередь ВПП 2500 метров, асфальтобетон)
25 августа 1985г. - первый регулярный рейс Балаково-Москва (Ан-24)
1988г. - строительство ВПП законсервировано, в дальнейшем аэропорт и ЛО продолжали работать в условиях незавершённого строительства
Июнь 1989г. - первый рейс Як-42 Саратовского ОАО.
Апрель 1990г. - первый рейс Ту-154.
Июль 1991г. - первый рейс Ил-76.
Постановлением администрации города Балаково № 275 от 29 марта 1993г. с 1 марта 1993г. на базе Балаковского ОАО создано АООТ «Балаковский объединенный авиаотряд».
Оператор: Балаковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1997
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Балаковский ОАО (МГА)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №216 - Откр.акц.общество "Балаковский объединенный авиаотряд" - выдано 20.10.1993. Аннулировано. Решением комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 22.12.97
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Шахтинский АРЗ
статус:
закрытый
дата основания:
1947.07
дата закрытия:
2007
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1947г. - на месте бывшего Шахтинского аэроклуба ОАХ образованы Шахтинские авиационные ремонтные мастерские Осоавиахима (приказ ЦС ОАХ №147 от 3 июля 1947г.) Ремонт самолётов По-2, УТ-1 и УТ-2 и моторов ОАХ и ВВС
1968г. - на базе ремонтных мастерских образован Шахтинский
авиаремонтный завод ДОСААФ. В разные годы освоен ремонт самолётов Як-12, Як-18, Як-50, Як-52, Ан-2, планеров и авиадвигателей
1991г. - Шахтинский АРЗ ДОСААФ преобразован в ЗАО "Шахтинский авиационно-ремонтный завод РОСТО"
1993г. - освоен ремонт воздушных судов для гражданской авиации, начат ремонт самолетов Як-18Т. ШАРЗ получил Свидетельство эксплуатанта
2000г. - освоен ремонт мотора АШ-62ИР
2004г. - предприятие получило лицензию на ремонт авиационной техники двойного назначения, получены Гособоронзаказы на ремонт авиационной техники МО РФ
На базе завода создан Шахтинский АТСК РОСТО
2007г. - за выявленные факты нарушения сертификационных требований в части организации ИАО, обеспечения АБ и в связи с истечением 3-х месяцев приостановления действия СЭ, Свидетельство эксплуатанта аннулировано (решение комиссии ФСНСТ от 13 июля 2007г. ГК-21/6-1358 и РД131140 от 13 июля 2007г.)
Оператор: ДонТрансАвиа
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №22 - ОАО "Донская транспортная авиакомпания" - выдано 29.08.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 01.06.06 161/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 02.06.06, рег. номер 0306019. РД 020850 от 02.06.06 Солдатов.
СЭ №492 - ООО "Донская Транспортная Авиакомпания" - выдано 01.06.2006. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 09.08.07 ГК-26-1594 на основании акта инспекционной проверки базовых объектов в связи с отсутствием авиационного персонала и несоответсвием сертификационым требованиям огранизации и обеспечения полетов. РД091033 от 09.08.07
Оператор: Вираж (Ейск)
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ООО "ВИРАЖ"
Аннулировано в связи с письменным заявлением эксплуатанта
Не путать с а/к "Вираж АТЦ" (Краснодарский кр., Северский).
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Лемакс 
Аэрофлот - МГА СССР 
не указанная в списке авиакомпания