Жетысу - карточка оператора
 Жетысу
| статус: | действующая | | дата основания: | 1996 | | коды: |
IATA: -
ICAO: JTU
внутр:
|
| № свидетельства: | KZ-01/005 | | а/п базирования: | Талдыкорган | | адрес: | 040000, г.Талдыкорган, Аэропорт | | телефон: | (8-7282)27-18-50, 27-16-70, т/ф 39-73-20 |
Комментарии:
1993г. - Талдыкорганский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
В этом же году авиаотряд был преобразован в АО «Талдыкорганавиа»
1996г. - на базе АО «Талдыкорганавиа» образована АО «Авиакомпания «Жетысу» |
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 6
4
2 | | количество ВС за всю историю а/к: | 11 | | средний возраст ВС: | 28.3 лет |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | Як-40 | 2 работает, 2 на хранении | 8 (3, 3, 2) | 48.3 г. | | Л-410 | 2 работает | 2 (2) | 8.3 г. | | Ан-2 | | 1 (1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
DP-BizavMen (c) Вологда
2025-01-05 | 
SN7756 (c) Вологда
2025-01-03 |
Йохан Насстром (c) Алматы
2023-10-18 | 
Александр Балыкин (c) Алматы
2023-10-18 |
|
подробная информация о текущем флоте оператора Жетысу:информация о бывших бортах оператора Жетысу:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2010-11-10 17:45
Версия:
7 (от 2024-09-09 20:12)
Показов: 6153, сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  Аэрофлот - МГА СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1923.03.17 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
|
Оператор: Казахское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.10.29 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
29 октября 1930г. - в Алма-Ате организуется Казахское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ
Воздушные линии ВО ГВФ по Казахскому управлению:
1) Алма-Ата — Семипалатинск
2) Алма-Ата — Джаркент
3) Фрунзе — Алма-Ата
4) Сергиополь — Кустанай
5) Сергиополь — Бахты
6) Семипалатинск — Риддер
7) Караганда — Коунрад
19 мая 1934г. - на базе подразделений расформированных Казахского УВЛ Трансавиации, Северо-Казахской и Южно-Казахской авиагрупп СХА, образовано Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
Январь 1935г. - вследствие слабозаселённости и сложности управления, а также ввиду значительных расстояний в Казахской ССР, Казахское территориальное управление ГВФ разделено на Северо-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Актюбинске и Южно-Казахское территориальное управление ГВФ с центром в Алма-Ате
В ЮКТУ ГВФ вошли:
- 26-й ТАО (Алма-Ата)
- 228-й АОСП (Семипалатинск)
- 229-й АОСП (Чимкент)
- 230-й АОСП (?)
- тренировочный отряд (Алма-Ата)
Аэропорты Алма-Ата, Семипалатинск, Зыряновск, Усть-Каменогорск, Караганда, Акмолинск
17 марта 1936г. - Южно-Казахское территориальное управление ГВФ реорганизовано в Южно-Казахское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №929 от 22 марта 1936г.)
1937г. - Южно-Казахское управление ГВФ обслуживает воздушные линии особой трудности:
- Алма-Ата - Бертыс;
- Усть-Каменогорск-Зыряновск.
Декабрь 1940г. - Южно-Казахское управление ГВФ ликвидировано, его подразделения вошли в состав вновь образованного Казахского управления ГВФ с центром в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №34? от 29 ноября 1940г.)
Январь 1941г. - в состав Казахского управления ГВФ вошли подразделения ликвидированного Северо-Казахского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №350 от 4 декабря 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
18 июля 1946г. - Казахское управление ГВФ реорганизовано в Казахское территориальное управление ГВФ
Состав Казахского ТУ ГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского ТУ ГВФ получили новые номера:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА |
|
Оператор: Талды-Курганский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1947 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1946г. - а/п Талды-Курган
1947г. - Талды-Курганское звено 267-го АОСП Казахского УГВФ (5 По-2)
1956г.? - Талды-Курганская АЭ Казахского ТУ ГВФ (По-2)
1965г.? - Талды-Курганская ОАЭ Казахского УГА (Як-12, Ан-2)
1974г. - введён в строй новый а/п Талды-Курган
1979г. - на базе Талды-Курганской ОАЭ образован Талды-Курганский ОАО Казахского УГА, а/п Талды-Курган и 398-й ЛО (Ан-2, Як-40 (с 1977г.))
4 января 1980г. - первый рейс Ту-134 по маршруту Талды-Курган - Москва
1993г. - Талдыкорганский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.) |
|
Оператор: Жетысу | статус: | действующий | | дата основания: | 1996 | | коды: |
IATA: -
ICAO: JTU
внутр:
|
комментарии:
1993г. - Талдыкорганский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
В этом же году авиаотряд был преобразован в АО «Талдыкорганавиа»
1996г. - на базе АО «Талдыкорганавиа» образована АО «Авиакомпания «Жетысу» |
|
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Смоленский Авиазавод (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1926.11 | | дата закрытия: | 1993.07 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
1925г. - в Смоленске, на базе Ремвоздухмастерских №2 начато строительство ремонтного завода "Ремвоздух-3" треста "Промвоздух" УВВС РККА
Ноябрь 1926г. - Ремонтно-авиационный завод №3 УВВС вступил в строй (фактически начал работу в январе 1927г.)
Июль 1928г. - Ремавиазавод №3 преобразован в ремонтный завод №35 "Промвоздуха" Управления ВВС. В разные годы завод осуществлял ремонт самолётов Р-1, И-2, И-3, Р-3, Р-5, Р-6, ТБ-1, СБ, И-15, И-16 и ремонт авиамоторов М-5, М-11, М-17, М-34, М-100, М-25
1 октября 1929г. - Ремонтно-авиационный завод №35 передан в ведение Авиаремонтного треста ГУАП НКТП
Май 1934г. - на завод №35 перебазирована с завода №39 им. Менжинского (являвшимся опытной базой Центрального аэрогидродинамического института) бригада №3 ЦКБ В.А. Чижевского (Бюро особых конструкций (БОК) ЦКБ-ЦАГИ)
1935-39гг. - на заводе №35 построены экспериментальные стратосферные самолёты БОК-1, БОК-5, БОК-7, БОК-11, БОК-15, БОК-17, гондолы стратостатов СССР-2 и СССР-3
Март 1941г. - на заводе №35 10-го ГУ НКАП началась подготовка запуска в серию Ил-2
Июль 1941г. - завод №35 эвакуирован в Куйбышев на площадку строившегося завода №122 НКАП
Октябрь 1941г. - заводы №35 и №122 НКАП влиты в состав перебазированного в Куйбышев из Москвы завода №1 НКАП
Март 1944г. - в Смоленске, на месте эвакуированного в 1941г. завода №35 НКАП, образован завод №475 6-го ГУ НКАП. Осуществлялся ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7. На завод возвращено небольшое количество специалистов с заводов №№ 30, 1, 477 и 145 НКАП
1945г. – начат ремонт самолётов Як-3, Як-9, Як-11 (в 1945-47гг. отремонтировано около 400 самолётов)
Март 1946г. - завод передан в 11-е ГУ МАП, начато производство самолётных кабин и аэродромного оборудования (стремянок, колодок, приборов проверки гидросистем, подъёмников, обогревателей), лыжи и запчасти к По-2 (предприятие п/я 65)
1949г. - ремонт самолётов прекращён. Завод начал переоборудование самолётов По-2 в сельскохозяйственный вариант
1950г. - начат выпуск планеров А-2 (построено 126 штук)
1954г. - заводу №475 поручен выпуск ракетной техники (в разные годы производились КС, ФКР-1, КСР-2, КСР-11, Х-59М, Х-55)
1965г. - начат выпуск крыльев для Як-40
1966-68гг. - выпуск аэросаней-амфибий
1967г. - завод №475 1-го ГУ МАП получил название Смоленский машиностроительный завод 1-го ГУ МАП
Май 1973г. - на заводе начат серийный выпуск самолётов Як-18Т (в период 1973-82гг. построено 532 машины), изготовление опытной партии крыльев для Як-50 (1973-74гг.)
1974г. - Смоленский машиностроительный завод МАП переименован в Смоленский авиационный завод МАП (предприятие п/я Г-4621)
1975г. - на заводе начат выпуск крыльев, оперения и мотогондол для Як-42
26 октября 1976г. - первый полёт первого предсерийного самолёта Як-42 (1976-82гг. построено 15 единиц, далее завод перешёл на производство консолей крыльев и воздушных каналов среднего двигателя для Як-42)
1980г. - на заводе разворачивается изготовление крыла, хвостового оперения и сборочных элементов фюзеляжа космического корабля "Буран". На аэродроме Смоленск (Северный) образована Лётно-испытательная станция завода.
1984г. - начата подготовка к производству самолёта "Геофизика"
16 августа 1988г. - первый полёт М-55 "Геофизика"
1 июля 1993г. - Смоленский авиазавод акционирован и преобразован в АООТ "СмАЗ" |
|
Оператор:  не указанная в списке авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  Лукойл Авиа | статус: | действующий | | дата основания: | 2002 | | коды: |
IATA: -
ICAO: LUK
внутр: ЛЩ
|
комментарии:
СЭ №248 - ЗАО "ЛУКОЙЛ-АВИА" - выдано 14.05.2002. Решением руководителя Южного МТУ от 19.03.09 нр 2 действие СЭ аннулировано.
СЭ №469 - Общество с ограниченной ответственностью «ЛУКОЙЛ-АВИА» - выдано 31.01.2005.
Ми-8МТВ-1 (5), Як-40 (1) |
|
Оператор: РусЛайн (AT - Aerotex) | статус: | действующий | | дата основания: | 2003 | | коды: |
IATA: 7R
ICAO: RLU
внутр: РГ
|
комментарии:
Закрытое акционерное общество Авиационная компания «РусЛайн».
До 2003 года компания работала как бизнес-брокер под названием АэроТекс (АТ).
CL-600-2B19 (CL-850) (1), CL-600-2B19 (CRJ-100ER) (2), CL-600-2B19 (CRJ-100LR) (6), CL-600-2B19 (CRJ-200) (1), CL-600-2B19 (CRJ-200LR) (5), CRJ-100ER (2) |
|
Оператор: Kazair West | статус: | закрытый | | дата основания: | 1996 | | дата закрытия: | 2023 | | коды: |
IATA: -
ICAO: KAW
внутр:
|
комментарии:
| АО "Авиакомпания "КАЗЭЙР УЭСТ" |
|
Оператор:  LET - Aircraft Systems | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Усть-Каменогорский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1935.08 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Август 1935г. - постановление Президиума Восточно-Казахстанского Облисполкома №387 от 20 июля 1935г. "О строительстве авиалиний Восточно-Казахстанской области." Образован а/п Усть-Каменогорск, в котором с 14 августа 1935г. начало базироваться Усть-Каменогорское авиазвено Южно-Казахского ТУ ГВФ (3 самолёта У-2)
1937г. - в а/п Усть-Каменогорск организован 3-й неотдельный авиаотряд образованной Отдельная Семипалатинская авиагруппа Южно-Казахского управления ГВФ
Июль 1938г. - ввиду выявившейся явной нецелесообразности, Семипалатинская авиагруппа ликвидирована. На базе трёх неотдельных авиаотрядов образован транспортный АО №39 с базированием в Усть-Каменогорске и звеном в Семипалатинске.
Февраль 1939г. - как не оправдавший своего назначения 39-й ТАО расформирован, в Усть-Каменогорске оставлено авиазвено с подчинением 228-му АОСП. На базе освободившегося личного состава и СМП организован Алма-Атинский АО спецприменений с местом базирования в Алма-Ате (Приказ ГУ ГВФ №63 от 27 января 1939г.)
Сентябрь 1941г. - весь самолётный парк, лётный и технический состав Усть-Каменогорского авиазвена направлены на фронт, остался один самолёт для обслуживания Ленинградской геологической партии.
а/п Усть-Каменогорск перешёл в подчинение к а/п Семипалатинск Казахского управления ГВФ
Август 1944г. - поступил в эксплуатацию один самолёт По-2
1945г. - организовано Усть-Каменогорское авиазвено Казахского управления ГВФ (10 самолётов По-2)
1946г. - в Усть-Каменогорск направлены 3 самолёта Ю-52 (применялись для перевозки горючего в Зыряновск)
Февраль 1948г. - образован 268-й АОСП Казахского УГВФ в составе двух авиазвеньев По-2 (позже стало 5 звеньев), а/п 3-го класса Усть-Каменогорск, приписные аэропорты 4-го класса Зыряновск, Аягуз, Зайсан, аэродромы Баты, Кокпекты, Кара-Аул, Катон-Карагай, Больше-Нарым, Тополев-Мыс, Аксуат, Кайнар, Чубартау, Акжар, Урджар, Кумашкино, Буран, Маканчи.
1951г. - ввод в строй нового аэропорта Усть-Каменогорск (в районе с.Прапорщиково) на приём Ли-2 и Ил-12
Сентябрь 1952г. - образован 157-й АО Казахского ТУ ГВФ, обслуживал МВЛ Восточно-Казахстанской и Семипалатинской областей. В отряд входили аэропорты Зыряновск, Зайсан, Самарское, Кокпекты, Кара-Аул, аэродромы Акжар, Кумашкино, Буран, Больше-Нарым, Аксуат, Катон-Карагай, Кайнар, Урджар, Маканчи.
Январь 1959г. - начало эксплуатации 2-х вертолётов Ми-4
Сентябрь 1963г. - образован Усть-Каменогорский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Усть-Каменогорск и 157-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Усть-Каменогорский ОАО Казахского УГА, 157-й ЛО (Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1955г.), Ми-1 (с апреля 1958г.), Ли-2 (с 1959г. до 1967г.), Ми-4 (с 1959г.), Ил-14 (с 1963г.))
1965г. - первый технический рейс Ан-24 в а/п Усть-Каменогорск
1966г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзал а/п Усть-Каменогорск
1968г. - построена бетонная ИВПП
Декабрь 1969г. - первый технический рейс Ил-18 в а/п Усть-Каменогорск
Май 1970г. - в 157-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40, образован вертолётный 328-й ЛО (1-я АЭ Ми-1, 2-я АЭ Ми-4)
Позже из Бурундайского ОАО пришли ещё 10 Ми-4, в период 1975-77гг. из МО СССР поступило порядка 15-18 Ми-4, в период 1983-86гг. ещё порядка 10-13 вертолётов поступило из разных УГА. В середине 1980-х количество Ми-4 в 328-м ЛО составляло 26-28 машин. Закончена эксплуатация Ми-4 в Усть-Каменогорском ОАО летом 1988г. КР Ми-4 с 1982г. проводили исключительно в АРЗ-403 (Иркутск).
31 января 1972г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Курчум
Ноябрь 1972г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-2
4 июня 1976г. - первый технический рейс Ту-154 в а/п Усть-Каменогорск (регулярные рейсы с 16 июля)
1976г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Большой Нарым
1 июня 1979г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Зайсан
1 июля 1988г. - 157-й ЛО Усть-Каменогорского ОАО преобразован в 10-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Усть-Каменогорский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.) |
|
Оператор: Иртыш Авиа | статус: | закрытый | | дата основания: | 1996 | | дата закрытия: | 2003.01.31 | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: IT
ICAO: IRT
внутр: 9Я
|
комментарии:
| 31.01.2003 - дата официального присоединения Иртыш Авиа к Эйр Казахстан. |
|
Оператор: Air Kazakhstan | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2004.02.29 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА | | коды: |
IATA: 9Y;2Y
ICAO: KZA, КХН, KZK
внутр: K4, КЭ, КУ
|
комментарии:
1993г. - Казахское Упpавление Гpажданской Авиации реорганизовано в Национальную акционеpную авиакомпанию "Авиалинии Казахстана" (Казакстан эуе жолы). Постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.
В состав НАК вошли:
- Алматинский лётно-технический комплекс;
- Акмолинский объединённый авиационный отряд;
- Актюбинский объединённый авиационный отряд;
- Аркалыкская объединённая авиационная эскадрилья;
- Атырауский объединённый авиационный отряд;
- Аэропорт Алматы;
- Аэропорт Балхаш;
- Бурундайский объединённый авиационный отряд;
- Жамбылский объединённый отряд;
- Жезказганская объединённая авиационная эскадрилья;
- Карагандинский объединённый авиационный отряд;
- Кзыл-Ординский объединённый отряд;
- Кустанайский объединённый авиационный отряд;
- Мангистауский объединённый авиационный отряд;
- Павлодарский объединённый авиационный отряд;
- Петропавловский объединённый авиационный отряд;
- Семипалатинский объединённый авиационный отряд;
- Талдыкорганский объединённый авиационный отряд;
- Усть-Каменогорский объединённый авиационный отряд;
- Уральский объединённый авиационный отряд;
- Шымкентский объединённый авиационный отряд;
- Учебно-тренировочный центр (Алматы);
- Учебно-тренировочный центр, (Актюбинск);
- Главное агентство воздушных сообщений (Алматы).
Август 1996г. - на базе НААК "Казакстан эуе жолы" образовано акционерное общество закрытого типа "Эйр Казахстан" (Постановление Правительства Республики Казахстан от 20 августа 1996г. № 1030 "О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан") |
|
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.05 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Май 1930г. - начало создания сети учебных заведений гражданской авиации в СССР - образованы Ленинградский институт инженеров ГВФ и Воронежский учебно-строительный комбинат ГВФ
В состав ЛИИ ГВФ вошли:
- факультет Воздушных сообщений, отделения: аэрофотосъёмка, планово-экономическое, светооборудование, связь, аэронавигация.
- факультет Эксплуатационно-механический, отделения: эксплуатации моторов и самолётов, моторостроение, самолётостроение.
- факультет Наземного оборудования, отделения: специальных наземных сооружений, аэродромостроение, механического оборудования.
- факультет Инженеров узкой специализации, отделения: аэродромостроение, механического оборудования, моторостроение, самолётостроение, аэрофотосъёмка, изучение и эксплуатация воздушных линий.
В состав ВУСК ГВФ вошли:
- Инженерно-строительный институт с факультетами аэродромостроения и наземных сооружений
- Высший строительный техникум
- Строительный техникум по специальностям "аэроподготовка" и "наземные сооружения"
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
1940г. - в системе УУЗ ГВФ для подготовки высших кадров действовало 5 вузов: КАИ ГВФ, ЛИИ ГВФ, МИИ ГВФ, Академия ГВФ и Заочный институт инженеров (ЗИИ) ГВФ.
КАИ, ЛИИ и МИИ - авиастроительные дисциплины, Академия ГВФ и ЗИИ - подготовка кадров командного, лётного и технического состава.
Также высшая подготовка кадров для ГВФ осуществлялась на эксплуатационных факультетах институтов авиапрома: Московских авиационном и авиационно-техническом, Харьковском, Казанском, Ленинградском, Рыбинском, Новочеркасском и Воронежском авиационных институтах, в учебных заведениях Минобороны, отдельных институтах и университетах Наркомата просвещения.
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников. |
|
Оператор: Кировоградское ВЛУ ГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1960.07 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Май 1951г. - образовано Кировоградское военное авиационное училище лётчиков дальней авиации (директива начальника ГШ Советской Армии №орг5/671522 от 15 февраля 1951г.; приказ командующего дальней авиацией №0018 от 9 марта 1951г.) Позже переименовано в 60-е высшее авиационное училище лётчиков ВВС.
1 июля 1960г. - на базе фондов, передаваемых из 60-го ВАУЛ Министерства обороны СССР, организована Кировоградская школа высшей лётной подготовки ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 28 июня 1960г. на основании директивы СМ СССР № 275-161 от 31 марта 1960г.)
Июль 1960г. - авиаотряд Краснокутского ЛУ ГВФ из 18 самолётов Ли-2, полностью укомплектованный командно-лётным и инженерно-техническим составом в количестве 60-ти человек, прибыл на аэродром Кировоград. Было организовано два авиаотряда.
Декабрь 1960г. - для организации переучивания специального набора
демобилизованных офицеров-лётчиков и лётчиков ДОСААФ в КШВЛП была
создана авиационная эскадрилья на самолётах Ан-2.
Апрель 1961г. - в 1-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП из Ульяновской ШВЛП поступили 17 самолётов Ил-14.
Декабрь 1962г. - 2-й лётный отряд приступил к освоению самолёта Ан-24
1 августа 1963г. - флот Ли-2 КШВЛП насчитывал 22 самолёта
Флот КШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ли-2 14 самолётов,
Ан-2 13,
Ил-14 - 16,
Ан-24 3 самолёта.
1965г. - в Кировоградской ШВЛП ГА было создано отделение по
подготовке диспетчеров УВД, на базе АЭ самолётов Ан-2 был сформирован 3-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП
Ноябрь 1968г. - началось обучение лётного персонала 1-го АО пилотированию на Як-40 (продолжалось до 1985г.)
Декабрь 1969г. - самолёты Як-40 были переданы в 3-й ЛО КШВЛП
1 января 1971г. - на базе штурманского отделения и отделения диспетчеров службы движения Кировоградской ШВЛП было создано Кировоградское лётно-штурманское училище ГА, которое стало основным в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для гражданской авиации, в том числе и для других государств.
1 марта 1978г. - на базе Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА было создано Кировоградское высшее лётное училище ГА и организован факультет лётной эксплуатации (ФЛЭ). (Приказ МГА №22 от 8 февраля 1978г., на основании постановления СМ СССР №1131 от 29 декабря 1977г.)
КШВЛП ГА с 1960г. по 1978г. подготовила на самолётах Ан-2,
Ли-2, Ил-14, Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-30: пилотов - 22327,
штурманов - 2166, бортовых механиков - 7217, бортовых
радистов - 477, инженерно-технического состава - 2306 человек.
Прошли курсы усовершенствования начальствующего состава 747
человек. Подготовлено и выпущено курсантов: штурманов - 1406,
диспетчеров - 1014. Всего подготовлено 37660 авиационных
специалистов.
1979г. - в КВЛУ ГА начали поступать Як-18Т (1-й ЛО)
1 сентября 1980г. - в составе факультета лётной эксплуатации
был создан, как специализация, факультет воздушной навигации
(ФВН). С августа 1981г. стал самостоятельным факультетом.
1986г. - Кировоградское лётно-штурманское училище ГА было реорганизовано и вошло в состав КВЛУ ГА.
1986г. - организован факультет управления воздушным движением (Приказ МГА №80 от 22 апреля 1986г.)
1988г. - приказ МГА №295 от 29 декабря 1987г. "Об организации первоначального обучения курсантов КВЛУ ГА на самолётах Л-410УВП". Использовавшиеся ранее для первоначального обучения более 100 самолётов Як-18Т были переданы в другие учебные заведения ГА
1 сентября 1988г. - организован факультет повышения
квалификации и переподготовки авиационных специалистов на
самолётах Ан-24, Ан-26 и Л-410УВП-Э. Полёты осуществлялись на 6 аэродромах: Кировоград, М. Виска, Ротмистровка, Счастливое, Хмелевое, Шестаковка, а также в аэропортах управлений ГА.
1989г. - в Кировоградском ВЛУ ГА первоначальную лётную подготовку курсанты начали выполнять на самолёте Л-410УВП (1-й ЛО)
1 марта 1990г. - три лётных отряда Кировоградского ВЛУ ГА были
объединены в один авиационный отряд 1-го класса
С 1978г. по 1993г. в КВЛУ ГА было выпущено: инженеров-пилотов, (включая инженеров-пилотов-штурманов, инженеров-механиков-пилотов, а также инженеров-пилотов ИНО - 1935 человек. Инженеров-штурманов, включая ИНО - 1847 человек и инженеров по управлению
воздушным движением, включая ИНО - 416 человек.
1993г. - постановлением Кабинета Министров Украины учебному заведению был присвоен статус Государственной лётной академии Украины «Державна льотна академія України». |
|
Оператор: Украинское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.10.29 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Харькове организуется Украинское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ.
Воздушные линии ВО ГВФ по Украинскому управлению:
1) Харьков — Сочи
2) Ростов — Минводы
3) Харьков — Одесса
4) Ростов — Минводы
5) Харьков — Симферополь
6) Артёмовск — Луганск — Шахты
7) Харьков — Сталино — Мариуполь — Бердянск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Украинского управления СХА и Украинского УВЛ ВО ГВФ, образовано Украинское территориальное управление ГВФ с центром в Киеве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
9 марта 1936г. - магистральная линия Москва-Киев передана в ведение Украинского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Украинское территориальное управление ГВФ преобразовано в Украинское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Украинского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Киев - Одесса, с расформированием 16-го ТАО (Киев), работавшего на линии (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Украинского управления ГВФ организованы авиалинии:
- Москва - Киев - Львов;
- Киев - Тарнополь - Станислав;
- Киев - Ровно - Луцк.
Во Львове организован авиаотряд спецприменений №250 со звеньями в городах: Дрогобыч, Станислав, Тарнополь, Луцк и Ровно (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская особые авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Часть самолётного парка и специалистов управления обеспечивали выполнение рейсовых полётов в тылу по обслуживанию нужд народного хозяйства
Март 1943г. - в Старобельске начали базироваться звенья транспортных самолётов ГВФ, в составе 67-го ТАО (базирование в Ростове-на-Дону), находившихся в распоряжении оперативной группы правительства УССР.
В составе Украинского управления ГВФ аэропорты: Ворошиловград, Старобельск, аэродромы Морозовская и Цимлянская.
25 октября 1943г. - Украинское управление ГВФ перебазировано в Харьков
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Май 1944г. - самолётный парк Украинского УГВФ: 4 самолёта Ли-2, три С-47, два П-5, 118 По-2
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское управление ГВФ преобразовано в Украинское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА |
|
Оператор: Актюбинское ВЛУ ГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1941.09 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Сентябрь? 1941г. - на базе эвакуированных подразделений Киевского авиационного института ГВФ, в Актюбинске была сформирована 46-я учебно-техническая эскадрилья ГВФ, готовившая младших авиационных специалистов по технической эксплуатации самолётов У-2 и П-5.
27 июня 1947г. - на базе 46-й УТЭ ГВФ образована Актюбинская школа авиамехаников ГВФ (Постановление СМ СССР № 2242-616с "О реорганизации учебных заведений ГУ ГВФ").
1960г. - на базе Актюбинской школы авиамехаников было организовано Актюбинское авиационно-техническое училище ГВФ
Октябрь 1974г. - образовано Актюбинское высшее лётное училище ГА (Приказ МГА от 12 августа 1974г.)
Октябрь 1975г. - начата подготовка пилотов
1982г. - началось обучение лётного персонала пилотированию на Як-40
4 июня 1996г. - Постановлением Правительства Республики Казахстан №688 Актюбинское ВЛУ ГА имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова было преобразовано в Актюбинское высшее военное авиационное училище имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова. |
|
Оператор: Air Control (IJT) | статус: | закрытый | | дата основания: | 2008 | | дата закрытия: | 2023 | | коды: |
IATA: -
ICAO: DVB
внутр:
|
|
Оператор: East Wing | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: EWZ
внутр:
|
комментарии: |
Оператор: неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
Оператор: Жезказган Эйр | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: KZH
внутр: ЖТ
|
комментарии:
| АО Авиакомпания "Жезказган Эйр" |
|
Оператор: Феникс (Казахстан) | статус: | закрытый | | дата основания: | | | дата закрытия: | 2023 | | коды: |
IATA: -
ICAO: FNK
внутр:
|
комментарии:
| ТОО Авиакомпания "Феникс" |
|
