Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2016-02-03 08:56 Версия: 1 (от 2016-02-03 08:56) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Омское МПО им. П.И. Баранова
статус:
закрытый
дата основания:
1916.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1916г. - на на базе завода АО "Дюфлон и Константинович" ("ДЕКА") в Александровске (с 1921г. – Запорожье) начался выпуск авиадвигателей Mercedes
1920г. - началось восстановление, завод передан в ведение Главкоавиа и переименован в ГАЗ №9
1922г. - завод ГАЗ-9 "Большевик"
1923г. - начато освоение производства двигателя “Hispano-Suisa” 8FB под обозначением М-6
1925г. - завод вошёл в состав вновь образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ
1 октября 1927г. - завод ГАЗ-9 "Большевик" переименован в завод №29, освоен выпуск моторов М-11 конструкции А.Д. Швецова
1930г. - начат выпуск по лицензии мотора “Bristol Jupiter” VI, под обозначением М-22
1932г. - к Запорожскому заводу №29 были присоединены законсервированный Запорожский механический завод, завод Кацена (на его базе организован литейный цех), заводы Дзержинского №1, №2, №3 и №4 (металлообрабатывающие и литейные цеха, ФЗУ). Завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП.
Октябрь 1932г. - завод №29 им. Петра Ионовича Баранова
1935г. - по французской лицензии начал строиться мотор М-85 (Gnome-Rhone Mistral Major 14Kdrs), за которым последовали разработанные в СССР его форсированные модификации – М-86, М-87, М-88 и М-89
1938г. - завод передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, была создана ЛИС для лётных испытаний моторов, от УВВС заводу передан аэродром "Мокрая" (до постройки собственного)
Август-сентябрь 1941г. - завод №29 с коллективом и оборудованием был эвакуирован в Омск, на площадку завода №166 НКАП и завода сельскохозяйственных машин им. Куйбышева (завод №495 НКАП). В ноябре был испытан первый собранный в Омске двигатель М-88Б.
Январь 1942г. - в Омске восстановлено производство М-88Б
1943г. - начат выпуск моторов АШ-82ФН
Март 1946г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП, освоен выпуск моторов АШ-21
Июль 1953г. - завод передан в ведение 3-го ГУ МОП (приказ МОП №475с от 7 июля 1953г.)
1954г. - начат выпуск моторов АШ-82Т и АШ-82В (1956–74гг. омский завод являлся единственным предприятием СССР, выпускавшим эти моторы)
1955г. - на заводе организовано серийное КБ (филиал ОКБ-19) для сопровождения серийного выпуска и усовершенствования моторов АШ-82Т и АШ-82В
Июль 1957г. - завод №29 передан в ведение управления агрегатостроения Омского, затем – Западно-Сибирского СНХ РСФСР (предприятие п/я 64). (Постановление СМ СССР №713-342 от 26 июня 1957г.)
Декабрь 1958г. - при заводе создан филиал №3 ОКБ-456 для сопровождения серии ЖРД (ликвидирован в 1968г.)
1965г. - начался серийный выпуск ГТД-3Ф
1967г. - начался выпуск малогабаритных газотурбинных двигателей ГТД-5 и ГТД-5М
Ноябрь 1970г. - освоен выпуск турбореактивного двигателя АЛ-21Ф ("изделие 85")
1972г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП
1973г. - Омский машиностроительный завод (ОМЗ) им. П.И. Баранова (предприятие п/я А-3573). Начат выпуск моторов ГТД-3М
1979г. - на базе завода создается Омское моторостроительное производственное объединение (ОМПО) им. П.И. Баранова, в состав которого вошли Омское машиностроительное конструкторское бюро, а также филиал завода в посёлке Крутая Горка и завод коробок передач.
Октябрь 1981г. - ОМКБ было переподчинено МНПО "Союз"
1983г. - началось освоение серийного выпуска ТРДДФ четвёртого поколения РД-33
Оператор: Riair - Riga Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1999
коды:
IATA: GV
ICAO: RIG
внутр:
Оператор: Иртыш Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2003.01.31
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: IT
ICAO: IRT
внутр: 9Я
комментарии:
31.01.2003 - дата официального присоединения Иртыш Авиа к Эйр Казахстан.
Оператор: KazAirJet
статус:
действующий
дата основания:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: KEL
внутр:
комментарии:
KEJ - старый код.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Трансаэро - ТСО
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2015.10
коды:
IATA: UN
ICAO: TSO
внутр: УН
комментарии:
СЭ №51 - ОАО "Авиационная компания "ТРАНСАЭРО" - выдано 29.07.1992. Аннулировано 26.10.2015.
Riair - Riga Airlines 
KazAirJet
Трансаэро - ТСО
CSA - Czech Airlines 
Россия (СССР) - МАП 
неизвестная авиакомпания