Riair - Riga Airlines - карточка оператора
 Riair - Riga Airlines
| статус: | закрытая | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 1999 | | коды: |
IATA: GV
ICAO: RIG
внутр:
|
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 2 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | Як-40 | | 1 (1) | | | Boeing 737 | | 1 (1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора Riair - Riga Airlines:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2016-02-03 08:56
Версия:
1 (от 2016-02-03 08:56)
Показов: 1964, сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  CSA - Czech Airlines | статус: | действующий | | дата основания: | 1923 | | коды: |
IATA: OK
ICAO: CSA
внутр:
|
комментарии:
Ceskoslovenské Aerolinie/Czechoslovak Airlines
SLAS (Slovenska Letecka Akciova Spolecnost)
CLS (Ceskoslovenska Letecka Spolecnost) |
|
Оператор:  Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Омское МПО им. П.И. Баранова | статус: | закрытый | | дата основания: | 1916.08 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Август 1916г. - на на базе завода АО "Дюфлон и Константинович" ("ДЕКА") в Александровске (с 1921г. – Запорожье) начался выпуск авиадвигателей Mercedes
1920г. - началось восстановление, завод передан в ведение Главкоавиа и переименован в ГАЗ №9
1922г. - завод ГАЗ-9 "Большевик"
1923г. - начато освоение производства двигателя “Hispano-Suisa” 8FB под обозначением М-6
1925г. - завод вошёл в состав вновь образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ
1 октября 1927г. - завод ГАЗ-9 "Большевик" переименован в завод №29, освоен выпуск моторов М-11 конструкции А.Д. Швецова
1930г. - начат выпуск по лицензии мотора “Bristol Jupiter” VI, под обозначением М-22
1932г. - к Запорожскому заводу №29 были присоединены законсервированный Запорожский механический завод, завод Кацена (на его базе организован литейный цех), заводы Дзержинского №1, №2, №3 и №4 (металлообрабатывающие и литейные цеха, ФЗУ). Завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП.
Октябрь 1932г. - завод №29 им. Петра Ионовича Баранова
1935г. - по французской лицензии начал строиться мотор М-85 (Gnome-Rhone Mistral Major 14Kdrs), за которым последовали разработанные в СССР его форсированные модификации – М-86, М-87, М-88 и М-89
1938г. - завод передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, была создана ЛИС для лётных испытаний моторов, от УВВС заводу передан аэродром "Мокрая" (до постройки собственного)
Август-сентябрь 1941г. - завод №29 с коллективом и оборудованием был эвакуирован в Омск, на площадку завода №166 НКАП и завода сельскохозяйственных машин им. Куйбышева (завод №495 НКАП). В ноябре был испытан первый собранный в Омске двигатель М-88Б.
Январь 1942г. - в Омске восстановлено производство М-88Б
1943г. - начат выпуск моторов АШ-82ФН
Март 1946г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП, освоен выпуск моторов АШ-21
Июль 1953г. - завод передан в ведение 3-го ГУ МОП (приказ МОП №475с от 7 июля 1953г.)
1954г. - начат выпуск моторов АШ-82Т и АШ-82В (1956–74гг. омский завод являлся единственным предприятием СССР, выпускавшим эти моторы)
1955г. - на заводе организовано серийное КБ (филиал ОКБ-19) для сопровождения серийного выпуска и усовершенствования моторов АШ-82Т и АШ-82В
Июль 1957г. - завод №29 передан в ведение управления агрегатостроения Омского, затем – Западно-Сибирского СНХ РСФСР (предприятие п/я 64). (Постановление СМ СССР №713-342 от 26 июня 1957г.)
Декабрь 1958г. - при заводе создан филиал №3 ОКБ-456 для сопровождения серии ЖРД (ликвидирован в 1968г.)
1965г. - начался серийный выпуск ГТД-3Ф
1967г. - начался выпуск малогабаритных газотурбинных двигателей ГТД-5 и ГТД-5М
Ноябрь 1970г. - освоен выпуск турбореактивного двигателя АЛ-21Ф ("изделие 85")
1972г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП
1973г. - Омский машиностроительный завод (ОМЗ) им. П.И. Баранова (предприятие п/я А-3573). Начат выпуск моторов ГТД-3М
1979г. - на базе завода создается Омское моторостроительное производственное объединение (ОМПО) им. П.И. Баранова, в состав которого вошли Омское машиностроительное конструкторское бюро, а также филиал завода в посёлке Крутая Горка и завод коробок передач.
Октябрь 1981г. - ОМКБ было переподчинено МНПО "Союз"
1983г. - началось освоение серийного выпуска ТРДДФ четвёртого поколения РД-33 |
|
Оператор: Riair - Riga Airlines | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 1999 | | коды: |
IATA: GV
ICAO: RIG
внутр:
|
|
Оператор:  Иртыш Авиа | статус: | закрытый | | дата основания: | 1996 | | дата закрытия: | 2003.01.31 | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: IT
ICAO: IRT
внутр: 9Я
|
комментарии:
| 31.01.2003 - дата официального присоединения Иртыш Авиа к Эйр Казахстан. |
|
Оператор: KazAirJet | статус: | действующий | | дата основания: | 2008 | | коды: |
IATA: -
ICAO: KEL
внутр:
|
комментарии: |
Оператор:  неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
Оператор:  Трансаэро - ТСО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2015.10 | | коды: |
IATA: UN
ICAO: TSO
внутр: УН
|
комментарии:
| СЭ №51 - ОАО "Авиационная компания "ТРАНСАЭРО" - выдано 29.07.1992. Аннулировано 26.10.2015. |
|
