Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2019-08-05 23:52 Версия: 1 (от 2019-08-05 23:52) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МОМ
статус:
закрытый
дата основания:
1955.04.02
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
2 апреля 1955г. - на базе Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и Министерства машиностроения, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило объединение и координация работы предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники
10 мая 1957г. - МОМ СССР объединено с Министерством оборонной промышленности СССР
14 декабря 1957г. - Министерство оборонной промышленности СССР было преобразовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, обеспечивающий работы по созданию и внедрению в производство баллистических, тактических и танковых ракет, средств противоракетной обороны и систем управления для них, стрелково-пушечного вооружения, боеприпасов, бронетанковой техники и оптики.
13 марта 1963г. - Государственный комитет по оборонной технике СССР
2 марта 1965г. - путём выделения из Государственного комитета по оборонной технике, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило обеспечение всей космической программы в СССР, начиная со строительства космодрома Байконур, запуска "Спутник-1" и первого пилотируемого космического корабля "Восток-1", заканчивая созданием орбитальной станции "Мир" и программой "Буран"
1 декабря 1991г. - Министерство общего машиностроения СССР упразднено
Оператор: ПО Полёт
статус:
закрытый
дата основания:
1937
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МОМ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г. - в Омске начал работу завод №166 НКЛП СССР по производству авиационных лыж
Январь 1939г. - завод №166 передан в НКАП (работы по авиалыжам и винтам)
Июль 1941г. - на площадку завода эвакуированы завод №81 и завод №156 НКАП. Образован объединённый завод №166 1-го ГУ НКАП, в который вошли в полном составе завод №166, заводы №81 и №156. К заводу также присоединены Омские авиаремонтные мастерские ГУ ГВФ и Омский завод автоприцепов № 6 им. Коминтерна НКСМ (Приказ НКАП №714с от 18 июля 1941г.)
Февраль 1942г. - построен первый серийный самолёт Ту-2. После выпуска семи серий в октябре 1942г. производство этого типа было завершено.
Октябрь 1942г. - на заводе начат выпуск самолёта Як-7, позже завод перепрофилирован на выпуск семейства Як-9 (1943-45гг. построено 3416 самолётов Як-9)
Март 1946г. - завод №166 передан в ведение 10-го ГУ МАП, возобновлено производство Ту-2 (всего в период 1942-43гг. и 1946-49гг. построен 301 самолёт)
Октябрь 1950г. - начало выпуска Ил-28 (до августа 1956г., построено 758 машин)
1955-57г. - проведена реконструкция завода. Перестроено и создано вновь 26 цехов.
1955г. - начато освоение производства Ту-104 (до 1960г. построено 59 машин)
В конце 1950-х завод перепрофилирован на производство ракетной техники. Ракета Р-16, производство ракетных двигателей.
1 апреля 1965г. - завод №166 МАП передан в подчинение 1-го ГУ МОМ и переименован в Омский авиационный завод (предприятие п/я В-8312)
1967г. - ракета-носитель "Космос" (более 750 ед.)
1968г. - ракета-носитель "Космос-3М" (до 1994г. более 760 ед.)
31 января 1975г. - Омский авиационный завод МОМ, как головное предприятие, преобразован в производственное объединение "Полёт" 3-го ГУ МОМ, в которое вошли завод "Полёт" и КБ (Отделение №1 КБ "Южное")
1978г. - на заводе организовано производство ЖРД и хвостовых отсеков РН "Энергия", создан стендовый комплекс для испытаний ЖРД в пос. Крутая Горка (Омская обл.)
Июнь 1983г. - на заводе образован Омский филиал №3 КБ "Энергомаш" для сопровождения серии РД-170 и РД-171.
1992г. - предприятие в ведении Рособщемаша, в том же году передано в Департамент общего машиностроения Минпрома РСФСР, возобновлено самолётостроение, с 1993г. начат выпуск Ан-74
Оператор: Авиаобщемаш
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: OBM
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Авиаобщемаш".
СЭ аннулирован решением ОСЭ 166/ОСЭ от 02.12.03 (отсутствие в эксплуатации исправных ВС). Зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 11.12.03 нр 0303029.
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1933г.? - в Сталинабаде образован авиаотряд Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации
Май 1934г. - на базе Сталинабадского авиаотряда Средне-Азиатского УВЛ Трансавиации созданы 21-й и 23-й транспортные авиаотряды, Сталинабадская авиабаза СХА преобразована в Сталинабадский авиаотряд спецприменений. Все отряды вошли в состав образованного Средне-Азиатского ТУ ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Для контроля и координации всех авиаподразделений Сталинабада, создан Сталинабадский авиаузел САТУ ГВФ
Август? 1935г. - на базе Сталинабадского авиаотряда спецприменений образованы 223-й и 225-й авиаотряды спецприменений (223-й АОСП во второй половине 1936г. объединён в 225-м АОСП, номер "223" передан в Закавказское ТУ ГВФ)
Декабрь 1935г. - Среднеазиатское ТУ ГВФ реорганизовано, на его базе созданы Туркменское ТУ ГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское ТУ ГВФ (Ташкент)
Март 1937г. - в целях обеспечения более чёткой работы и конкретного руководства в работе по перевозкам на воздушных линиях и спецприменению в Узбекской, Киргизской и Таджикской ССР и Кара-Калпакской АССР, Узбеко-Таджикское управление ГВФ разделено на два управления ГВФ - Узбекское и Таджикское (Постановление СНК СССР №372 от 8 марта 1937г. и Приказ ГУ ГВФ №60 от 11 марта 1937г.)
Таджикское управление по работам спецприменения обслуживало Таджикскую ССР и воздушные линии:
- Сталинабад - Гарм;
- Сталинабад - Хорог (особой трудности);
- Сталинабад - Шаартуз;
- Сталинабад - Пархар;
- Сталинабад - Куляб;
- Сталинабад - Бауманабад (особой трудности).
В состав Таджикского управления вошли 23-й ТАО, 225-й отряд спецприменения и местной связи с базированием их в Сталинабаде. Также в Сталинабаде организован 312-й тренировочный отряд.
Лето 1937г. - в Таджикском управлении образованы воздушные линии особой трудности:
- Сталинабад - Мургаб;
- Сталинабад - Тавиль - Дора.
1938г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского УГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
Май 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского управления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
1936г.? - образован 225-й АО спецприменений Узбеко-Таджикского управления ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
Осень 1941г. - транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: Hemus Air
статус:
действующий
дата основания:
1986
коды:
IATA: DU
ICAO: HMS
внутр:
комментарии:
Bulgarian Aviation Company
Оператор: Malev Hungarian Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1946.03.29
дата закрытия:
2012
коды:
IATA: MS;MA
ICAO: MAH
внутр:
комментарии:
29 марта 1946г. - в Венгрии было создано советско-венгерское авиапредприятие Maszovlet (Magyar-Szovjet Légiforgalmi Társaságot).
Август 1946г. - венгерское авиапредприятие получило от СССР первые пять По-2Л и пять Ли-2 в пассажирском варианте. (Ещё по три Ли-2 поставлено в 1947г. и 1948г., пять Ли-2 - в 1950г. и три Ли-2 в 1951г.)
1950г. - перебазирование а/к Мазовлёт из аэропорта Будаёрш в а/п Будапешт (Ферихедь). Ныне Международный аэропорт имени Ференца Листа.
26 ноября 1954г. - ВНР приобрела долю СССР в Maszovlet и авиакомпания стала венгерским национальным предприятием, сменив название на Malév.
1957г. - в авиакомпанию поставлены первые Ил-14
1968г. - выведены из эксплуатации Ли-2
Оператор: Авиалинии Таджикистана
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: 7J
ICAO: TJK
внутр: ТД
комментарии:
Другой код - TZK
Оператор: Qeshm Air
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: QB
ICAO: IRQ;QSM
внутр:
комментарии:
Faraz Qeshm AirService Company
Оператор: Aria Air
статус:
закрытый
дата основания:
2000
дата закрытия:
2014
коды:
IATA: -
ICAO: IRX
внутр:
комментарии:
Aria Air Lines
Aria Air Tour
Aria Tours
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: КБ Микояна-Гуревич (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1939.12.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
основан на базе:
Россия (СССР) - МОМ → ПО Прогресс
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
8 декабря 1939г. - на заводе №1 им. Авиахима НКАП, из части ОКБ Поликарпова и Серийного КБ завода №1, образован Особый конструкторский отдел (ОКО, или ОКБ-1) под руководством А.И. Микояна для продолжения работ по скоростному истребителю И-200 (МиГ-1)
29 октября 1940г. - первый полёт улучшенного истребителя И-200 (МиГ-3)
Октябрь 1941г. - завод №1 им. Сталина НКАП и ОКБ-1 эвакуированы в Куйбышев
Март 1942г. - в Москве организованы самостоятельный опытный завод №155 и опытное конструкторское бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича (ОКБ-155)
1942-45гг. - на заводе созданы опытные модификации МиГ-3: И-230, И-231 и И-211. Разработаны и испытаны новые истребители И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224
1947г. - ОКБ-155 передана территория завода №51 МАП, где начата разработка крылатых ракет
1947-49гг. - разработаны и переданы в крупносерийное производство истребители МиГ-15 и МиГ-17
Июль 1952г. - в целях разгрузки ОКБ-155 от работ по улучшению серийных самолетов, на заводе №21 МАП организован филиал ОКБ-155
Август 1953г. - начаты работы по МиГ-19
Февраль 1953г. - работы по КР переведены на основную территорию и на завод №256 МАП в Дубне, где был организован филиал ОКБ (ОКБ-2-155, позже МКБ "Радуга")
Июнь 1955г. - создан МиГ-21
Март 1961г. - начата разработка разведчика Е-155Р и перехватчика Е-155П (МиГ-25Р и -П)
Декабрь 1963г. - начата разработка МиГ-23
Декабрь 1964г. - после передачи работ из из ОКБ-52 ГКАТ и ОКБ-1 ГКОТ, на ОКБ-155 начались работы по программе ВКС "Спираль"
1966г. - завод №155 и ОКБ-155 переименованы в Московский машиностроительный завод "Зенит" (предприятие п/я 4223)
Апрель 1967г. - создан филиал ОКБ-155 в Дубне
Июнь 1967г. - создан МиГ-23
1971г. – ММЗ "Зенит" присвоено имя А.И. Микояна
Октябрь 1977г. - создан МиГ-29
1978г. - Московский машиностроительный завод им. А.И. Микояна
1984г. - начата разработка палубного истребителя МиГ-29К
1992г. - ММЗ им. А.И. Микояна преобразован в Авиационный научно-производственный комплекс "МиГ" (АНТК "МиГ")
Оператор: Bonanza Air
статус:
закрытый
дата основания:
1990
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: BOA
внутр:
Оператор: Linair - Hungarian Regional Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: LF
ICAO: LIN
внутр:
Оператор: Газпром
статус:
действующий
дата основания:
1990
основан на базе:
Россия (СССР) - МГП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Газпромавиа
статус:
действующий
дата основания:
1993
входит в состав:
Газпром
коды:
IATA: 4G
ICAO: GZP
внутр: ОП
комментарии:
СЭ №260 - Авиакомпания "МОСТРАНСГАЗ" - выдано 31.12.1993. Аннулировано в связи с реорганизацией в "Газпромавиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 27.09.97 г.
СЭ №423 - ООО Авиапредприятие "Газпромавиа"-Доч.общество ОАО "Газпром" - выдано 26.04.1995.
Общество с ограниченной ответственностью «Производственная многоотраслевая авиакомпания «Шар инк. Лтд»
В соответствии с п.107 ФАП-246 и на основании заявления эксплуатанта исх.№ 12/2019 от 01.03.2019 приостановлено действие сертификата эксплуатанта № 208 ООО ПМА "Шар инк.Лтд".
Оператор: Georgian International Airlines (EuroLine)
статус:
действующий
дата основания:
2004
коды:
IATA: 4L
ICAO: MJX; GIL
внутр: ЕГ
комментарии:
В 2010 году переименована в Georgian International Airlines.
Оператор: Saemes
статус:
закрытый
дата основания:
2003
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: DAM
внутр:
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: RUS - Reliable Unique Services
статус:
действующий
дата основания:
2007
коды:
IATA: R6;R4
ICAO: RLB
внутр:
Оператор: Россия (ГТК)
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → 235-й Отдельный Правительственный АО
коды:
IATA: FV
ICAO: SDM
внутр: Р4, ПЛ
комментарии:
Акционерное общество «Авиакомпания «Россия»
ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия"
С 11.02.2011 - ОАО «Авиакомпания «Россия».
Компания основана в 1992 году на базе 235 отдельного авиаотряда (правительственного). В 2006 году объединена с а/к Пулково. В 2008 году правительственный авиаотряд выделен в качестве самостоятельного эксплуатанта - СЛО "Россия".
Оператор: Авиалинии Узбекистана
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: HY
ICAO: UZB
внутр: ХИ
комментарии:
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Помимо воздушных судов, доставшихся авиакомпании от Узбекского УГА, было куплено ещё 4 самолёта Ил-62
Июль 1993г. - первый самолёт А310
1996г. - в парке авиакомпании появились Боинг-757 и Боинг-767
1997г. - поступили самолёты RJ-85
2003г. - в эксплуатацию поступили Ил-114-100
2010-16гг. - произведена замена парка Як-40, Ту-154, Ан-24, Ил-76 и RJ-85 на Боинг-767, А320 и х Боинг-787
Оператор: АэроСвiт - Украинские Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1994.03.25
дата закрытия:
2013.03.05
коды:
IATA: VV
ICAO: AEW
внутр: УУ
Оператор: Sky Express
статус:
закрытый
дата основания:
2006
дата закрытия:
2011.10.31
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: XW
ICAO: SXR
внутр:
комментарии:
ЗАО "Небесный Экспресс".
В 2011 - объединена с а/к Авиалинии Кубани.
Оператор: Авиалинии Кубани - АЛК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2012.12
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Краснодарский ОАО (Пашковский)
Asia Sky Lines 
RUS - Reliable Unique Services
Россия (СССР) - МОМ 
Авиаобщемаш 
Trans Attico 
748 Air Services 
Liwa Air (бывш Babeel Aviation) 
CSA - Czech Airlines 
Hemus Air 
Malev Hungarian Airlines 
Qeshm Air 
Bonanza Air 
Georgian International Airlines (EuroLine) 
Saemes 
неизвестная авиакомпания 
Авиалинии Узбекистана 
АэроСвiт - Украинские Авиалинии