Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
27 марта 1950г. - учреждено советско-китайское акционерное авиационное общество гражданской авиации (сокращённо «СКОГА», по-китайски «ЧжунСуминьХангун-Сы»).
Целью учреждения общества была эксплуатации гражданских воздушных линий на территории Китая и организация воздушного сообщения между КНР, МНР и СССР. СКОГА имело 16 самолётов Ли-2 в транспортном и пассажирском вариантах и 32 запасных двигателя к ним, переданным Аэрофлотом в счёт долевого участия в обществе. На все самолёты СКОГА наносилась эмблема и сокращённые названия общества на русском и китайском языках.
Акционерный капитал составлял 42 млн. руб, 50% акций принадлежало ГУ ГВФ СССР, 50% акций - ГА КНР. Взамен налогов и пошлин, 20% прибыли ежегодно отчислялось СССР и КНР, пропорционально количеству километров, пройденному за предыдущий год над территорией государства. Если в убытки входили перелёты над территорией МНР - стороны должны были делить их поровну. (Большая часть транспортной работы приходилась на территорию КНР - 83,88% в 1953г.)
Июнь 1950г. - определён штат общества - 529 человек, 303 советских гражданина (экипажи, диспетчеры и т.д.), 226 граждан КНР (техперсонал), подсобных рабочих 185 человек (20 на территории СССР, 165 в КНР).
В состав СКОГА вошли четыре Управления воздушных линий (Пекин - Улан-Батор - Иркутск, Пекин - Ланьчжоу (базовый а/п Пекин); Пекин - Чита (базовый а/п Мукден); Ланьчжоу - Алма-Ата (базовый а/п Урумчи). (До конца 1952г. фактически функционировали две авиалинии: Пекин - Ланьчжоу и Пекин - Алма-Ата, периодичностью 2 раза в неделю).
Одной из поставленных перед СКОГА задач была подготовка национальных авиационных кадров. Сначала китайские лётчики проходили обучение в Ульяновске и Иркутске. В 1953г. при Дирекции СКОГА в Пекине были открыты курсы для подготовки китайских специалистов.
1954г. - закуплено 6 самолётов Ил-14
Согласно договору СКОГА должно было функционировать до 1960г., однако КНР к этому времени уже накопила необходимый опыт, овладела знаниями и техникой, начала формировать собственный гражданский воздушный флот. В результате переговоров СССР передал КНР свою долю участия в трёх смешанных акционерных обществах на основании межправительственного Соглашения от 30 декабря 1954г.
1 января 1955г. СКОГА слилась с национальной китайской авиакомпанией СААС, которая располагала 23 самолётами Ли-2 советской сборки, летавших в небе Китая до конца 1980-х годов.
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2020-01-29 08:32 Версия: 2 (от 2020-03-16 12:34) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Китай - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1914
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
PLAAF/PLA Air Force
Оператор: СКОГА
статус:
закрытый
дата основания:
1950.03.27
дата закрытия:
1955.01.01
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
27 марта 1950г. - учреждено советско-китайское акционерное авиационное общество гражданской авиации (сокращённо «СКОГА», по-китайски «ЧжунСуминьХангун-Сы»).
Целью учреждения общества была эксплуатации гражданских воздушных линий на территории Китая и организация воздушного сообщения между КНР, МНР и СССР. СКОГА имело 16 самолётов Ли-2 в транспортном и пассажирском вариантах и 32 запасных двигателя к ним, переданным Аэрофлотом в счёт долевого участия в обществе. На все самолёты СКОГА наносилась эмблема и сокращённые названия общества на русском и китайском языках.
Акционерный капитал составлял 42 млн. руб, 50% акций принадлежало ГУ ГВФ СССР, 50% акций - ГА КНР. Взамен налогов и пошлин, 20% прибыли ежегодно отчислялось СССР и КНР, пропорционально количеству километров, пройденному за предыдущий год над территорией государства. Если в убытки входили перелёты над территорией МНР - стороны должны были делить их поровну. (Большая часть транспортной работы приходилась на территорию КНР - 83,88% в 1953г.)
Июнь 1950г. - определён штат общества - 529 человек, 303 советских гражданина (экипажи, диспетчеры и т.д.), 226 граждан КНР (техперсонал), подсобных рабочих 185 человек (20 на территории СССР, 165 в КНР).
В состав СКОГА вошли четыре Управления воздушных линий (Пекин - Улан-Батор - Иркутск, Пекин - Ланьчжоу (базовый а/п Пекин); Пекин - Чита (базовый а/п Мукден); Ланьчжоу - Алма-Ата (базовый а/п Урумчи). (До конца 1952г. фактически функционировали две авиалинии: Пекин - Ланьчжоу и Пекин - Алма-Ата, периодичностью 2 раза в неделю).
Одной из поставленных перед СКОГА задач была подготовка национальных авиационных кадров. Сначала китайские лётчики проходили обучение в Ульяновске и Иркутске. В 1953г. при Дирекции СКОГА в Пекине были открыты курсы для подготовки китайских специалистов.
1954г. - закуплено 6 самолётов Ил-14
Согласно договору СКОГА должно было функционировать до 1960г., однако КНР к этому времени уже накопила необходимый опыт, овладела знаниями и техникой, начала формировать собственный гражданский воздушный флот. В результате переговоров СССР передал КНР свою долю участия в трёх смешанных акционерных обществах на основании межправительственного Соглашения от 30 декабря 1954г.
1 января 1955г. СКОГА слилась с национальной китайской авиакомпанией СААС, которая располагала 23 самолётами Ли-2 советской сборки, летавших в небе Китая до конца 1980-х годов.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Китай - АГА (CAAC)
статус:
действующий
дата основания:
1949
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: ЦУ МВС
статус:
закрытый
дата основания:
1942
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г.? - образовано Управление воздушной линии Москва - Стокгольм (в июне 1937г. поступил первый самолёт DC-3)
1939г.? - образовано Управление международных воздушных линий СССР
1942г.? - образована 1-я отдельная транспортная АЭ особого назначения ГВФ
Ноябрь? 1943г. - на базе 1-й ОТ АЭОН ГВФ образован 19-й Отдельный транспортный авиационный полк ГВФ
30 ноября 1946г. – на базе 19-го ОТАП ГВФ в а/п Внуково образована 2-я авиагруппа ГВФ в составе:
29-й транспортный АО
39-й транспортный АО
50-й транспортный АО
кроме того, образован 52-й транспортный АО в аэропорту ГВФ Берлин
1948г.? - 2-я авиагруппа ГВФ стала называться авиагруппа управления Международных Воздушных Сообщений ГВФ (или Международная авиагруппа ГВФ)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО авиагруппы УМВС ГВФ в а/п Внуково образован 63-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ. Основная задача АО - выполнение международных рейсов (Ли-2, Ил-12, с 1955г. - Ил-14, с 1959г. - Ил-18)
Август 1959г. - для эксплуатации Ту-104 в а/п Внуково образован 207-й АО МУТА ГВФ
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ).
Март 1964г. - в составе ТУ МВЛ ГВФ образован 210-й ЛО самолётов Ту-114
Август 1967г. - в составе 210-го ЛО ТУ МВЛ создана АЭ самолётов Ил-62
Февраль 1971г. - ТУ МВЛ ГА преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУ МВС).
В Аэрофлоте СССР оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии.
Март 1971г. - образован 64‑й международный авиаотряд самолётов Ан-12. Из расформированного 247‑го Шереметьевского ОАО ПУГА туда отбираются 25 экипажей.
Июнь 1991г. - объединение ЦУ МВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему перешёл весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнёрами.
28 июля 1992г. - на базе ПКО Аэрофлот - Советские авиалинии возникло производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии" Министерства транспорта РФ.
СКОГА 
Аэрофлот - МГА СССР