Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-08-08 20:22) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - создано Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУГВФ" (в соответствии с Постановлением СНК СССР от 19 мая 1934г. за №1180 организовать Восточно-Сибирское управление ГВФ с центром в Иркутске).
Состав на 27 апреля 1935г.:
9-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, работает на линии Улан-Удэ – Улан-Батор);
11-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
17 февраля 1936г. - Постановление №515 СНК СССР "Об изменениях в структуре Главного управления ГВФ" (переименовать Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ в Восточно-Сибирское управление ГВФ).
Состав на 22 марта 1936г.:
транспортный АО №9 (Иркутск)
транспортный АО №10 (Чита)
транспортный АО №11 (Иркутск)
транспортный АО №37 (Улан-Удэ)
тренировочный АО №302 (Иркутск)
Март 1936г. - участок Новосибирск – Красноярск - Иркутск магистральной линии Москва – Владивосток передан в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ, за исключением Новосибирского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №75 от 9 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
В 1930-е годы в зону обслуживания управления входили Красноярский край, Бурятская и Якутская АССР, Иркутская и Читинская области. В состав ВСУ ГВФ входило 11 воздушных линий, свыше 35 аэропортов различных классов, 6 авиаотрядов. К 1937г. самолётный парк ВСУ ГВФ насчитывал 65 самолётов.
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ передан Абаканский АОСП в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ). 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Восточно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 69-й и 73-й транспортные АО, 129-й АО спецприменений и АРМ №36.
На 1 апреля 1943г. в состав Восточно-Сибирского УГВФ входили аэропорты: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на 1 января 1946г.:
10-й АО (Чита)
11-й ТАО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск)
Авиазвено (Хилок)
Линейные АРМ №36
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на январь 1949г.:
10-й транспортный АО (Чита)
11-й транспортный АО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
249-й АО спецприменений (Иркутск)
255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск)
Учебно-тренировочный отряд (Иркутск)
Отдельное авиазвено (Хилок)
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Иркутский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1992.04.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 июня 1925г. - образованная Иркутская аэростанция принимает 6 самолётов – участников перелёта Москва – Улан-Батор – Пекин – Токио.
17 мая 1928г. - Приказом по управлению Добролёта в Иркутске было организовано Управление Сибирских воздушных линий, с подчинением ему Бурят-Монгольских и Якутских воздушных линий.
Июнь 1928г. - на правом берегу реки Ангары в Иркутске была сооружена гидроаэростанция для обслуживания, приёма и выпуска самолётов будущей гидроавиатрассы Иркутск – Бодайбо – Якутск. Также в задачи г/п входило обеспечение авиасообщения вдоль рек Ангара, Лена, Витим с северными районами Иркутской области и Якутской АССР (проработал до 1943г.)
Август 1932г. - открыта сухопутная всесезонная аэростанция у Красных казарм (место современного расположения а/п Иркутск), которая начала обслуживать авиалинии: Красноярск – Рухлово (Сквородино); Иркутск – Бодайбо; Иркутск – Якутск в зимний период. Открыта авиатрасса Москва – Владивосток.
14 октября 1935г. - первое административное здание аэропорта с командно-диспетчерской вышкой.
1935г. - образован 9-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ (на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск)
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника ВС УГВФ.
1 июля 1938г. - Иркутский аэропорт Восточно-Сибирского управления ГВФ.
Ноябрь 1938г. - построено здание аэровокзала с диспетчерской вышкой. В настоящее время в этом здании размещается терминал международных воздушных линий.
9 марта 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского УГВФ ликвидирован
Сентябрь 1939г. - помимо 232-го АО, в Иркутске организован 233-й АО спецприменения, в целях обслуживания народного хозяйства Иркутской области и Бурято-Монгольской АССР (Приказ №335 ГУ ГВФ от 16 августа 1939г.)
1940г.? - в Иркутске начали базироваться транспортные отряды №10 и №11
Октябрь 1943г. - ликвидируется Иркутский гидропорт.
1947г. - открыты рейсы в Братск, Нижнеудинск, Киренск, Бодайбо, Хужир, Тайшет. В октябре закреплёнными экипажами начаты полёты по маршруту Иркутск - Москва.
Январь 1948г. - регулярные круглосуточные рейсы по маршрутам Иркутск – Москва, Иркутск – Бодайбо – Якутск.
1948г.? - в Иркутске образован 249-й АО спецприменений Восточно-Сибирского УГВФ
1949г. - в дополнение к 11-му ТАО, для эксплуатации поступающих Ил-12 в Иркутске образован 59-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 11-го и 59-го транспортных АО и 249-го АОСП в Иркутске образованы 133-й и 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
30 декабря 1954г. - а/п Иркутск получил статус международного. Первый рейс был выполнен в Пекин.
1956г. - в а/п Иркутск построена бетонная ВПП 2500х80 метров
27 июля 1956г. - в Иркутске образован 190-й авиаотряд СП и МВЛ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ куда были переданы По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4
15 сентября 1956г. - по маршруту Москва – Иркутск открыт пассажирский рейс реактивного самолёта Ту-104 в стране. Чтобы принять рейс, в Иркутском аэропорту была построена новая ИВПП длиной 2500 метров, рулёжные дорожки, места стоянок воздушных судов, новый командный центр и другие инфраструктурные объекты.
7 мая 1957г. - создан 201-й АО реактивных самолётов (Ту-104 и Ил-28).
Сентябрь 1958г. - объединение 133-го и 134-го АО в один 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №043 от 25 августа 1958г.)
В июне 1964г. 133-й ЛО будет вновь образован в Бодайбинском ОАО.
Январь 1963г. - организован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в составе: а/п Иркутск, 134-й, 190-й и 201-й АО (Приказ ГУ ГВФ от 24 декабря 1962г. и приказ ВСТУ ГВФ № 21/л от 3 января 1963г.)
25 марта 1975г. - Иркутский Транспортный ОАО был разделён на Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО (190-й ЛО вместе с авиатехникой, с базированием в а/п Иркутск (Восточный)
7 мая 1975г. - первый технический рейс Ту-154.
26 февраля 1976г. - новый аэровокзал внутренних воздушных линий аэропорта Иркутск.
11 ноября 1980г. - первый технический рейс Ил-76.
Июль 1981г. - Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы (Приказ МГА №021 от 1 июля 1981г.), на их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА (Приказ МГА №024 от 24 июля 1981г.)
Июль 1988г. - 201-й, 134-й и 190-й ЛО Иркутского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Восточно-Сибирского УГА соответственно
1 апреля 1992г. - разделение штатов служб Иркутского авиапредприятия на а/п "Иркутск" и а/к "Байкал", в связи с созданием государственных предприятий "Аэропорт Иркутск" и авиакомпании "Байкал" (Приказ Минтранса РФ №11 от 5 февраля 1992г. и решение конференции коллективов от 24 декабря 1991г. - на их основе был издан приказ Иркутского АП №238 от 30 марта 1992г.)
Оператор: Байкал
статус:
закрытый
дата основания:
1992.04.01
дата закрытия:
2002
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Иркутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: X3
ICAO: BKL
внутр: Х3
комментарии:
1 апреля 1992г. - Иркутское авиапредприятие было реорганизовано, на его базе созданы авиакомпания "Байкал" и аэропорт Иркутск со статусом государственных предприятий (Приказ Департамента воздушного транспорта (ДВТ) №11 от 5 февраля 1992г.)
СЭ №33 - ОАО "Авиакомпания "Байкал" - выдано 15 декабря 1993г.
Май 1994г. - предприятие "Авиакомпания "Байкал" было преобразовано в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания "Байкал" (распоряжение Иркутского территориального агентства по управлению госимуществом №1074-р от 17 мая 1994г.)
Определением арбитражного суда Иркутской области от 16 июля 1998г. по делу № А19-3884/98-29 о несостоятельности (банкротстве) в отношении авиакомпании была введена процедура наблюдения.
Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" была введена процедура внешнего управления.
Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" возбуждено производство о несостоятельности (банкротстве).
СЭ аннулировано Решением Руководителя ДЛС нр 117/ОСЭ от 9 августа 2002г. (РД 091315. Павленко)
Решением арбитражного суда Иркутской области от 27 ноября 2002г. по делу № А19-10516/02-29 о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания "Байкал" признано несостоятельным (банкротом)
Оператор: Pride Africa International
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1994
коды:
IATA: -
ICAO: PAI
внутр:
Оператор: Иркут - Иркутское АПО
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Иркутское АПО им. 60-летия СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут».
В 2004 году в составе Иркутского авиазавода (ИАЗ, ранее - ИАПО) было основано конструкторское бюро Иркут с привлечением персонала ОКБ им. Яковлева.
Оператор: Иркутское АПО АК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2002
входит в состав:
Иркут - Иркутское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №255 - ОАО "Иркутское авиационное производственное объединение" - выдано 31.12.1993. Отменено действие СЭ. Решением ДЛС НР153/ОСЭ от 05.11.02 на основании заключения о несоответствии сертификационным требованиям, в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР050705 от 05.11.02 АИПавленко.
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: КЛИИ - Китайский летно-исследовательский институт
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Русское Небо (Ист Лайн)
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2014.12.24
коды:
IATA: P7
ICAO: ESL
внутр: П7
комментарии:
Предыдущее название - "Ист-Лайн".
ЗАО "Авиакомпания "Русское небо".
В 1997 году компания получила разрешение выполнять рейсы под флагом Ориент-Авиа для вывоза пассажиров.
С 16.07.2008 введено внешнее управление.
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Pride Africa International 
КЛИИ - Китайский летно-исследовательский институт
Сакавиасервис
Аэрофлот - МГА СССР 
Байкал 
не указанная в списке авиакомпания 
LUK AERO (Eastern Express)