Helisota - карточка оператора
 Helisota
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 3
1
2 | | количество ВС за всю историю а/к: | 5 | | средний возраст ВС: | 34.3 лет |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
Мариус Хёпнер (c) Тбилиси (им. Шота Руставели)
2018-04-02 | 
Ange (c) Тбилиси (им. Шота Руставели)
2017-10-10 |
Aleksei Grichkov (c) Тбилиси (им. Шота Руставели)
2014-10-17 | 
Ендальцев Юрий (c) Тбилиси (им. Шота Руставели)
2014-03-10 |
|
подробная информация о текущем флоте оператора Helisota:информация о бывших бортах оператора Helisota:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2024-02-27 20:04
Версия:
1 (от 2024-02-27 20:04)
Показов: 920, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  Аэрофлот - МГА СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1923.03.17 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
|
Оператор:  неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
Оператор:  Aerocentrum | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| Вебсайт компании: http://aerocentrum.czech-trade.ru/ |
|
Оператор: не указанная в списке авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Helisota | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: ДМПО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1931.12 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Декабрь 1931г. - в Долгопрудном образован научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой" (Приказ ВО ГВФ №462 от 7 декабря 1931г.)
5 мая 1932г. - комбинат "Дирижаблестрой" введён в эксплуатацию и передан в ведение ГУ ГВФ. Задача - координации всех работ в СССР по дирижаблестроению. Предприятию подчинены завод по проектированию и строительству дирижаблей, учебно-опытная эскадра дирижаблей, газовый завод. Комбинату передана территория Центральной воздухоплавательной базы Осоавиахима в Долгопрудном
7 ноября 1932г. - построен первый дирижабль В-2, далее начат выпуск В-3
Август 1936г. - в связи с успешным развитием авиации, производственная часть "Дирижаблестроя" со всеми сооружениями, материалами и личным составом передана из ГУ ГВФ в ГУАП НКТП (приказ НКТП №287сс от 21 августа 1936г.)
Освоен выпуск дирижаблей В-5, В-6, В-8, полужёстких Д-10 для Морсил и ПВО, мягких учебных Д-5
Декабрь 1936г. - "Дирижаблестрой" передан в ведение 1-го ГУ НКОП и переименован в завод №207 по производству дирижаблей (приказ НКОП №06сс от 30 декабря 1936г.) Эксплуатационная часть базы осталась в ведении ГУ ГВФ как Управление воздухоплавания ГВФ.
Сентябрь 1937г. - пущен в эксплуатацию Газовый завод для заправки дирижаблей. Начался выпуск полужёстких дирижаблей Д-25 (25 тыс. м3)
1938г. - построен жёсткий дирижабль Д-100 (объёмом 100 тыс. м3)
Сентябрь 1939г. - профиль завода изменён - завод №207 переходит на выпуск ближнего бомбардировщика Су-2 (приказ НКАП №304 от 11 сентября 1939г.)
1940г. - работы по дирижаблестроению окончательно свёрнуты, матчасть законсервирована (решение СНК №68сс от 8 февраля 1940г.) На базе НИО, аэростатного КБ и части дирижабельно-конструкторского отдела (ДКО) завода была образована Научно-исследовательская лаборатория воздухоплавания (НИЛВ) при ЦАГИ (Приказ №353с от 18 июля 1940г.)
Октябрь 1941г. - завод №207 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Молотов и выбыл из числа действующих в результате объединения с эвакуированным сюда же заводом №135 НКАП. На площадке эвакуированного завода образованы Ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП, организован ремонт самолётов Ил-2 и выпуск металлических деталей воздушных винтов и мин.
Июнь 1942г. - в связи с переименованием Главремуправления в 6-е ГУ НКАП, ремонтный завод получил наименование ГС завод №462 (постановление СНК №913-472сс от 11 июня 1942г.)
Август 1943г. - на площадку завода №462 переведён из Тушино завод №464 НКАП (для улучшения условий для ремонта самолёта Ли-2), оба завода объединены под названием завод №464 11-го ГУ НКАП (приказ НКАП №416с от 14 июля 1943г.), выпускавший самолёты Як-6 (1942-43гг. - 50 единиц) и У-2/По-2 (1943-45гг. - 1364 самолёта)
1944г. - выпущена экспериментальная партия высокоточных планирующих бомб
Июль 1946г. - завод №464 определён в качестве производственной базы А.С. Яковлева (приказ МАП №419с от 2 июля 1946г.), выпущена опытная партия самолётов Як-10
1948г. - освоен выпуск самолётов Як-12 и Як-12Р (1948-51гг. 765 машин)
1950г. - начато производства планера Як-14 (собрано 302 машины), также были построены партии Як-15УТ и Як-16
1951г. - завод №464 МАП переименован в Долгопрудненский машиностроительный завод (ДМЗ), началось освоение производства зенитных управляемых ракет
1965г. - предприятием освоен выпуск самолёта Ан-2М (1965-71гг. построено 506 машин)
Июль 1975г. - на базе ДМЗ, как головного предприятия создано Долгопрудненское машиностроительное производственное объединение (ДМПО) 2-го ГУ МАП (предприятие п/я А-3238). В состав ДМПО вошли также Воскресенский агрегатный завод, Кимовский завод металлоизделий
1992г. - «Долгопрудненское научно-производственное предприятие» (ДНПП) |
|
Оператор:  ГДР - ВВС (NVA-LSK) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1956.03.01 | | дата закрытия: | 1990.10.03 | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Kdo LSK/LV | статус: | закрытый | | дата основания: | 1956.03.01 | | дата закрытия: | 1990.10.02 | | входит в состав: | ГДР - ВВС (NVA-LSK) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Kommando Luftstreitkraefte/Luftverteidigung (Kdo LSK/LV)
Air Force Staff, and the Air Force Command of the NPA |
|
Оператор: TFG-44 | статус: | закрытый | | дата основания: | 1957.07.07 | | дата закрытия: | 1990.10.02 | | входит в состав: | ГДР - ВВС (NVA-LSK)
→ Kdo LSK/LV | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Transportfliegergeschwader 44 (TFG-44) "Arthur Pieck"
Transportfliegerstaffel 29 (TFS-29) |
|
Оператор: Германия - ВВС (Люфтваффе) | статус: | действующий | | дата основания: | 1956.01.08 | | коды: |
IATA: -
ICAO: GAF
внутр:
|
|
Оператор: LTG-65 | статус: | закрытый | | дата основания: | 1991.04.01 | | дата закрытия: | 1993.06.30 | | входит в состав: | Германия - ВВС (Люфтваффе) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Lufttransportgeschwader 65 (LTG-65)
Air Transport Wing 65 (LTG-65) |
|
Оператор: FlBschftBMVg | статус: | действующий | | дата основания: | 1957.04.01 | | входит в состав: | Германия - ВВС (Люфтваффе) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung (FlBschftBMVg) |
|
Оператор:  Badr Airlines (Sarit Airlines) | статус: | действующий | | дата основания: | 1997 | | коды: |
IATA: J4
ICAO: BDR,SRW
внутр:
|
|
