Aviatrade Congo - карточка оператора
 Aviatrade Congo
| статус: | закрытая | | дата закрытия: | 2004 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 5 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | Ан-26 | | 3 (2, 1) | | | Ан-72/74 | | 2 (2) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
Vano (c) Поинт-Нуар
2007-09-23 |
|
информация о бывших бортах оператора Aviatrade Congo:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2010-11-10 17:45
Версия:
3 (от 2019-05-31 14:43)
Показов: 2281, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Уфимское МПО (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1924.05 | | дата закрытия: | 1993.02 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Май 1924г. - Государственный автомобильный завод №3 (ГАЗ-3) в Рыбинске передан в Главное управление военной промышленности ВСНХ и перепрофилирован для производства авиадвигателей (получил название ГАЗ-6)
Февраль 1925г. - завод вошёл в состав образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ
Декабрь 1925г. - заводу ГАЗ-6 присвоено имя В.Н. Павлова
1 октября 1927г. - Государственный авиационный завод №6 переименован в завод №26 им. В.Н. Павлова
1929г. - освоен выпуск мотора М-17 (лицензионного BMW-VI, 600 л.с.)
Январь 1932г. - завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП
1936г. - освоен выпуск мотора М-100
Январь 1937г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП (постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.), далее передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, в декабре 1938г. – в ведении 18-го ГУ
1938г. - освоен выпуск мотора М-103
Январь 1939г. - завод №26 им. В.Н. Павлова передан в НКАП
1939г. - освоен выпуск моторов М-104 и М-105
Ноябрь-декабрь 1941г. - завод вместе с опытным производством эвакуирован из Рыбинска в Уфу, на площадку завода №384 НКАП (эвакуировано более 3000 вагонов и 25 барж с оборудованием, материалами и личным составом).
Для обеспечения выпуска моторов М-105Р образован объединённый "Уфимский моторостроительный завод №26 НКАП" 3-го ГУ. Новому заводу переданы все помещения, оборудование и кадры завода №384 НКАП (объединившего к тому времени заводы №234, №338, №451 и №282 НКАП). На завод №26 были эвакуированы часть завода №219 и проектное бюро ЦИАМ (Приказ НКАП №1164сс от 17 декабря 1941г.)
17 декабря 1941г. - построен первый мотор в Уфе (к началу 1945г. выпускал по 40 моторов в сутки. За годы войны заводом выпущена 91 тыс. моторов).
1943г. - моторы Климова (М-105, -106, -107) переименованы в "ВК", продолжен выпуск моторов ВК-105Р, ВК-105ПФ, ВК-106, ВК-107А
1945г. - освоен выпуск моторов ВК-108, РД-10
Июль 1946г. - для расширения работ по опытным поршневым и реактивным двигателям, коллектив В.Я. Климова был разделён. Часть осталась на заводе №26 и преобразована в самостоятельное ОКБ-26 (гл. конструктор Н.Д. Кузнецов, приказ МАП №414сс от 1 июля 1946г.)
Другая часть коллектива, во главе с Климовым, переведена в Ленинград и через год преобразована в самостоятельный ГС опытный завод №117 МАП (приказы МАП №424сс от 3 июля 1947г. и №434сс от 25 июля 1947г.)
1948г. - освоен выпуск РД-45
1953г. - освоен выпуск ВК-1А
1954г. - на заводе начат выпуск узлов для вертолётов, короткоресурсных двигателей для КР, мишеней, БПЛА
1956г. - освоен выпуск РД-9
1958г. – на заводе начато производство ЖРД (До 1990г. выпущено более 25 моделей ЖРД)
1965г.? - завод №26 переименован в Уфимский моторный завод (УМЗ)
Сентябрь 1965г. - организовано производство двигателей для автомобилей "Москвич-412", преобразованное затем в Уфимский завод автомобильных моторов
12 января 1978г. - на базе УМЗ, как головного предприятия создано Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) 3-го ГУ МАП (предприятие п/я В-2988). В состав ПО входили также Уфимский завод автомобильных моторов, Ширинский завод вертолётных агрегатов.
8 февраля 1993г. - Уфимское МПО преобразовано в акционерное общество |
|
Оператор:  УМПО - Уфимские моторы | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ Уфимское МПО (МАП) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: УМПО Авиакомпания | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2000 | | входит в состав: | УМПО - Уфимские моторы | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
ОАО"Уфимское моторостоительное производственное объединение"
Аннулировано. Решением ОСЭ ГА ССВТ от 22.08.00 НР127/ОСЭ в связи с невыполением п.5.2. гл.4 ФАП обязательной сертификации - задержка срока продления СЭ более 3-х мес.
|
|
Оператор: Aviatrade Congo | статус: | закрытый | | дата основания: | | | дата закрытия: | 2004 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор:  748 Air Services | статус: | действующий | | дата основания: | 1994 | | коды: |
IATA: -
ICAO: SVT;IHO
внутр:
|
|
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР | статус: | закрытый | | дата основания: | 1923.03.17 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
|
Оператор: Украинское УГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.10.29 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Харькове организуется Украинское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ.
Воздушные линии ВО ГВФ по Украинскому управлению:
1) Харьков — Сочи
2) Ростов — Минводы
3) Харьков — Одесса
4) Ростов — Минводы
5) Харьков — Симферополь
6) Артёмовск — Луганск — Шахты
7) Харьков — Сталино — Мариуполь — Бердянск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Украинского управления СХА и Украинского УВЛ ВО ГВФ, образовано Украинское территориальное управление ГВФ с центром в Киеве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
9 марта 1936г. - магистральная линия Москва-Киев передана в ведение Украинского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №77 от 9 марта 1936г.)
17 марта 1936г. - Украинское территориальное управление ГВФ преобразовано в Украинское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Украинского управления ГВФ организовано Управление воздушной линии Москва - Киев - Одесса, с расформированием 16-го ТАО (Киев), работавшего на линии (Приказ ГУ ГВФ №1041 от 1 октября 1937г.)
Февраль 1940г. - в связи с присоединением к СССР западных областей, в составе Украинского управления ГВФ организованы авиалинии:
- Москва - Киев - Львов;
- Киев - Тарнополь - Станислав;
- Киев - Ровно - Луцк.
Во Львове организован авиаотряд спецприменений №250 со звеньями в городах: Дрогобыч, Станислав, Тарнополь, Луцк и Ровно (Приказ ГУ ГВФ №32 от 2 февраля 1940г.)
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская особые авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Часть самолётного парка и специалистов управления обеспечивали выполнение рейсовых полётов в тылу по обслуживанию нужд народного хозяйства
Март 1943г. - в Старобельске начали базироваться звенья транспортных самолётов ГВФ, в составе 67-го ТАО (базирование в Ростове-на-Дону), находившихся в распоряжении оперативной группы правительства УССР.
В составе Украинского управления ГВФ аэропорты: Ворошиловград, Старобельск, аэродромы Морозовская и Цимлянская.
25 октября 1943г. - Украинское управление ГВФ перебазировано в Харьков
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Май 1944г. - самолётный парк Украинского УГВФ: 4 самолёта Ли-2, три С-47, два П-5, 118 По-2
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское управление ГВФ преобразовано в Украинское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА |
|
Оператор: Харьковский ОАО | статус: | закрытый | | дата основания: | 1933.01 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Украинское УГА | | основан на базе: | Всесоюзный Трест СХА
→ Украинское управление СХА | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Январь 1933г. - в Харькове образован авиаотряд сельхозавиации Украинского управления СХА.
19 мая 1934г. - Харьковский авиаотряд СХА и 14-й транспортный АО вошли в состав образованного Украинского ТУ ГВФ
Апрель? 1936г. - Харьковский авиаотряд спецприменений получил №213 (бывший Полтавский АОСП)
1 января 1940г. - в составе 213-го Харьковского АО: 7 самолётов У-2СП, 16 У-2АП, один У-2 и два С-1
Июль 1941г. - на базе Харьковских авиаотрядов Украинского управления ГВФ, в Харькове сформирована 11-я эскадрилья особого назначения ГВФ. Два авиаотряда на самолётах ПС-84 (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г. и приказ ГУ ГВФ №24 от 12 июля 1941г.)
12 августа 1941г. - 11-я ЭОН ГВФ реорганизована в Харьковскую особую авиагруппу ГВФ с включением в её состав Харьковского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №34/с от 12 августа 1941г.) Авиагруппа в составе трёх отрядов, всего 20 самолётов (17 ПС-84, один ПР-5, два СП) в оперативном подчинении штабу Харьковского военного округа.
213-й АОСП перебазирован в Ворошиловград, где начал обслуживание местных линий Ворошиловградской области.
22 сентября 1941г. - Харьковская особая авиагруппа ГВФ расформирована, 1-й отряд авиагруппы передан в МАГОН ГВФ, остальные 8 самолётов ПС-84 вошли в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ в качестве 8-го авиаотряда
Июль 1942г. - 213-й АОСП перебазирован в Камышин (Сталинградская обл.)
Август 1943г. - для обслуживания освобождённых районов, в Харькове организовано отдельное звено Украинского управления ГВФ на самолётах По-2
Март 1944г. - в Харькове образован 23-й транспортный АО и вновь начал базирование 213-й АОСП Украинского управления ГВФ
Август 1952г. - на базе 23-го ТАО и 213-го АОСП Украинского управления ГВФ, в Харькове образован 87-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2)
27 июня 1963г. - образован Харьковский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Харьков (Основа) и 87-й ЛО. Поступил в эксплуатацию Ан-12
1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12
Сентябрь 1964г. - Харьковский ОАО Украинского УГА, 87-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2, Ан-10, Ан-12)
1966г. - образован 267-й ЛО, куда были переданы самолёты Ан-2
1972г. - введён в эксплуатацию Ан-24
1973г. - введён в эксплуатацию Ту-134
Июнь 1988г. - 87-й и 267-й ЛО Харьковского ОАО преобразованы соответственно в 10-й и 20-й ЛО Украинского УГА |
|
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений | статус: | закрытый | | дата основания: | 1930.05 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Май 1930г. - начало создания сети учебных заведений гражданской авиации в СССР - образованы Ленинградский институт инженеров ГВФ и Воронежский учебно-строительный комбинат ГВФ
В состав ЛИИ ГВФ вошли:
- факультет Воздушных сообщений, отделения: аэрофотосъёмка, планово-экономическое, светооборудование, связь, аэронавигация.
- факультет Эксплуатационно-механический, отделения: эксплуатации моторов и самолётов, моторостроение, самолётостроение.
- факультет Наземного оборудования, отделения: специальных наземных сооружений, аэродромостроение, механического оборудования.
- факультет Инженеров узкой специализации, отделения: аэродромостроение, механического оборудования, моторостроение, самолётостроение, аэрофотосъёмка, изучение и эксплуатация воздушных линий.
В состав ВУСК ГВФ вошли:
- Инженерно-строительный институт с факультетами аэродромостроения и наземных сооружений
- Высший строительный техникум
- Строительный техникум по специальностям "аэроподготовка" и "наземные сооружения"
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
1940г. - в системе УУЗ ГВФ для подготовки высших кадров действовало 5 вузов: КАИ ГВФ, ЛИИ ГВФ, МИИ ГВФ, Академия ГВФ и Заочный институт инженеров (ЗИИ) ГВФ.
КАИ, ЛИИ и МИИ - авиастроительные дисциплины, Академия ГВФ и ЗИИ - подготовка кадров командного, лётного и технического состава.
Также высшая подготовка кадров для ГВФ осуществлялась на эксплуатационных факультетах институтов авиапрома: Московских авиационном и авиационно-техническом, Харьковском, Казанском, Ленинградском, Рыбинском, Новочеркасском и Воронежском авиационных институтах, в учебных заведениях Минобороны, отдельных институтах и университетах Наркомата просвещения.
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников. |
|
Оператор: Кировоградское ВЛУ ГА | статус: | закрытый | | дата основания: | 1960.07 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Май 1951г. - образовано Кировоградское военное авиационное училище лётчиков дальней авиации (директива начальника ГШ Советской Армии №орг5/671522 от 15 февраля 1951г.; приказ командующего дальней авиацией №0018 от 9 марта 1951г.) Позже переименовано в 60-е высшее авиационное училище лётчиков ВВС.
1 июля 1960г. - на базе фондов, передаваемых из 60-го ВАУЛ Министерства обороны СССР, организована Кировоградская школа высшей лётной подготовки ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 28 июня 1960г. на основании директивы СМ СССР № 275-161 от 31 марта 1960г.)
Июль 1960г. - авиаотряд Краснокутского ЛУ ГВФ из 18 самолётов Ли-2, полностью укомплектованный командно-лётным и инженерно-техническим составом в количестве 60-ти человек, прибыл на аэродром Кировоград. Было организовано два авиаотряда.
Декабрь 1960г. - для организации переучивания специального набора
демобилизованных офицеров-лётчиков и лётчиков ДОСААФ в КШВЛП была
создана авиационная эскадрилья на самолётах Ан-2.
Апрель 1961г. - в 1-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП из Ульяновской ШВЛП поступили 17 самолётов Ил-14.
Декабрь 1962г. - 2-й лётный отряд приступил к освоению самолёта Ан-24
1 августа 1963г. - флот Ли-2 КШВЛП насчитывал 22 самолёта
Флот КШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ли-2 14 самолётов,
Ан-2 13,
Ил-14 - 16,
Ан-24 3 самолёта.
1965г. - в Кировоградской ШВЛП ГА было создано отделение по
подготовке диспетчеров УВД, на базе АЭ самолётов Ан-2 был сформирован 3-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП
Ноябрь 1968г. - началось обучение лётного персонала 1-го АО пилотированию на Як-40 (продолжалось до 1985г.)
Декабрь 1969г. - самолёты Як-40 были переданы в 3-й ЛО КШВЛП
1 января 1971г. - на базе штурманского отделения и отделения диспетчеров службы движения Кировоградской ШВЛП было создано Кировоградское лётно-штурманское училище ГА, которое стало основным в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для гражданской авиации, в том числе и для других государств.
1 марта 1978г. - на базе Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА было создано Кировоградское высшее лётное училище ГА и организован факультет лётной эксплуатации (ФЛЭ). (Приказ МГА №22 от 8 февраля 1978г., на основании постановления СМ СССР №1131 от 29 декабря 1977г.)
КШВЛП ГА с 1960г. по 1978г. подготовила на самолётах Ан-2,
Ли-2, Ил-14, Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-30: пилотов - 22327,
штурманов - 2166, бортовых механиков - 7217, бортовых
радистов - 477, инженерно-технического состава - 2306 человек.
Прошли курсы усовершенствования начальствующего состава 747
человек. Подготовлено и выпущено курсантов: штурманов - 1406,
диспетчеров - 1014. Всего подготовлено 37660 авиационных
специалистов.
1979г. - в КВЛУ ГА начали поступать Як-18Т (1-й ЛО)
1 сентября 1980г. - в составе факультета лётной эксплуатации
был создан, как специализация, факультет воздушной навигации
(ФВН). С августа 1981г. стал самостоятельным факультетом.
1986г. - Кировоградское лётно-штурманское училище ГА было реорганизовано и вошло в состав КВЛУ ГА.
1986г. - организован факультет управления воздушным движением (Приказ МГА №80 от 22 апреля 1986г.)
1988г. - приказ МГА №295 от 29 декабря 1987г. "Об организации первоначального обучения курсантов КВЛУ ГА на самолётах Л-410УВП". Использовавшиеся ранее для первоначального обучения более 100 самолётов Як-18Т были переданы в другие учебные заведения ГА
1 сентября 1988г. - организован факультет повышения
квалификации и переподготовки авиационных специалистов на
самолётах Ан-24, Ан-26 и Л-410УВП-Э. Полёты осуществлялись на 6 аэродромах: Кировоград, М. Виска, Ротмистровка, Счастливое, Хмелевое, Шестаковка, а также в аэропортах управлений ГА.
1989г. - в Кировоградском ВЛУ ГА первоначальную лётную подготовку курсанты начали выполнять на самолёте Л-410УВП (1-й ЛО)
1 марта 1990г. - три лётных отряда Кировоградского ВЛУ ГА были
объединены в один авиационный отряд 1-го класса
С 1978г. по 1993г. в КВЛУ ГА было выпущено: инженеров-пилотов, (включая инженеров-пилотов-штурманов, инженеров-механиков-пилотов, а также инженеров-пилотов ИНО - 1935 человек. Инженеров-штурманов, включая ИНО - 1847 человек и инженеров по управлению
воздушным движением, включая ИНО - 416 человек.
1993г. - постановлением Кабинета Министров Украины учебному заведению был присвоен статус Государственной лётной академии Украины «Державна льотна академія України». |
|
Оператор:  Авиалинии Харькова | статус: | закрытый | | дата основания: | 1994 | | дата закрытия: | 2015.03.26 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Украинское УГА
→ Харьковский ОАО | | коды: |
IATA: KT
ICAO: KHV
внутр: ХФ
|
комментарии:
Авиакомпания «Авиалинии Харькова» была основана в 1998 году на базе харьковского авиапредприятия «Авиалиний Украины» и выполняла авиарейсы до 2001 года.
Летом 2012 года «Авиалинии Харькова» были приобретены компанией «Нью Системс АМ», после чего встал вопрос о восстановлении пассажироперевозок. Согласно стратегическими установками нового владельца, развитие «Авиалиний Харькова» направлен прежде всего на то, чтобы увеличить пассажиропоток в Международном аэропорту «Харьков» и способствовать развитию авиасообщения в харьковском и других регионах.
В феврале 2013 года была подана заявка на получение сертификата эксплуатанта, после принятия владельцем решения относительно возобновления деятельности «Авиалиний Харькова» в качестве авиаперевозчика.
С конца мая 2013 года юридическим лицом — владельцем авиакомпании является ООО «Азово-Черноморская инвестиционная компания».
5 июня 2013 года авиакомпания «Авиалинии Харькова» получила сертификат эксплуатанта и возобновила свою деятельность в качестве авиаперевозчика.
6 июня 2013 года авиакомпания осуществила свой первый рейс на самолете Boeing 737-800NG из Харькова в Анталью (Турция).
29 августа 2013 года выполнен первый рейс на широкофюзеляжном самолёте Boeing 767-300ER из Борисполя в Анталию (Турция). |
|
Оператор: АРЗ 410 - Киевский Авиазавод | статус: | закрытый | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2006 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ Киевское АПО им. 50-летия Октября | | коды: |
IATA: -
ICAO: URP
внутр:
|
|
Оператор:  не указанная в списке авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Middlanditracep | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Россия (СССР) - МОМ | статус: | закрытый | | дата основания: | 1955.04.02 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
2 апреля 1955г. - на базе Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и Министерства машиностроения, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило объединение и координация работы предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники
10 мая 1957г. - МОМ СССР объединено с Министерством оборонной промышленности СССР
14 декабря 1957г. - Министерство оборонной промышленности СССР было преобразовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, обеспечивающий работы по созданию и внедрению в производство баллистических, тактических и танковых ракет, средств противоракетной обороны и систем управления для них, стрелково-пушечного вооружения, боеприпасов, бронетанковой техники и оптики.
13 марта 1963г. - Государственный комитет по оборонной технике СССР
2 марта 1965г. - путём выделения из Государственного комитета по оборонной технике, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило обеспечение всей космической программы в СССР, начиная со строительства космодрома Байконур, запуска "Спутник-1" и первого пилотируемого космического корабля "Восток-1", заканчивая созданием орбитальной станции "Мир" и программой "Буран"
1 декабря 1991г. - Министерство общего машиностроения СССР упразднено |
|
Оператор: Пермские моторы | статус: | действующий | | дата основания: | 1993 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ ПО Моторостроитель (Пермь) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Ноябрь 1992г. - Пермское производственное объединение "Моторостроитель" им. Я.М. Свердлова акционировано и преобразовано в АООТ, затем – ОАО "Пермские моторы". В ОАО входили:
дочернее ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ) (основано 1 января 1998г.);
ЗАО "Протон-ПМ";
ОАО "Редуктор-ПМ" (основано в 1995г., производство вертолётных редукторов);
"Каскад-ПМ";
"Авиагаз-ПМ";
"Металлист-ПМ;
"Инструментальный завод-ПМ";
"«Энергетик-ПМ";
"Рэмос-ПМ";
"Австром-ПМ";
"Спардж-ПМ";
"Моторсервис-ПМ";
"Профилакторий-ПМ";
ООО "ПМ-Автотранс" и др.
Октябрь 2003г. - образовано ЗАО "Управляющая компания "Пермский моторостроительный комплекс" (УК ПМК) |
|
Оператор: БАЛ - Башкирские Авиалинии | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2007 | | основан на базе: | Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
→ Уфимский ОАО | | коды: |
IATA: V9
ICAO: BTC
внутр: Ж9
|
комментарии:
СЭ №32 - ФГУП "Авиакомпания "Башкирские авиалинии" - выдано 26.06.1992. 1)СЭ аннулирован решением УНЛД нр 132/ОСЭ от 03.05.06 РД 031121 от 03.05.06 Солдатов 2) Решением УНЛД от 21.06.05 6.1.16-965 применена мера воздействия в виде предупреждения.
СЭ №488 - ОАО "Авиакомпания "Башкирские авиалинии" - выдано 25.04.2006. Решением ФСНСТ от 20.04.07 ГК-21/6-660 СЭ аннулирован в связи с истачением трех месяцев со дня приостановления срока действия СЭ. РД 200730 от 20.04.07 СЭ выдан в связи с преобразованием ФГУП "Авиакомпания "Башкирские авиалинии". Решение УНЛД от 25.04.06 120/ОСЭ. |
|
Оператор: Россия (СССР) - ВВС | статус: | действующий | | дата основания: | 1910 | | коды: |
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
|
комментарии:
| К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна. |
|
Оператор:  Air Armenia | статус: | действующий | | дата основания: | 2003 | | коды: |
IATA: QN
ICAO: ARR
внутр:
|
|
Оператор: Galaxi Kavatsi | статус: | действующий | | дата основания: | 2005 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| Galaxy/Galaxie Incorporation |
|
Оператор:  Transaviaservice (Грузия) | статус: | действующий | | дата основания: | 2002 | | коды: |
IATA: -
ICAO: NIN, FNV
внутр: ГА, ГИ
|
|
Оператор: неизвестная авиакомпания | статус: | действующий | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени. |
|
