Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А вообще это был комфортный самолёт, удобные ли у него были кресла, просторный был проход?
Кирилл Тарасов | 2011-07-13 16:28 | 30682
Замечательное фотопроизведение! Замечательное!
Василий Параскива | 2011-03-22 14:35 | 30681
Молодцы!!!
Gleb | 2011-02-23 11:20 | 30680
Рад, что вам понравилось!
Михаил Мизикаев | 2011-02-22 23:31 | 30679
Круто .Браво Глеб!!!
Andrey Shkurin | 2011-02-22 23:27 | 30678
и серийник надо было указать, он есть в реестре
Andrey Shkurin | 2011-02-22 23:26 | 30677
Ну спасибо! Ну повеселил! Я же говорил, что мне тогда 58 мм объектива не хватило на полный кадр, т.к. отступать было некуда. А софта для склейки нет, да и глаз может подвести даже с прицелом. Хорошо, что у другого человека получилось. Принимаю как подарок к 23 февраля, только вместе с выговором автору: КАДР СДЕЛАН В СЕНТЯБРЕ 1987 г !!!
Михаил Лисовский | 2011-02-22 20:32 | 30676
Очень здорово....
Антон Петров | 2011-02-22 20:04 | 30675
Прикольно получилось - два брата-близнеца на фоне изогнутого дугой самолета. Для полного сюра ещё бы раскрасочку соответствующую добавить.
Роман Наумов | 00:35 А вообще это был комфортный самолёт, удобные ли у него были кресла, просторный был проход?
Andrey Shkurin | 23:27 и серийник надо было указать, он есть в реестре
Andrey Shkurin | 23:26 Ну спасибо! Ну повеселил! Я же говорил, что мне тогда 58 мм объектива не хватило на полный кадр, т.к. отступать было некуда. А софта для склейки нет, да и глаз может подвести даже с прицелом. Хорошо, что у другого человека получилось. Принимаю как подарок к 23 февраля, только вместе с выговором автору: КАДР СДЕЛАН В СЕНТЯБРЕ 1987 г !!!
Михаил Лисовский | 20:32 Очень здорово....
Антон Петров | 20:04 Прикольно получилось - два брата-близнеца на фоне изогнутого дугой самолета. Для полного сюра ещё бы раскрасочку соответствующую добавить.
У нас тоже такая штука стояла.Детский кинотеатр.
http://s019.radikal.ru/i637/1312/11/42eaca8b4ee5.jpg
Василий Лисунов | 2013-12-24 22:13 | 30299
parfaits
Это точно, занижают данные по дальности только так, к примеру перегоночная дальность Ту-134 с баками 14400 более 3900 км, однако пишут 3200 или меньше 2100
Сергей Григорьев | 2011-10-13 23:27 | 30297
Может кого заинтересует: http://www.bookarchive.ru/dok_literatura/vooruzhenie/avia/164446-samolet-an-10-a.html
Кирилл Тарасов | 2011-07-13 16:37 | 30296
Антон Петров и parfaits я с Вами действительно согласен по поводу того. что Ан-12- это грузовая модификация Ан-10!
александр козлов | 2011-02-19 16:57 | 30295
спасибо,жаль
Andrey Shkurin | 2011-02-19 16:40 | 30294
to александр козлов
Фото салона у меня нет
Andrey Shkurin | 2011-02-19 16:38 | 30293
to Сергей Григорьев
Подтверждаю впечатления. Да, интересная обивка была, я даже ребенком это заметил, на других ВС такого не было. Уют? Что-то типа того, несмотря на жуткий шум и вибрацию. И эти конфетки на всю жизнь запомнил.
александр козлов | 2011-02-19 16:07 | 30292
ребят,а фото внутри ни у кого не завалялось,очень хотелось бы взглянуть на салон
Сергей Григорьев | 2011-02-19 00:23 | 30291
На счет 92-го - не знаю, а вот в 89-90 перелет Внуково-Борисполь стоил около 20-ти рублей - цена вполне терпимая. Тем более деньги у людей были, а вот что купить на них? Ан-10, это первый самолет, на котором я поднялся в воздух (в 67-м, Анапа - Москва). Кит! В салоне(их было два, разделялись в районе центроплана)было очень уютно и как-то мягко. На креслах обивка то-ли плюш, то-ли бархат бардового цвета. Конфетки "Взлетная". ОТКРЫТАЯ весь полет кабина экипажа. Но шум и вибрация - мама не горюй! Спасибо, Андрей, за фото!
Антон Петров | 2011-02-18 23:45 | 30290
Самолетов-то как раз и не хватало! Особенно на рейсах из Москвы и Ленинграда. А цены были доступные. Например, в феврале 1992 Внуково-Борисполь на Ту5 за 8 руб. с копейками по студенческому.
Andrey Shkurin | 2011-02-18 23:35 | 30289
И наличие на тот момент почти достаточного количества отечественных ВС
MegaSkybox | 2011-02-18 23:34 | 30288
Цена билета-друзья мои,вот определяющий фактор!
Andrey Shkurin | 2011-02-18 23:33 | 30287
Согласен
Антон Петров | 2011-02-18 23:32 | 30286
Иногда мне кажется, что в СССР в 70-80 гг можно было открывать рейс между любыми нас пунктами - по любому через 10 дней с начала продаж все билеты были бы проданы! Летала вся страна!!!
Andrey Shkurin | 2011-02-18 23:14 | 30285
to Антон Петров
Вопрос логичный сегодня, но тогда были иные подходы.
Во-первых, Ил-18 и Ту-104 тогда не хватало, их ставили на наиболее загруженные линии в центре страны и международные. Во-вторых, от Ту-104 на линии Москва-Владивосток быстро избавились по причине недостаточной дальности. Он летал по маршруту Москва-Омск-Иркутск-Хабаровск-Владивосток, чем это лучше Ан-10?
Ил-14 после 1960 г на таких протяженных линиях не летали!
Павел ответил верно. НО! Опять же центр тянул одеяло на себя. Для примера: в 1959 г Ту-104 начал регулярные полеты Ленинград-Свердловск-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск-Владивосток. С 1965 г на маршрут поставили Ил-18, сделали 4 разных рейса
В-Чита-Кемерово-Тюмень-Ленинград
В-Чита-Томск-Уфа-Ленинград
В-Чита-Омск-Лениград
В-Братск-Челябинск-Ленинград
Потом Ил-18 заменили на Ту-154 с этими же посадками. Регулярность была никакая. Тем временем из Хабаровска в Лениград без посадки летал Ил-62 ежедневно, из Владивостока стал летать только с 1988 г. Аналогичная ситуация была и на маршруте Владивосток-Киев.
Антон Петров | 2011-02-18 23:04 | 30284
В данном случае согласен! Страна у нас была большая, со своими особенностями. В начале 90-х летел из Алма-Аты в Москву. Пока тусовался в ожидании регистрации, выяснил, что кроме прямых рейсов на Ил-86, есть ещё несколько с одной и двумя пром посадками на Ту-134. Причем купить на эти рейсы билет до Москвы нельзя - только до аэропорта следующей посадки. А в 1989 летел на Ан-24 Быково-Череповец-Кировск(Апатиты). А несколько лет назад узнал, что в Быково самолет прилетал вроде из Пскова, т.е. рейс был Псков-Быково-Череповец-Кировск. Но билеты продавались только на плечи Псков-Быково и Быково-Череповец-Кировск.
kiba | 2011-02-18 22:40 | 30283
на каждом из перечисленных отрезков пассажиропоток вполне позволяет свои собственные Ан-10 ставить.
правильнее относится к рейсу как к длинной цепочке рейсов, нежели как к единому рейсу Москва-Владивосток.
это как сейчас рейсы на Ту-154 между Сочи и Краснодаром - на самом деле куски длинной цепочки, но есть и те, кто летят только этот отрезок.
Антон Петров | 2011-02-18 22:33 | 30282
Странно! Зачем гонять среднемагистральный самолет из Москвы во Владивосток? Такие рейсы с огромным количеством пром посадок выполнялись во времена Ил-14. А 1963-65 гг уже несколько лет на регулярке летали Ил-18 и Ту-104.
Andrey Shkurin | 2011-02-18 22:22 | 30281
Если быть точным, в 1963-65 гг Ан-10 выполнял регулярные рейсы по маршруту Москва (Внуково) - Челябинск - Красноярск - Благовещенск - Владивосток 3 раза в неделю.
kiba | 2011-02-18 22:16 | 30280
источники понятны :)
с airwar тяжело бороться. Позиционируют себя как энциклопедию авиации, а цифры публикуют ну вообще от балды, не задумываясь и не глядя в реальную документацию.
Антон Петров | 2011-02-18 22:13 | 30279
Павел! "Вражеская антиреклама" (2000 км. и 4000 км.) находится внизу главной страницы - airwar.ru
А 2850 км. из "Крылья России" В. Баргатинов.
kiba | 2011-02-18 22:04 | 30278
интересно, откуда берутся такие мифические и бессмысленные цифры вроде 2000км? вражеская антиреклама? ;)
http://parfaits.ru/temp/an12rle.jpg - ведь всё есть в РЛЭ (пусть Ан-12, разница не велика) - ровно в два раза больше приведённых дальностей.
Антон Петров | 2011-02-18 21:56 | 30277
Оба-на - Москва-Красноярск-Владивосток при практической дальности 2000 км., максимальной дальности 2850 км. и перегоночной дальности 4000 км.!!!
И ещё вопрос в тему - каким маршрутом в декабре 1959 Ан-10 летал в США, везя саженцы деревьев и кустарников, растущих в СССР, в подарок Эйзенхауэру от Хрущева?
Andrey Shkurin | 2011-02-18 21:14 | 30276
На Дальнем Востоке Ан-10 эксплуатировался в 1961-72 гг. Обслуживал линии Хабаровск - Магадан, Хабаровск - Владивосток, Хабаровск - Охотск, Хабаровск - Южно-Сахалинск, Владивосток - Южно-Сахалинск. В Охотске (север Хабаровского края) эксплуатировался с грунтовой ВПП 2000 м.
В 1963-65 гг обслуживал рейс №5/№6 Москва - Красноярск - Владивосток, потом был заменен на Ил-18
Andrey Shkurin | 2011-02-18 21:11 | 30275
после официального списания из ГА в 1973 г часть ВС была переделана в грузовой вариант
kiba | 2011-02-18 21:09 | 30274
И в случае необходимости Ан-10 мог превращаться в грузовой самолёт с рампой - путём замены хвостовой части.
Более того, для каждого выпущенного Ан-10 выпускался и отдельно хранился "грузовой хвост, как у Ан-12".
Если не изменяет память, в КБ "операцию по смене пола" проводили за две недели силами пяти человек.
Антон Петров | 2011-02-18 20:36 | 30273
Ан-10 не прАродитель Ан-12. Оба самолета проектировались одновременно по одному постановлению правительства от 30.11.1955. Скорее, Ан-12 транспортно-грузовой вариант Ан-10 и, наоборот, Ан-10 пассажирский вариант Ан-12, если так можно говорить. Общность конструкций самолетов была доведена до 86%.
Антон Харисов | 2011-02-18 19:20 | 30272
Очень редкие фото все до единой. Ан-10 интересный самолёт, это прородитель легендарного Ан-12.
Andrey Shkurin | 2011-02-18 18:49 | 30271
Ну вот и добрался я до Ан-10. Кадр первый. Киев, сентябрь 1987 г. ВДНХ УССР. Тогда меня удивило, почему Ан-10 до сих пор стоит на выставке как экспонат (выставка, а не музей!). Годом ранее в Риге (Спилве) я видел стоявший у южного торца ВПП другой Ан-10, вид его был много хуже. Потому что-то дернуло заснять этот борт и самому на память возле него попозировать. Скорее всего, быстро всплывшие в памяти воспоминания о полетах на нем в детстве.
Валерий Петров | 22:23 У нас тоже такая штука стояла.Детский кинотеатр.
http://s019.radikal.ru/i637/1312/11/42eaca8b4ee5.jpg
Василий Лисунов | 22:13 parfaits
Это точно, занижают данные по дальности только так, к примеру перегоночная дальность Ту-134 с баками 14400 более 3900 км, однако пишут 3200 или меньше 2100
Сергей Григорьев | 23:27 Может кого заинтересует: http://www.bookarchive.ru/dok_literatura/vooruzhenie/avia/164446-samolet-an-10-a.html
Кирилл Тарасов | 16:37 Антон Петров и parfaits я с Вами действительно согласен по поводу того. что Ан-12- это грузовая модификация Ан-10!
александр козлов | 16:57 спасибо,жаль
Andrey Shkurin | 16:40 to александр козлов
Фото салона у меня нет
Andrey Shkurin | 16:38 to Сергей Григорьев
Подтверждаю впечатления. Да, интересная обивка была, я даже ребенком это заметил, на других ВС такого не было. Уют? Что-то типа того, несмотря на жуткий шум и вибрацию. И эти конфетки на всю жизнь запомнил.
александр козлов | 16:07 ребят,а фото внутри ни у кого не завалялось,очень хотелось бы взглянуть на салон
Сергей Григорьев | 00:23 На счет 92-го - не знаю, а вот в 89-90 перелет Внуково-Борисполь стоил около 20-ти рублей - цена вполне терпимая. Тем более деньги у людей были, а вот что купить на них? Ан-10, это первый самолет, на котором я поднялся в воздух (в 67-м, Анапа - Москва). Кит! В салоне(их было два, разделялись в районе центроплана)было очень уютно и как-то мягко. На креслах обивка то-ли плюш, то-ли бархат бардового цвета. Конфетки "Взлетная". ОТКРЫТАЯ весь полет кабина экипажа. Но шум и вибрация - мама не горюй! Спасибо, Андрей, за фото!
Антон Петров | 23:45 Самолетов-то как раз и не хватало! Особенно на рейсах из Москвы и Ленинграда. А цены были доступные. Например, в феврале 1992 Внуково-Борисполь на Ту5 за 8 руб. с копейками по студенческому.
Andrey Shkurin | 23:35 И наличие на тот момент почти достаточного количества отечественных ВС
Антон Петров | 23:32 Иногда мне кажется, что в СССР в 70-80 гг можно было открывать рейс между любыми нас пунктами - по любому через 10 дней с начала продаж все билеты были бы проданы! Летала вся страна!!!
Andrey Shkurin | 23:14 to Антон Петров
Вопрос логичный сегодня, но тогда были иные подходы.
Во-первых, Ил-18 и Ту-104 тогда не хватало, их ставили на наиболее загруженные линии в центре страны и международные. Во-вторых, от Ту-104 на линии Москва-Владивосток быстро избавились по причине недостаточной дальности. Он летал по маршруту Москва-Омск-Иркутск-Хабаровск-Владивосток, чем это лучше Ан-10?
Ил-14 после 1960 г на таких протяженных линиях не летали!
Павел ответил верно. НО! Опять же центр тянул одеяло на себя. Для примера: в 1959 г Ту-104 начал регулярные полеты Ленинград-Свердловск-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск-Владивосток. С 1965 г на маршрут поставили Ил-18, сделали 4 разных рейса
В-Чита-Кемерово-Тюмень-Ленинград
В-Чита-Томск-Уфа-Ленинград
В-Чита-Омск-Лениград
В-Братск-Челябинск-Ленинград
Потом Ил-18 заменили на Ту-154 с этими же посадками. Регулярность была никакая. Тем временем из Хабаровска в Лениград без посадки летал Ил-62 ежедневно, из Владивостока стал летать только с 1988 г. Аналогичная ситуация была и на маршруте Владивосток-Киев.
Антон Петров | 23:04 В данном случае согласен! Страна у нас была большая, со своими особенностями. В начале 90-х летел из Алма-Аты в Москву. Пока тусовался в ожидании регистрации, выяснил, что кроме прямых рейсов на Ил-86, есть ещё несколько с одной и двумя пром посадками на Ту-134. Причем купить на эти рейсы билет до Москвы нельзя - только до аэропорта следующей посадки. А в 1989 летел на Ан-24 Быково-Череповец-Кировск(Апатиты). А несколько лет назад узнал, что в Быково самолет прилетал вроде из Пскова, т.е. рейс был Псков-Быково-Череповец-Кировск. Но билеты продавались только на плечи Псков-Быково и Быково-Череповец-Кировск.
kiba | 22:40 на каждом из перечисленных отрезков пассажиропоток вполне позволяет свои собственные Ан-10 ставить.
правильнее относится к рейсу как к длинной цепочке рейсов, нежели как к единому рейсу Москва-Владивосток.
это как сейчас рейсы на Ту-154 между Сочи и Краснодаром - на самом деле куски длинной цепочки, но есть и те, кто летят только этот отрезок.
Антон Петров | 22:33 Странно! Зачем гонять среднемагистральный самолет из Москвы во Владивосток? Такие рейсы с огромным количеством пром посадок выполнялись во времена Ил-14. А 1963-65 гг уже несколько лет на регулярке летали Ил-18 и Ту-104.
Andrey Shkurin | 22:22 Если быть точным, в 1963-65 гг Ан-10 выполнял регулярные рейсы по маршруту Москва (Внуково) - Челябинск - Красноярск - Благовещенск - Владивосток 3 раза в неделю.
kiba | 22:16 источники понятны :)
с airwar тяжело бороться. Позиционируют себя как энциклопедию авиации, а цифры публикуют ну вообще от балды, не задумываясь и не глядя в реальную документацию.
Антон Петров | 22:13 Павел! "Вражеская антиреклама" (2000 км. и 4000 км.) находится внизу главной страницы - airwar.ru
А 2850 км. из "Крылья России" В. Баргатинов.
kiba | 22:04 интересно, откуда берутся такие мифические и бессмысленные цифры вроде 2000км? вражеская антиреклама? ;)
http://parfaits.ru/temp/an12rle.jpg - ведь всё есть в РЛЭ (пусть Ан-12, разница не велика) - ровно в два раза больше приведённых дальностей.
Антон Петров | 21:56 Оба-на - Москва-Красноярск-Владивосток при практической дальности 2000 км., максимальной дальности 2850 км. и перегоночной дальности 4000 км.!!!
И ещё вопрос в тему - каким маршрутом в декабре 1959 Ан-10 летал в США, везя саженцы деревьев и кустарников, растущих в СССР, в подарок Эйзенхауэру от Хрущева?
Andrey Shkurin | 21:14 На Дальнем Востоке Ан-10 эксплуатировался в 1961-72 гг. Обслуживал линии Хабаровск - Магадан, Хабаровск - Владивосток, Хабаровск - Охотск, Хабаровск - Южно-Сахалинск, Владивосток - Южно-Сахалинск. В Охотске (север Хабаровского края) эксплуатировался с грунтовой ВПП 2000 м.
В 1963-65 гг обслуживал рейс №5/№6 Москва - Красноярск - Владивосток, потом был заменен на Ил-18
Andrey Shkurin | 21:11 после официального списания из ГА в 1973 г часть ВС была переделана в грузовой вариант
kiba | 21:09 И в случае необходимости Ан-10 мог превращаться в грузовой самолёт с рампой - путём замены хвостовой части.
Более того, для каждого выпущенного Ан-10 выпускался и отдельно хранился "грузовой хвост, как у Ан-12".
Если не изменяет память, в КБ "операцию по смене пола" проводили за две недели силами пяти человек.
Антон Петров | 20:36 Ан-10 не прАродитель Ан-12. Оба самолета проектировались одновременно по одному постановлению правительства от 30.11.1955. Скорее, Ан-12 транспортно-грузовой вариант Ан-10 и, наоборот, Ан-10 пассажирский вариант Ан-12, если так можно говорить. Общность конструкций самолетов была доведена до 86%.
Антон Харисов | 19:20 Очень редкие фото все до единой. Ан-10 интересный самолёт, это прородитель легендарного Ан-12.
Andrey Shkurin | 18:49 Ну вот и добрался я до Ан-10. Кадр первый. Киев, сентябрь 1987 г. ВДНХ УССР. Тогда меня удивило, почему Ан-10 до сих пор стоит на выставке как экспонат (выставка, а не музей!). Годом ранее в Риге (Спилве) я видел стоявший у южного торца ВПП другой Ан-10, вид его был много хуже. Потому что-то дернуло заснять этот борт и самому на память возле него попозировать. Скорее всего, быстро всплывшие в памяти воспоминания о полетах на нем в детстве.
