Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-08-07 08:55 | 206002
Ну, этот довод из разряда я художник мне такинравится или сам себя не позвалишь))
Александр Комков | 2016-08-06 13:49 | 206001
а мне так больше нравится :-)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-08-06 09:17 | 206000
Тут куда более проще. Просто надо после такой манипуляции возвращать по каналу цвета его цвет,в сё это делается легко и занимает меньше секунды.
https://img-fotki.yandex.ru/get/48448/8237848.a/0_eef7c_f474e73e_orig
Вообще, тут двоякий вопрос, ведь жёлтое освещение портит не только сам самолёт, но и оттенок неба, чтобы небо было правильного цвета, бб надо уводить в синий цвет, но при этом не забывать просто корректировать оттенки и всё. Я вот не люблю жёлтый паразитный цвет на объекте, тоже стараюсь сделать его белым, хотя это в некоторых случаях не совсем правильно. Ну или как вариант стараться доводить фото до состояния, как его видит глаз ибо фотоаппарат всё равно чудит и делает желтее.
cemichael | 2016-08-06 07:09 | 205999
А не надо всегда и везде пипеткой в белое тыкать!
Александр Комков | 2016-08-05 02:09 | 205998
я бы уточнил - ночными споттингами. Ночь, и цветовая гамма фонарей творят такие чудеса, когда хочешь белое сделать белым :-).
Владимир Иванчин | 2016-08-03 17:31 | 205996
Ангару перекрасили?
Арсений Малкин | 2016-08-03 11:25 | 205995
Мне казалось что ангара зеленоватее немного...
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 08:55 Ну, этот довод из разряда я художник мне такинравится или сам себя не позвалишь))
Александр Комков | 13:49 а мне так больше нравится :-)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 09:17 Тут куда более проще. Просто надо после такой манипуляции возвращать по каналу цвета его цвет,в сё это делается легко и занимает меньше секунды.
https://img-fotki.yandex.ru/get/48448/8237848.a/0_eef7c_f474e73e_orig
Вообще, тут двоякий вопрос, ведь жёлтое освещение портит не только сам самолёт, но и оттенок неба, чтобы небо было правильного цвета, бб надо уводить в синий цвет, но при этом не забывать просто корректировать оттенки и всё. Я вот не люблю жёлтый паразитный цвет на объекте, тоже стараюсь сделать его белым, хотя это в некоторых случаях не совсем правильно. Ну или как вариант стараться доводить фото до состояния, как его видит глаз ибо фотоаппарат всё равно чудит и делает желтее.
cemichael | 07:09 А не надо всегда и везде пипеткой в белое тыкать!
Александр Комков | 02:09 я бы уточнил - ночными споттингами. Ночь, и цветовая гамма фонарей творят такие чудеса, когда хочешь белое сделать белым :-).
Владимир Иванчин | 17:31 Ангару перекрасили?
Арсений Малкин | 11:25 Мне казалось что ангара зеленоватее немного...
Владимир Иванчин, Kirin .... Никоим образом не хотел Вас разгневать, просто попытался порассуждать на тему ... Если во времена СССР туда летали и по другим регионам были внутренние рейсы и цены были соразмерны целесообразности, значит это было за чем то нужно, кто то субсидировал и глубину снега и налоги на участки, выходит, что теперь стало не нужным возить людей туда и оттуда? Если бы считали иначе - отменили налог , оплачивали топливо компаниям, зарплаты сотрудникам аэропорта... какие то другие действия для сохранения мобильности населения Заполярья, а так выходит центру не надо...
Владимир Иванчин | 2016-04-28 12:35 | 195453
Да откуда такие умники берутся. Прочитайте ФАП-121, потом посчитайте сколько все это стоит, а после разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Если этого будет мало, добавьте налог на земельный участок, занимаемый аэропортом, и снова разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Ну и напоследок, возьмите среднегодовую температуру окружающего воздуха и толщину снежного покрова, и посчитайте сколько стоит все это убрать. насколько же мозги людям засрали, если они услышали звон, а думать не хотят.
Kirin | 2016-04-28 11:25 | 195452
Даже если бы один и тот же автобус/трап/туалет/ВПП/КДП/АВ и т.д. в Домодедово и в Бодайбо стоил одинаково...
В Домодедово этот условный миллион рублей делится на 20000000 пассажиров в год, а в Бодайбо на 20000.
Владимир Б | 2016-04-28 01:35 | 195451
Передача конечно для "подготовленных", но собирать за "обслуживание" пассажиров Ан-2, посетивших уличный клозет в сибирские морозы в разы больше , чем с пассажира того же арбуза в Домодедово, согласитесь- абсурд?
Kirin | 2016-04-28 00:50 | 195450
Вообще какая-то наркоманская передача.
Пилот Аэрофлота предлагает на арбузах в Бодайбо летать, где они такого пилота нашли?
Игорь Ширяев | 2016-04-27 22:45 | 195449
Здесь http://www.vesti.ru/videos/show/vid/678149/# первый зам. директора "Ангары" говорит что из всех северных аэродромов Иркутской области Ан-148 может принимать только Братск.
Хотя первое время точно летали на ИВПП 2000м. Усть-Кута.
Игорь Ширяев | 2016-02-24 02:17 | 195448
И всё таки они на грунт летают...
https://focus.ua/country/346109/,
http://ukranews.com/news/200461.Samolet-An-148-porazil-rezultatami-ispitaniya-na-tyazhelih-gruntah.ru.
Самое главное чтобы по прилёту на ГВПП, дождь не начался!
Владимир Иванчин | 2016-02-05 13:22 | 195447
А кто-то предлагает Ан-148 как замену Ан-24? Самолеты отличающиеся в два раза по массам :)
Игорь Ширяев | 2016-02-05 11:07 | 195446
Многие годы запасным у Иркутска был аэропорт Усть-Ордынский с ГВПП и там принимали все типы Ан-10,Ан-12,Ту-104 и т.д. за исключением Ту-154.
http://irkipedia.ru/content/aeroport_ust_ordynskiy,
http://baikal-info.ru/sm/2008/21/006002.html.
Самолеты проваливались на полосе
По словам Анатолия Еропова, в аэропорту был один основной недостаток.
— Нужно было изначально полосу делать бетонную, а не грунтовую. Хотя она и была прочной, через 20—30 см был слой глины. Бывали случаи весной, когда таял снег, на полосе проваливались Ан-10, Ан-12, Ту-104. Тогда их приходилось вытаскивать по 2—3 суток тракторами, — вспоминает начальник. — Я помню, как вытягивали Ту-104, два трактора помогали. Такие случаи бывали неоднократно.
Вывод: с ГВПП можно эксплуатировать почти все типы ВС, в том числе и Ан-148 но с ограничениями.
Ан-148 проектировался как большинство "нормальных" самолётов для эксплуатации с ИВПП и только в качестве опции на сухие ГВПП и в зимний период.
Реальной заменой Ан-24,26 он быть не может!!!
Владимир Иванчин | 2016-02-04 22:21 | 195445
Игорь, интервью Вы нашли, хорошо. Далее
2. Т.е. 8 кг на см*2, это чернозем пропитанный влагой после хорошего дождя? Так а чего Вы хотите? По нему и ходить тяжело :) Далее, в "сборнике лжи и фантазий", сравнивают с Як-40 и Ан-24, машины изначально другого класса, веса и вместимости (а чего сразу с ан-2 не сравнили?). А вот Вам простой вопрос, сможет ли, чисто теоретически, Ан-24 или Як-40, заменить Ан-74 при полетах на Борнео? А Ан-148? Чисто теоретически, без какой-либо политики? То-то и оно...
Игорь Ширяев | 2016-02-04 20:51 | 195444
Владимир, извините если что не так.
1.http://take-off.ru/component/content/article/123-interview2012/837-jurtaev
Планируете ли вы эксплуатировать Ан-148 на аэродромах с грунтовой взлетно-посадочной полосой?
Да, у нас есть такие планы, и осуществлять мы их, скорее всего, начнем в зимний период 2013-2014 гг. Способность садиться на грунтовые полосы новые самолеты продемонстрировали, выполняя чартерные рейсы. Мне приходилось и самому быть пассажиром при такой посадке, и скажу, что самолет при этом показал себя самым наилучшим образом. Взлетно-посадочная полоса была неровная и длиной всего 2000 м (для сравнения в иркутском аэропорту длина полосы – 3565 м). Тем не менее Ан-148 справился на «отлично»: эффективная механизация и хороший реверс тяги помогли самолету остановиться, когда до конца полосы еще оставалась значительная дистанция. Да и неровное покрытие авиалайнер практически «не почувствовал». Кстати, отмечу, что на заводе-изготовителе самолетам нашей авиакомпании для планируемых посадок на грунт была сделана дополнительная защита фюзеляжа.
2.Вы картошку копали, вывозили с поля на "Жигулях"? Ведь без проблем.
Попробуйте повторить этот номер в дождь...
Владимир Иванчин | 2016-02-02 20:40 | 195443
Сколько апломба и пафоса, сколько допущений, и это при полном отсутствии информации и вообще понятия об поднятой теме.
1. Что касается ген. дира. Журнал "Взлет", интервью г-на Юртаева. По моему в 2015 году. Ищите.
2. А теперь мой любимый вопрос. Вот расскажите, что такое 8 кг/см2? Как его руками потрогать? Вот если жигули выгнать на поле с такой плотностью грунта, колея какой глубины останется? И не надо из яндекса тащить про лом, и т.д.. Именно про "Жигули" ответьте?
Игорь Ширяев | 2016-02-02 16:47 | 195442
Владимир Иванчин
А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Владимир, очень интересно! Если Вам известны такие случаи, пожалуйста расскажите.
Я к сожалению с ген.дир."Ангары" не знаком и спросить у него не могу.
Хотя вполне допускаю что при полёте допустим в Талакан Ан-148 сел на запасной в условный Ленск.
Но если так и было, то это была зима а ВПП с укатанным снегом. В таком случае формально никаких нарушений РЛЭ разрешает. И опять же ген.дир. не наврал ведь ГРУНТ! Хотя у Ленска допуска на Ан-148 нет! А где на грунте есть?
В "Ангаре" далеко не глупые люди работают и Они не будут рисковать такой машиной, для этого у них есть Ан-24,26 http://russianplanes.net/id178882.
Владимир Иванчин | 2016-02-02 14:00 | 195441
А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.
Игорь Ширяев | 2016-02-02 13:58 | 195440
Начиная эксплуатировать Ан-148 в "Ангаре" много говорили о его способности летать на грунтовые ВПП, но судя по всему одумались.
http://superjet.wikidot.com/wiki:an-148-grunt.
Игорь Ширяев | 12:20 Отлетались Ан-148 Ангары...
https://www.aex.ru/docs/3/2020/12/10/3168/
Владимир Б | 23:00 Владимир Иванчин, Kirin .... Никоим образом не хотел Вас разгневать, просто попытался порассуждать на тему ... Если во времена СССР туда летали и по другим регионам были внутренние рейсы и цены были соразмерны целесообразности, значит это было за чем то нужно, кто то субсидировал и глубину снега и налоги на участки, выходит, что теперь стало не нужным возить людей туда и оттуда? Если бы считали иначе - отменили налог , оплачивали топливо компаниям, зарплаты сотрудникам аэропорта... какие то другие действия для сохранения мобильности населения Заполярья, а так выходит центру не надо...
Владимир Иванчин | 12:35 Да откуда такие умники берутся. Прочитайте ФАП-121, потом посчитайте сколько все это стоит, а после разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Если этого будет мало, добавьте налог на земельный участок, занимаемый аэропортом, и снова разделите на пассажиропоток и количество самолетовылетов. Ну и напоследок, возьмите среднегодовую температуру окружающего воздуха и толщину снежного покрова, и посчитайте сколько стоит все это убрать. насколько же мозги людям засрали, если они услышали звон, а думать не хотят.
Kirin | 11:25 Даже если бы один и тот же автобус/трап/туалет/ВПП/КДП/АВ и т.д. в Домодедово и в Бодайбо стоил одинаково...
В Домодедово этот условный миллион рублей делится на 20000000 пассажиров в год, а в Бодайбо на 20000.
Владимир Б | 01:35 Передача конечно для "подготовленных", но собирать за "обслуживание" пассажиров Ан-2, посетивших уличный клозет в сибирские морозы в разы больше , чем с пассажира того же арбуза в Домодедово, согласитесь- абсурд?
Kirin | 00:50 Вообще какая-то наркоманская передача.
Пилот Аэрофлота предлагает на арбузах в Бодайбо летать, где они такого пилота нашли?
Игорь Ширяев | 22:45 Здесь http://www.vesti.ru/videos/show/vid/678149/# первый зам. директора "Ангары" говорит что из всех северных аэродромов Иркутской области Ан-148 может принимать только Братск.
Хотя первое время точно летали на ИВПП 2000м. Усть-Кута.
Игорь Ширяев | 02:17 И всё таки они на грунт летают...
https://focus.ua/country/346109/,
http://ukranews.com/news/200461.Samolet-An-148-porazil-rezultatami-ispitaniya-na-tyazhelih-gruntah.ru.
Самое главное чтобы по прилёту на ГВПП, дождь не начался!
Владимир Иванчин | 13:22 А кто-то предлагает Ан-148 как замену Ан-24? Самолеты отличающиеся в два раза по массам :)
Игорь Ширяев | 11:07 Многие годы запасным у Иркутска был аэропорт Усть-Ордынский с ГВПП и там принимали все типы Ан-10,Ан-12,Ту-104 и т.д. за исключением Ту-154.
http://irkipedia.ru/content/aeroport_ust_ordynskiy,
http://baikal-info.ru/sm/2008/21/006002.html.
Самолеты проваливались на полосе
По словам Анатолия Еропова, в аэропорту был один основной недостаток.
— Нужно было изначально полосу делать бетонную, а не грунтовую. Хотя она и была прочной, через 20—30 см был слой глины. Бывали случаи весной, когда таял снег, на полосе проваливались Ан-10, Ан-12, Ту-104. Тогда их приходилось вытаскивать по 2—3 суток тракторами, — вспоминает начальник. — Я помню, как вытягивали Ту-104, два трактора помогали. Такие случаи бывали неоднократно.
Вывод: с ГВПП можно эксплуатировать почти все типы ВС, в том числе и Ан-148 но с ограничениями.
Ан-148 проектировался как большинство "нормальных" самолётов для эксплуатации с ИВПП и только в качестве опции на сухие ГВПП и в зимний период.
Реальной заменой Ан-24,26 он быть не может!!!
Владимир Иванчин | 22:21 Игорь, интервью Вы нашли, хорошо. Далее
2. Т.е. 8 кг на см*2, это чернозем пропитанный влагой после хорошего дождя? Так а чего Вы хотите? По нему и ходить тяжело :) Далее, в "сборнике лжи и фантазий", сравнивают с Як-40 и Ан-24, машины изначально другого класса, веса и вместимости (а чего сразу с ан-2 не сравнили?). А вот Вам простой вопрос, сможет ли, чисто теоретически, Ан-24 или Як-40, заменить Ан-74 при полетах на Борнео? А Ан-148? Чисто теоретически, без какой-либо политики? То-то и оно...
Игорь Ширяев | 20:51 Владимир, извините если что не так.
1.http://take-off.ru/component/content/article/123-interview2012/837-jurtaev
Планируете ли вы эксплуатировать Ан-148 на аэродромах с грунтовой взлетно-посадочной полосой?
Да, у нас есть такие планы, и осуществлять мы их, скорее всего, начнем в зимний период 2013-2014 гг. Способность садиться на грунтовые полосы новые самолеты продемонстрировали, выполняя чартерные рейсы. Мне приходилось и самому быть пассажиром при такой посадке, и скажу, что самолет при этом показал себя самым наилучшим образом. Взлетно-посадочная полоса была неровная и длиной всего 2000 м (для сравнения в иркутском аэропорту длина полосы – 3565 м). Тем не менее Ан-148 справился на «отлично»: эффективная механизация и хороший реверс тяги помогли самолету остановиться, когда до конца полосы еще оставалась значительная дистанция. Да и неровное покрытие авиалайнер практически «не почувствовал». Кстати, отмечу, что на заводе-изготовителе самолетам нашей авиакомпании для планируемых посадок на грунт была сделана дополнительная защита фюзеляжа.
2.Вы картошку копали, вывозили с поля на "Жигулях"? Ведь без проблем.
Попробуйте повторить этот номер в дождь...
Владимир Иванчин | 20:40 Сколько апломба и пафоса, сколько допущений, и это при полном отсутствии информации и вообще понятия об поднятой теме.
1. Что касается ген. дира. Журнал "Взлет", интервью г-на Юртаева. По моему в 2015 году. Ищите.
2. А теперь мой любимый вопрос. Вот расскажите, что такое 8 кг/см2? Как его руками потрогать? Вот если жигули выгнать на поле с такой плотностью грунта, колея какой глубины останется? И не надо из яндекса тащить про лом, и т.д.. Именно про "Жигули" ответьте?
Игорь Ширяев | 16:47 Владимир Иванчин
А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Владимир, очень интересно! Если Вам известны такие случаи, пожалуйста расскажите.
Я к сожалению с ген.дир."Ангары" не знаком и спросить у него не могу.
Хотя вполне допускаю что при полёте допустим в Талакан Ан-148 сел на запасной в условный Ленск.
Но если так и было, то это была зима а ВПП с укатанным снегом. В таком случае формально никаких нарушений РЛЭ разрешает. И опять же ген.дир. не наврал ведь ГРУНТ! Хотя у Ленска допуска на Ан-148 нет! А где на грунте есть?
В "Ангаре" далеко не глупые люди работают и Они не будут рисковать такой машиной, для этого у них есть Ан-24,26 http://russianplanes.net/id178882.
Владимир Иванчин | 14:00 А что, сборник лжи и мифов, это источник информации заслуживающий доверия? Вообще-то ген. дир "Ангары" подтверждал что чартеры на грунт летали.
Игорь Ширяев | 13:58 Начиная эксплуатировать Ан-148 в "Ангаре" много говорили о его способности летать на грунтовые ВПП, но судя по всему одумались.
http://superjet.wikidot.com/wiki:an-148-grunt.
Машина как-то доработана по сравнению с первыми тремя? Как я понял по листу замечаний и дополнение должны были что-то сделать на обе машины.
Vit A | 2014-10-31 06:35 | 161868
а, кадра с двумя самолётами в уадре у вас нет..? (А, то здесь на фото у одного борта - нос обрезан)
Игорь Ширяев | 2014-10-29 18:47 | 161867
Отлично Сергей! Первый кадр и сразу эксклюзив!
cemichael | 14:51 Машина как-то доработана по сравнению с первыми тремя? Как я понял по листу замечаний и дополнение должны были что-то сделать на обе машины.
Vit A | 06:35 а, кадра с двумя самолётами в уадре у вас нет..? (А, то здесь на фото у одного борта - нос обрезан)
Игорь Ширяев | 18:47 Отлично Сергей! Первый кадр и сразу эксклюзив!
Ну один Антей у них уже арестовали (82077), второй ловят. Но не в карты и не волгу... э... не Сберлизинг а структуры Лебедева.
Арсений Малкин | 2014-02-21 16:03 | 141712
Жидомассоны
Алексей C. | 2014-02-21 15:58 | 141711
Эти жиды могут
Арсений Малкин | 2014-02-21 15:42 | 141710
Ходят слухи что у Полета собираются отобрать оба Ан-148, Сбербанк лизинг. Кто может что-то прокомментировать?
Алексей (другой) | 21:26 http://russianplanes.net/id130697
Игорь Двуреков | 21:25 Да, Антей бы в полётовской ливрее...
Алексей (другой) | 16:29 Ну один Антей у них уже арестовали (82077), второй ловят. Но не в карты и не волгу... э... не Сберлизинг а структуры Лебедева.
Арсений Малкин | 16:03 Жидомассоны
Алексей C. | 15:58 Эти жиды могут
Арсений Малкин | 15:42 Ходят слухи что у Полета собираются отобрать оба Ан-148, Сбербанк лизинг. Кто может что-то прокомментировать?
Хм... По всей видимости, надо уточнять у автора. Одно могу сказать точно - первый полёт этот борт совершил почти через два года от даты этой фотографии.:)
Proxima | 2013-04-09 16:27 | 107200
на какую исправить? К сожалению, не знаю наизусть даты официальных споттингов в дме.
Антон Петров | 2013-04-09 15:28 | 107199
Администраторы, дата на снимке неправильная.
Антон Петров | 20:29 Хм... По всей видимости, надо уточнять у автора. Одно могу сказать точно - первый полёт этот борт совершил почти через два года от даты этой фотографии.:)
Proxima | 16:27 на какую исправить? К сожалению, не знаю наизусть даты официальных споттингов в дме.
Антон Петров | 15:28 Администраторы, дата на снимке неправильная.
Да, сегодня опять летал. Около 6 часов вечера был по работе в районе Петровского (70км северо-запад от Воронежа) Он после взлета набрал 2700м на Петровское и сделал там два левых виража. Потом запросил снижение 500 на привод Чертовицкого.
Alexander Sapin | 2011-09-20 12:30 | 47681
На Чертовицком? Ура! Наконец-то посмотрю на него :)
Alexander Sapin | 01:58 Прослушиваешь? ;D
Сергей Локтев | 21:34 Да, сегодня опять летал. Около 6 часов вечера был по работе в районе Петровского (70км северо-запад от Воронежа) Он после взлета набрал 2700м на Петровское и сделал там два левых виража. Потом запросил снижение 500 на привод Чертовицкого.
Alexander Sapin | 12:30 На Чертовицком? Ура! Наконец-то посмотрю на него :)
Kirin | 2011-09-09 16:07 | 44175
С чужих слов в карточку записал. Пока на 100% никто не подтвердил.
Вадим | 2011-09-09 11:10 | 44174
По табло Пулково на прилет и вылет.Плюс в"Карточку борта"сегодня запись сделана админом
atc_aleks | 2011-09-09 10:58 | 44173
Вадим,сами видели или по табло? На табло Воронежа Сааб значится.
Вадим | 2011-09-09 10:37 | 44172
Сегодня первый рейс в Пулково,посадка в 09.40!С Почином!!!)
aviafil | 2011-08-26 15:33 | 44171
Трава растет, наверно, не через бетон, а через стыки...
Алексей Филатов | 2011-08-26 14:33 | 44170
да пока что-то не слышно про рейсы
guardini | 2011-08-26 14:29 | 44169
Уже на рейсах ?
Сергей Петровский | 2011-08-08 12:44 | 44168
А трава так же растет через бетон
Олег Зиминов | 2011-08-08 12:35 | 44167
У нас не гуляют так, как на Украине, по поводу передачи новой машины к заказчику...
Kirin | 16:07 С чужих слов в карточку записал. Пока на 100% никто не подтвердил.
Вадим | 11:10 По табло Пулково на прилет и вылет.Плюс в"Карточку борта"сегодня запись сделана админом
atc_aleks | 10:58 Вадим,сами видели или по табло? На табло Воронежа Сааб значится.
Вадим | 10:37 Сегодня первый рейс в Пулково,посадка в 09.40!С Почином!!!)
aviafil | 15:33 Трава растет, наверно, не через бетон, а через стыки...
Алексей Филатов | 14:33 да пока что-то не слышно про рейсы
guardini | 14:29 Уже на рейсах ?
Сергей Петровский | 12:44 А трава так же растет через бетон
Олег Зиминов | 12:35 У нас не гуляют так, как на Украине, по поводу передачи новой машины к заказчику...
Все таки красавиц! Спасибо за фото! Скорее на рейсы
Кто нибудь знает как дела обстоят с Ан 158? Что-то давно про него ничего не слышно.
По украинским бортам вообще почему то мало информации
Антон Харисов | 2011-06-03 01:33 | 38774
Ну, ослики с носом хотя бы выглядят гармонично.
Страшно в общем:)
Aviavoron | 2011-06-03 01:11 | 38773
Антон, где вы видели осликов с красивыми носами ?? :)))
Антон Харисов | 2011-06-03 00:06 | 38772
Ой, как нос не красиво выглядит, не надо было его белым оставлять...
Андрей Евсеев | 2011-06-02 22:54 | 38771
Красавец!!! :)
Алексей Филатов | 2011-06-02 21:51 | 38770
причастные, а поясните - отчего у него ПРОПАЛИ литеры RA- на фюзеляже?! (на крыле не знаю - были ли)
Юлия Локтева | 2011-06-02 21:46 | 38769
Позавчера был первый вылет. Забирались на 12200. Как обычно, по треугольному маршруту.
Aviavoron | 2011-06-02 21:35 | 38768
Спасибо всем за отзывы !:)) А вот интересно - действительно был ПЕРВЫЙ полёт сегодня, или на днях борт летал ????
ATKINSON | 2011-06-02 21:20 | 38767
Отлично Леш, классный снимок!
Лысенко Сергей | 2011-06-02 21:09 | 38766
класс, действительно пропеллер!!
Дмитрий Богомолов | 2011-06-02 20:55 | 38765
Отлично!!!
Basil | 2011-06-02 20:23 | 38764
Вижу в районе левой стойки источник с пропеллером :)
Сергей Локтев | 2011-06-02 20:03 | 38763
Леха, добавляй, добавляй ))) У нас бортовой не видно на фотках
Лысенко Сергей | 2011-06-02 19:57 | 38762
ок, ждем
Aviavoron | 2011-06-02 19:48 | 38761
Не хочу пожинать все лавры:))) Пусть и другие добавляют.
Лысенко Сергей | 2011-06-02 19:45 | 38760
Алексей, а еще ракурсы будут?
Лысенко Сергей | 2011-06-02 19:43 | 38759
наконец то!!!!! поздравляю всех, ждавших это событие!
Алексей Филатов | 2011-06-02 19:42 | 38758
Леш, спасибо!
Сергей Локтев | 2011-06-02 18:56 | 38757
И тебе, Алексей, спасибо за снимок!
Виталий Несенюк | 14:59 Вася: Вот тут всегда свежие сплетни закулисного мытарства по теме http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?t=5313&start=1995
Вася | 14:23 Спасибо большое, Виталий!
Может и свежие фото или видео знаете где найти? Извините за наглось))
Виталий Несенюк | 14:07 Вася: http://www.wing.com.ua/content/view/8965/38/
Вася | 13:32 Все таки красавиц! Спасибо за фото! Скорее на рейсы
Кто нибудь знает как дела обстоят с Ан 158? Что-то давно про него ничего не слышно.
По украинским бортам вообще почему то мало информации
Антон Харисов | 01:33 Ну, ослики с носом хотя бы выглядят гармонично.
Страшно в общем:)
Aviavoron | 01:11 Антон, где вы видели осликов с красивыми носами ?? :)))
Антон Харисов | 00:06 Ой, как нос не красиво выглядит, не надо было его белым оставлять...
Андрей Евсеев | 22:54 Красавец!!! :)
Алексей Филатов | 21:51 причастные, а поясните - отчего у него ПРОПАЛИ литеры RA- на фюзеляже?! (на крыле не знаю - были ли)
Юлия Локтева | 21:46 Позавчера был первый вылет. Забирались на 12200. Как обычно, по треугольному маршруту.
Aviavoron | 21:35 Спасибо всем за отзывы !:)) А вот интересно - действительно был ПЕРВЫЙ полёт сегодня, или на днях борт летал ????
ATKINSON | 21:20 Отлично Леш, классный снимок!
Лысенко Сергей | 21:09 класс, действительно пропеллер!!
Дмитрий Богомолов | 20:55 Отлично!!!
Basil | 20:23 Вижу в районе левой стойки источник с пропеллером :)
Сергей Локтев | 20:03 Леха, добавляй, добавляй ))) У нас бортовой не видно на фотках
Лысенко Сергей | 19:57 ок, ждем
Aviavoron | 19:48 Не хочу пожинать все лавры:))) Пусть и другие добавляют.
Лысенко Сергей | 19:45 Алексей, а еще ракурсы будут?
Лысенко Сергей | 19:43 наконец то!!!!! поздравляю всех, ждавших это событие!
Алексей Филатов | 19:42 Леш, спасибо!
Сергей Локтев | 18:56 И тебе, Алексей, спасибо за снимок!
вчера привез из Москвы делегацию Московской Патриархии (я был в порту без фотокамеры...). Патриарх прилетел позже на каком-то иностранном бизнес-джетике (не силен в них) с немецкой регистрацией из Белгорода. 61710 стоит пока в резерве, но скоро начнет регулярные полеты, технические все выполнил. в октябре "полетовцы" вроде ожидают 61711
Михаил Лейбович | 2011-08-08 10:46 | 36598
В субботу и воскресенье наблюдал этот борт на территории аэропорта Воронеж-Чертовицкое. Снял его только на телефон (плохо), показывать такое стыдно. У кого есть желание и техника езжайте в порт, со второго этажа вокзала его прекрасно видно!!!
UR74009 | 2011-06-05 22:29 | 36597
Чего расуждать ...Ласточка "сворачивается" нету денег у ОАК и правительства на гост.лизинг ...За наличку неберут...Дорог с такими долгами и кредит "гонкой" на техпереворужение ВАСО и ОАК ...Су100 тоже тема "родная" с кредит "обременениями"..Говорил ЦБ РФ в 2005 году "неберите дети " такую "цацу" как "кредиты" с ЕЕС и СШа и в РФ,без розума ... Набрали "цац" и теперь все вылазит в цене продуктов... Су100 П-тву и ОАК "тащить" придется по гост лизингу с денег от пошлин "иномарок" ..Мс21 под большим вопросом ...
Kirin | 2011-06-02 23:19 | 36596
> ни один самолет не разбился
Потому что ни один самолёт не превысил максимально допустимую скорость на сто км/ч?
А как он на пассажирке в такую область попасть-то мог...
Дмитрий Богомолов | 2011-06-02 23:12 | 36595
Понеслась... Итоги эксплуатации АН данной серии в Украине как раз известны- ни один самолет не разбился. Да, их выпускают гораздо меньше, но может лучше уж так? Рвать зад на британский флаг, производя большее количество самолетов это не показатель. Плюс нужно учесть, что там кроме 148 есть и 158 который у нас пока не планируется!(вот вам и количество производства). Я ни в коем случае не хочу обсирать наш родной ВАСО, тут скорее виновато руководство всей этой отрасли,а факт остается фактом...
Алексей Филатов | 2011-06-02 22:17 | 36594
Kirin, вот я примерно про это и говорил. Ну, извините, с небольшими передергиваниями. Но это от сугубого переживания за судьбу типа и завода
Kirin | 2011-06-02 22:15 | 36593
> мы поспешили, НАВЕРНОЕ
А как правильно? Сначала построить два самолёта, посмотреть на их эксплуатацию в течение пяти лет - а потом строить следующие?
Нормально в Украине всё с эксплуатацией. Один три тысячи часов за прошлый год налетал, второй чуть меньше.
Да, хуже, чем в России, т.к. качество сборки ниже, чем у ВАСО.
При этом удивительно, что находятся люди, которых удивляют "внезапные" задержки. После мартовских событий...
Алексей Филатов | 2011-06-02 22:02 | 36592
Дмитрий, во-первых, извините, что поинтересовался. А во-вторых, я, честно говоря, не видел итогов эксплуатации самолетов на Украине. Если с нашими хоть что-то есть в открытом доступе, то по украинскому эксплуатанту лично я не встречал (это я про то, что мы поспешили, НАВЕРНОЕ, - с точки зрения многих - наделав аж 9 самолетов, в то время как высококачественный Авиант за это время сделал...). Да, на ВАСО проблемы. И немаленькие. И даже увеличивающиеся. Просто сдается мне, основная причина сокращения производства не в этом. А в очень сложном механизме поддержания агонии дееспособного некогда производства
Дмитрий Богомолов | 2011-06-02 21:51 | 36591
Во первых вопрос прозвучал Роману, во вторых что же я ТАК упростил? Поставщики как вы выразились ВАПО и Авианта пусть одни и те же, но вопрос заключается в качестве конечной продукции, в одинаково угнетенной отрасли!
Алексей Филатов | 2011-06-02 21:15 | 36590
Дмитрий, а может, не стоит ТАК упрощать? Поставщики ВАПО (уж извините, по-старому), в том числе, украинские, живут в тех же условиях полного уничтожения авиапрома и сопутствующих отраслей.
Дмитрий Богомолов | 2011-06-02 21:09 | 36589
Фото сегодня (2.06) выложил Aviavoron! Роман, а что говорят у вас в Украине о сокращении производства АН на ВАСО? Может все заключается в качестве производства нашего завода?
Kirin | 2011-05-31 17:19 | 36588
Фото, фото, фото? :)
Алексей Филатов | 2011-05-31 16:51 | 36587
ну, слава Богу!
Роман | 2011-05-31 16:34 | 36586
Первый полет этого борта состоялся 30 мая.
Поздравляю с этим событием всех неравнодушных:)
Вадим | 2011-05-19 19:04 | 36585
Из интевью Богуслева В.А. 19.05.2011г. на соседнем ресурсе-как говорится,комментарии не нужны и так все понятно...(((
"Я должен сказать, что, к сожалению, произошла в Воронеже катастрофа не по техническим причинам, во время испытания этого самолета. Это прискорбное событие на 4 месяца приостановило производство самолетов Ан-148. Вот уже май, а ни одного крыла, ни одного двигателя, ни одного стекла для кабины Воронежский завод ВАСО не закупил. Сейчас доделывают последние два самолета, которые были укомплектованы в прошлом году. Они проходят летные испытания, а за этими двумя самолетами больше ничего нет. Хотя, у нас на складе есть и двигатели, в Киеве на складе уже собраны и укомплектованы крылья, но пока, к сожалению, ничего не покупается.
Известно, что программа производства Ан-148 будет уменьшена в 2 раза. Я связываю это с тем, что произошла смена руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В итоге, вместо запланированных 9-11 самолетов, мы сделаем, наверное, 4-5 лайнеров. В это же самое время 80% пассажиров в России перевезли на иностранных воздушных судах. Может, пора сделать вывод о том, кто и что говорит о развитии самолетостроения в России и как все эти документы реализуются на практике."
Дмитрий Богомолов | 2011-05-13 21:22 | 36584
Будут продолжать полетовские строить,а что дальше не в курсе :))
Лысенко Сергей | 2011-05-13 11:48 | 36583
Спасибо. А что там "на горизонте" в ближаюшую перспективу видно?
Лысенко Сергей | 10:39 Алексей, спасибо за новости.
Алексей Филатов | 10:18 вчера привез из Москвы делегацию Московской Патриархии (я был в порту без фотокамеры...). Патриарх прилетел позже на каком-то иностранном бизнес-джетике (не силен в них) с немецкой регистрацией из Белгорода. 61710 стоит пока в резерве, но скоро начнет регулярные полеты, технические все выполнил. в октябре "полетовцы" вроде ожидают 61711
Михаил Лейбович | 10:46 В субботу и воскресенье наблюдал этот борт на территории аэропорта Воронеж-Чертовицкое. Снял его только на телефон (плохо), показывать такое стыдно. У кого есть желание и техника езжайте в порт, со второго этажа вокзала его прекрасно видно!!!
UR74009 | 22:29 Чего расуждать ...Ласточка "сворачивается" нету денег у ОАК и правительства на гост.лизинг ...За наличку неберут...Дорог с такими долгами и кредит "гонкой" на техпереворужение ВАСО и ОАК ...Су100 тоже тема "родная" с кредит "обременениями"..Говорил ЦБ РФ в 2005 году "неберите дети " такую "цацу" как "кредиты" с ЕЕС и СШа и в РФ,без розума ... Набрали "цац" и теперь все вылазит в цене продуктов... Су100 П-тву и ОАК "тащить" придется по гост лизингу с денег от пошлин "иномарок" ..Мс21 под большим вопросом ...
Kirin | 23:19 Потому что ни один самолёт не превысил максимально допустимую скорость на сто км/ч?
А как он на пассажирке в такую область попасть-то мог...
Дмитрий Богомолов | 23:12 Понеслась... Итоги эксплуатации АН данной серии в Украине как раз известны- ни один самолет не разбился. Да, их выпускают гораздо меньше, но может лучше уж так? Рвать зад на британский флаг, производя большее количество самолетов это не показатель. Плюс нужно учесть, что там кроме 148 есть и 158 который у нас пока не планируется!(вот вам и количество производства). Я ни в коем случае не хочу обсирать наш родной ВАСО, тут скорее виновато руководство всей этой отрасли,а факт остается фактом...
Алексей Филатов | 22:17 Kirin, вот я примерно про это и говорил. Ну, извините, с небольшими передергиваниями. Но это от сугубого переживания за судьбу типа и завода
Kirin | 22:15 А как правильно? Сначала построить два самолёта, посмотреть на их эксплуатацию в течение пяти лет - а потом строить следующие?
Нормально в Украине всё с эксплуатацией. Один три тысячи часов за прошлый год налетал, второй чуть меньше.
Да, хуже, чем в России, т.к. качество сборки ниже, чем у ВАСО.
При этом удивительно, что находятся люди, которых удивляют "внезапные" задержки. После мартовских событий...
Алексей Филатов | 22:02 Дмитрий, во-первых, извините, что поинтересовался. А во-вторых, я, честно говоря, не видел итогов эксплуатации самолетов на Украине. Если с нашими хоть что-то есть в открытом доступе, то по украинскому эксплуатанту лично я не встречал (это я про то, что мы поспешили, НАВЕРНОЕ, - с точки зрения многих - наделав аж 9 самолетов, в то время как высококачественный Авиант за это время сделал...). Да, на ВАСО проблемы. И немаленькие. И даже увеличивающиеся. Просто сдается мне, основная причина сокращения производства не в этом. А в очень сложном механизме поддержания агонии дееспособного некогда производства
Дмитрий Богомолов | 21:51 Во первых вопрос прозвучал Роману, во вторых что же я ТАК упростил? Поставщики как вы выразились ВАПО и Авианта пусть одни и те же, но вопрос заключается в качестве конечной продукции, в одинаково угнетенной отрасли!
Алексей Филатов | 21:15 Дмитрий, а может, не стоит ТАК упрощать? Поставщики ВАПО (уж извините, по-старому), в том числе, украинские, живут в тех же условиях полного уничтожения авиапрома и сопутствующих отраслей.
Дмитрий Богомолов | 21:09 Фото сегодня (2.06) выложил Aviavoron! Роман, а что говорят у вас в Украине о сокращении производства АН на ВАСО? Может все заключается в качестве производства нашего завода?
Kirin | 17:19 Фото, фото, фото? :)
Алексей Филатов | 16:51 ну, слава Богу!
Роман | 16:34 Первый полет этого борта состоялся 30 мая.
Поздравляю с этим событием всех неравнодушных:)
Вадим | 19:04 Из интевью Богуслева В.А. 19.05.2011г. на соседнем ресурсе-как говорится,комментарии не нужны и так все понятно...(((
"Я должен сказать, что, к сожалению, произошла в Воронеже катастрофа не по техническим причинам, во время испытания этого самолета. Это прискорбное событие на 4 месяца приостановило производство самолетов Ан-148. Вот уже май, а ни одного крыла, ни одного двигателя, ни одного стекла для кабины Воронежский завод ВАСО не закупил. Сейчас доделывают последние два самолета, которые были укомплектованы в прошлом году. Они проходят летные испытания, а за этими двумя самолетами больше ничего нет. Хотя, у нас на складе есть и двигатели, в Киеве на складе уже собраны и укомплектованы крылья, но пока, к сожалению, ничего не покупается.
Известно, что программа производства Ан-148 будет уменьшена в 2 раза. Я связываю это с тем, что произошла смена руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В итоге, вместо запланированных 9-11 самолетов, мы сделаем, наверное, 4-5 лайнеров. В это же самое время 80% пассажиров в России перевезли на иностранных воздушных судах. Может, пора сделать вывод о том, кто и что говорит о развитии самолетостроения в России и как все эти документы реализуются на практике."
Дмитрий Богомолов | 21:22 Будут продолжать полетовские строить,а что дальше не в курсе :))
Лысенко Сергей | 11:48 Спасибо. А что там "на горизонте" в ближаюшую перспективу видно?
