Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Залез в "архив сообщений" И ЧТО за 6мес изменилось в лучшую сторону (санкции и пр).
====================
"обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его?"
-удивительно, но на самолетах 278отаэ ВМФ стояли ФУТОМЕРЫ! В бородатом 198? году! Французского производства!
Подробнее (кому интересно) о бортномерах 278отаэ здесь https://russianplanes.net/id57630
ВЫШЕ (Цитата из меня): (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)
Алексей Коваль | 2022-04-27 23:40 | 254946
@ Олег (2022-04-25 13:10) > Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не > потребуется дополнительная сертификация?
Олег, почитайте об истории СМ вот эту ветку, многое станет понятнее: https://aviaforum.ru/threads/tu-204sm.27676/
Вячеслав | 2022-04-25 13:46 | 254927
Олег, хорошее желание. "Летать вдвоем" обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его? Это не SSJ и не МС-21, на которые есть некоторый запас этого оборудования с учетом серии. СМ испытания прошел давно и, думаю, запаса никто не делал.
Олег | 2022-04-25 13:10 | 254926
@ Алексей Коваль (2022-04-24 12:56) > @ Олег (2022-04-23 13:31) > > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают. > > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ) > Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со > 105 до 110+ т, а также усиленный пол. > Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют > полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214. > Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением > (надо уточнить по техописанию). > При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у > него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить. > Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах > управления, навигации и электрической по типу 204СМ. > Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214 > достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214, > так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки > контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ. > Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом > РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины > строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили > потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.
Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не потребуется дополнительная сертификация?
Олег | 2022-04-25 13:09 | 254925
@ Вячеслав (2022-04-25 09:41)
> простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в > максимальном использовании зарубежного БРЭО.
Ну, наверное, чтобы летать вдвоём)))
Вячеслав | 2022-04-25 09:41 | 254924
@ Олег (2022-04-23 13:31) > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают. > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в максимальном использовании зарубежного БРЭО.
Алексей Коваль | 2022-04-24 16:45 | 254922
@ Олег (2022-04-23 13:31) > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают. > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
И ещё про 204-200. Сообщалось, что их сначала было заложено в производстве 5, затем было принято решение выпускать тип на КАПО, а первые 2 машины на Авиастаре достроили уже как грузовые C(E), 031 (для Китая, писал выше; осталась невостребованной) и 036, приобретённой Cubana.
Алексей Коваль | 2022-04-24 13:13 | 254921
@ Олег (2022-04-23 13:31) > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают. > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
Ещё для 204-200 было разработано усиленное шасси, но во избежание ненужных усложнений производственных процессов, этим усиленным шасси заменили в серии исходную конструкцию, и с тех пор оно устанавливается на все самолёты семейства Ту-204.
Алексей Коваль | 2022-04-24 12:56 | 254920
@ Олег (2022-04-23 13:31) > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают. > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со 105 до 110+ т, а также усиленный пол.
Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214.
Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением (надо уточнить по техописанию).
При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить.
Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах управления, навигации и электрической по типу 204СМ.
Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214 достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214, так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ.
Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.
Алексей Коваль | 2022-04-24 04:44 | 254919
@ Олег (2022-04-23 13:31) > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают. > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
А что значит «как 214»?
Олег | 2022-04-23 13:31 | 254911
@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
Антон Удинский | 2022-04-08 19:19 | 254780
@ Kirin (2022-04-08 01:17) > @ Антон Удинский (2022-04-08 00:56) > > Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам > Да уж, мы через год тогда в Хабаровск на флоте Ту-144 будем летать ))
их, 144х кстати, осталось БОЛЬШЕ, чем Ил-86!!!
Алексей Коваль | 2022-04-08 19:02 | 254779
@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > @ Сергей К. (2022-04-08 11:39) > Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
Дай Бог, чтобы была хоть какая-то польза. Но в этом случае серии и подавно не получить, в ближайшие лет 5 точно. КАПО по госзаказу-то не смогло 214 построить столько, сколько требовалось, еле-еле вместе с гражданскими
34 штуки за 20 лет — по полтора самолёта в год.
И проблема прошедших 10-15 лет уже не в финансировании — не хватает квалифицированных кадров. Некому строить, сколько денег ни давай.
Система подготовки этих кадров утрачена.
Это главная причина неспособности КАПО наладить производство 214.
Денис Орлов | 2022-04-08 16:44 | 254776
@ Сергей К. (2022-04-08 11:39) > На завод уже утащили несколько хранящихся на Восточном 204, как недостроенных, > так и находящихся в сосотоянии глубокой консервации. Вопрос - зачем? Разбирать? > Это можно сделать и здесь, как и поступили с 019 зимой. О чём, уверен, сейчас > очень сильно пожалели...
Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
Сергей К. | 2022-04-08 11:39 | 254773
На завод уже утащили несколько хранящихся на Восточном 204, как недостроенных, так и находящихся в сосотоянии глубокой консервации. Вопрос - зачем? Разбирать? Это можно сделать и здесь, как и поступили с 019 зимой. О чём, уверен, сейчас очень сильно пожалели...
Алексей Коваль | 2022-04-08 02:51 | 254765
Ключевое слово — «какой-нибудь». Один из миллиона тоже ведь «какой-нибудь». Поэтому к ответу формально не придраться.
Однако хотелось бы понять, когда делаются такие заявления, на чём они основаны?
В первую очередь хочется понять, ГДЕ он имеет шанс быть достроенным, на каких мощностях? На Авиастаре не осталось оснастки для производства 204, её повторное изготовление (и создание новой сборочной площадки) — несколько лет работы.
И зачем этот шанс единичным, морально устаревшим и нерентабельным в эксплуатации машинам (с учётом не только цен на топливо при будущем падении заполняемости кресел из-за кратного роста цен на билеты, но и времени простоев при плановом ТО, и плохого обеспечения запчастями при единичном производстве), когда ГА РФ требуется минимум 600 современных среднемагистральных лайнеров с соответствующей экономикой владения ими для адекватного и стабильного функционирования?
Даже если случится чудо, и их начнут строить стабильно хотя бы по 10 в год (чего никогда не достигалось, кроме 2008 г. (в остальные — в разы меньше, единичные экземпляры по годам за 20 лет бесплодных попыток налаживания производства, взгляните сами на статистику в реестре)) — какие проблемы это поможет решить? Зачем тратить на это ресурсы?
Или есть какие-то основания считать иначе? Вы ведь работаете на Восточном, как понимаю, и с Авиастаром у Вас самое ближайшее взаимодействие.
Kirin | 2022-04-08 01:17 | 254764
@ Антон Удинский (2022-04-08 00:56) > Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам
Да уж, мы через год тогда в Хабаровск на флоте Ту-144 будем летать ))
Антон Удинский | 2022-04-08 00:56 | 254763
Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам и они не то что наш авиапром возрадят но и всю статику в музее ВВС на крыло поставят! Ура!!!
Сергей К. | 2022-04-07 23:51 | 254762
Сбавьте тон, уважаемый, и успокойтесь сами. И позвольте мне самому определять, что мне задавать, и на что мне отвечать, ОК?!
Старик из бани | 2022-04-07 20:58 | 254757
Сергей К., самолет строится частично из агрегатов 64059 (из карточки) ПОЧЕМУ ДУМАЕТЕ, что агрегатов 64059 ВДРУГ ПРИБАВИТСЯ? ТВ сказало? Так оно много чего говорит (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)
Например в 2012г один персонаж (в то время губернатор МО) обещал «Вот что бы мне это не стоило, костьми лягу, но точно будем делать. Придется ремонтировать цеха – будем ремонтировать! Придется брать кредиты – будем брать кредиты!» - цитируют «РИА Новости» губернатора. http://www.balashiha.biz/news/all/0/930/ Речь шла о производстве Ан-2 в Московской области! И что? И где эти новые Ан-2?
А Вы уж прям на ТУ-204 замахиваетесь! посмотрите реестр https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 и успокойтесь, не задавайте (и не отвечайте) ЭТИХ вопросов!
Все будет как всегда! Стабильость -главное!
Сергей К. | 2022-04-06 21:20 | 254748
Думаю, да.
Олег | 2022-04-06 17:59 | 254742
В складывающихся обстоятельствах, есть ли какой-нибудь шанс, что достроят?
Старик из бани | 20:59 Залез в "архив сообщений" И ЧТО за 6мес изменилось в лучшую сторону (санкции и пр).
====================
"обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его?"
-удивительно, но на самолетах 278отаэ ВМФ стояли ФУТОМЕРЫ! В бородатом 198? году! Французского производства!
Подробнее (кому интересно) о бортномерах 278отаэ здесь https://russianplanes.net/id57630
ВЫШЕ (Цитата из меня): (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)
Алексей Коваль | 23:40
Олег, почитайте об истории СМ вот эту ветку, многое станет понятнее: https://aviaforum.ru/threads/tu-204sm.27676/
Вячеслав | 13:46 Олег, хорошее желание. "Летать вдвоем" обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его? Это не SSJ и не МС-21, на которые есть некоторый запас этого оборудования с учетом серии. СМ испытания прошел давно и, думаю, запаса никто не делал.
Олег | 13:10
Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не потребуется дополнительная сертификация?
Олег | 13:09
Ну, наверное, чтобы летать вдвоём)))
Вячеслав | 09:41 простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в максимальном использовании зарубежного БРЭО.
Алексей Коваль | 16:45
И ещё про 204-200. Сообщалось, что их сначала было заложено в производстве 5, затем было принято решение выпускать тип на КАПО, а первые 2 машины на Авиастаре достроили уже как грузовые C(E), 031 (для Китая, писал выше; осталась невостребованной) и 036, приобретённой Cubana.
Алексей Коваль | 13:13
Ещё для 204-200 было разработано усиленное шасси, но во избежание ненужных усложнений производственных процессов, этим усиленным шасси заменили в серии исходную конструкцию, и с тех пор оно устанавливается на все самолёты семейства Ту-204.
Алексей Коваль | 12:56
Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со 105 до 110+ т, а также усиленный пол.
Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214.
Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением (надо уточнить по техописанию).
При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить.
Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах управления, навигации и электрической по типу 204СМ.
Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214 достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214, так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ.
Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.
Алексей Коваль | 04:44
А что значит «как 214»?
Олег | 13:31
Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
Антон Удинский | 19:19 их, 144х кстати, осталось БОЛЬШЕ, чем Ил-86!!!
Алексей Коваль | 19:02
Дай Бог, чтобы была хоть какая-то польза. Но в этом случае серии и подавно не получить, в ближайшие лет 5 точно. КАПО по госзаказу-то не смогло 214 построить столько, сколько требовалось, еле-еле вместе с гражданскими
34 штуки за 20 лет — по полтора самолёта в год.
И проблема прошедших 10-15 лет уже не в финансировании — не хватает квалифицированных кадров. Некому строить, сколько денег ни давай.
Система подготовки этих кадров утрачена.
Это главная причина неспособности КАПО наладить производство 214.
Денис Орлов | 16:44 Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
Сергей К. | 11:39 На завод уже утащили несколько хранящихся на Восточном 204, как недостроенных, так и находящихся в сосотоянии глубокой консервации. Вопрос - зачем? Разбирать? Это можно сделать и здесь, как и поступили с 019 зимой. О чём, уверен, сейчас очень сильно пожалели...
Алексей Коваль | 02:51 Ключевое слово — «какой-нибудь». Один из миллиона тоже ведь «какой-нибудь». Поэтому к ответу формально не придраться.
Однако хотелось бы понять, когда делаются такие заявления, на чём они основаны?
В первую очередь хочется понять, ГДЕ он имеет шанс быть достроенным, на каких мощностях? На Авиастаре не осталось оснастки для производства 204, её повторное изготовление (и создание новой сборочной площадки) — несколько лет работы.
И зачем этот шанс единичным, морально устаревшим и нерентабельным в эксплуатации машинам (с учётом не только цен на топливо при будущем падении заполняемости кресел из-за кратного роста цен на билеты, но и времени простоев при плановом ТО, и плохого обеспечения запчастями при единичном производстве), когда ГА РФ требуется минимум 600 современных среднемагистральных лайнеров с соответствующей экономикой владения ими для адекватного и стабильного функционирования?
Даже если случится чудо, и их начнут строить стабильно хотя бы по 10 в год (чего никогда не достигалось, кроме 2008 г. (в остальные — в разы меньше, единичные экземпляры по годам за 20 лет бесплодных попыток налаживания производства, взгляните сами на статистику в реестре)) — какие проблемы это поможет решить? Зачем тратить на это ресурсы?
Или есть какие-то основания считать иначе? Вы ведь работаете на Восточном, как понимаю, и с Авиастаром у Вас самое ближайшее взаимодействие.
Kirin | 01:17 Да уж, мы через год тогда в Хабаровск на флоте Ту-144 будем летать ))
Антон Удинский | 00:56 Отдайте все производственные мощности и финансы монинским ресторерам и они не то что наш авиапром возрадят но и всю статику в музее ВВС на крыло поставят! Ура!!!
Сергей К. | 23:51 Сбавьте тон, уважаемый, и успокойтесь сами. И позвольте мне самому определять, что мне задавать, и на что мне отвечать, ОК?!
Старик из бани | 20:58 Сергей К., самолет строится частично из агрегатов 64059 (из карточки) ПОЧЕМУ ДУМАЕТЕ, что агрегатов 64059 ВДРУГ ПРИБАВИТСЯ? ТВ сказало? Так оно много чего говорит (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)
Например в 2012г один персонаж (в то время губернатор МО) обещал «Вот что бы мне это не стоило, костьми лягу, но точно будем делать. Придется ремонтировать цеха – будем ремонтировать! Придется брать кредиты – будем брать кредиты!» - цитируют «РИА Новости» губернатора. http://www.balashiha.biz/news/all/0/930/ Речь шла о производстве Ан-2 в Московской области! И что? И где эти новые Ан-2?
А Вы уж прям на ТУ-204 замахиваетесь! посмотрите реестр https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 и успокойтесь, не задавайте (и не отвечайте) ЭТИХ вопросов!
Все будет как всегда! Стабильость -главное!
Сергей К. | 21:20 Думаю, да.
Олег | 17:59 В складывающихся обстоятельствах, есть ли какой-нибудь шанс, что достроят?
Если вопросов по идентификации планеров не осталось, может как-то удастся прикрепить их фото (все три) к карточкам бортов?
superantipod | 2017-10-09 19:22 | 222826
Позволю себе заметить, что методом исключения это - 64152.
Обосную: 64013 - https://russianplanes.net/id216139 (на киле цифры, сравните с https://russianplanes.net/id121225);
64015 - https://russianplanes.net/id215871 (наличие выступающих антенн наверху в передней части фюзеляжа - на более ранних фото 64152 их нет, а на старых снимках 64014 и 64015 они есть);
вывод - это фото - 64152 + нет носового обтекателя.
Андрей Евсеев | 2017-08-23 00:46 | 222825
Может это 3-й Ту-204СМ? (64152)
Михаил Лисовский | 2017-08-22 23:13 | 222824
Вот у этого не синенькие
https://russianplanes.net/id215871
liv444 | 2017-08-22 23:11 | 222823
Тогда остается только 015
Михаил Лисовский | 2017-08-22 22:47 | 222821
.....там ещё 2 в такой одёжке...
так что вероятность 1 : 3 .....
liv444 | 2017-08-22 22:23 | 222820
С высокой вероятностью, это 013.
https://russianplanes.net/id121224
Андрей К. | 2017-08-22 21:01 | 222819
НЛО?
Kirin | 19:50 поправил, спасибо
superantipod | 19:25 Если вопросов по идентификации планеров не осталось, может как-то удастся прикрепить их фото (все три) к карточкам бортов?
superantipod | 19:22 Позволю себе заметить, что методом исключения это - 64152.
Обосную: 64013 - https://russianplanes.net/id216139 (на киле цифры, сравните с https://russianplanes.net/id121225);
64015 - https://russianplanes.net/id215871 (наличие выступающих антенн наверху в передней части фюзеляжа - на более ранних фото 64152 их нет, а на старых снимках 64014 и 64015 они есть);
вывод - это фото - 64152 + нет носового обтекателя.
Андрей Евсеев | 00:46 Может это 3-й Ту-204СМ? (64152)
Михаил Лисовский | 23:13 Вот у этого не синенькие
https://russianplanes.net/id215871
liv444 | 23:11 Тогда остается только 015
Михаил Лисовский | 22:47 .....там ещё 2 в такой одёжке...
так что вероятность 1 : 3 .....
liv444 | 22:23 С высокой вероятностью, это 013.
https://russianplanes.net/id121224
