Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
У Траст-аэро тоже два борта
1703 http://russianplanes.net/reginfo/17034
1709 http://russianplanes.net/reginfo/9159
просто киевские два белых, тоже из реестра EK-***** бортовые номера получили в формате 32(тип)+ три цифры заводского. Потому я предположила, что на фото один из трастовских - 1703. Окраска совпадает. Киевские после заводского ремонта получились белые, вряд ли бы стали синюю полосу докрашивать позже.
Дмитрий Черепанов - AviaPressPhoto | 2014-06-14 21:32 | 150956
В носовой части, под синей полосой,какой то номер длинный появился, но даже на оригинале он не читается, объектив немного не тот..
Дмитрий Черепанов - AviaPressPhoto | 2014-06-14 21:29 | 150955
Их там два и было,другой вдали стоял,его не удалось снять. Возможно, он и есть.
Георгий Снежко | 2014-06-14 19:05 | 150954
Те борты что на фото в Жулянах стоят сейчас в Молдове
Proxima | 2014-06-14 17:55 | 150953
Или http://russianplanes.net/id123384
32 - тип самолета 703 цифры заводского
Proxima | 2014-06-14 17:43 | 150952
http://russianplanes.net/id122866
http://russianplanes.net/id125999 не один ли это из двух?
Proxima | 21:37 У Траст-аэро тоже два борта
1703 http://russianplanes.net/reginfo/17034
1709 http://russianplanes.net/reginfo/9159
просто киевские два белых, тоже из реестра EK-***** бортовые номера получили в формате 32(тип)+ три цифры заводского. Потому я предположила, что на фото один из трастовских - 1703. Окраска совпадает. Киевские после заводского ремонта получились белые, вряд ли бы стали синюю полосу докрашивать позже.
Дмитрий Черепанов - AviaPressPhoto | 21:32 В носовой части, под синей полосой,какой то номер длинный появился, но даже на оригинале он не читается, объектив немного не тот..
Дмитрий Черепанов - AviaPressPhoto | 21:29 Их там два и было,другой вдали стоял,его не удалось снять. Возможно, он и есть.
Георгий Снежко | 19:05 Те борты что на фото в Жулянах стоят сейчас в Молдове
Proxima | 17:55 Или http://russianplanes.net/id123384
32 - тип самолета 703 цифры заводского
Proxima | 17:43 http://russianplanes.net/id122866
http://russianplanes.net/id125999 не один ли это из двух?
Михей, не смешите народ.Не с инженеров то будете? Здесь нет никаких страшных эволюций, крен 30 тангаж 10. Тем более, что это самолет расчитан и сделан для боевых условий прежде всего. Главная причина улета- тех состояние и перегруз (особенно на АН-26). Говорю-потому что видел 4 улета винтов (2 катастрофы и 2 удачные посадки без винта) и десяток раз срезку шпилек. А боевые маневры и скоростные развороты,дающие нагруprb на вал винта- это 20%, не более, нагрузок на винт.
UR74009 | 2010-12-20 19:11 | 26518
На пилоны нужно Асо 2 подвешивать и Л ТЦ "отзатрачивать" .Сз завод Антонов пилины-блоки под Асо 2 на Ан24263032 делает до сих пор. На Индийские и Мексиканские с Колумбийскими с 2002 сделали более 30 комплектов. И есть заказа от Индии на модерн машины. Покупать надо ,пока запущенно п-тво в 4 раз по Асо 2.
Airhitcher | 2010-12-20 15:33 | 26517
ремонт-ремонтом, а конструкция такие эволюции с трудом выдерживает. Даже на новом валу трещины на шлицах пойдут если летать как в боевых условиях, чтоб ракетой не "угадали". Как не крути, а жизнь пилоту дороже!
Эрнес Туварчиев | 2010-12-20 12:18 | 26516
да не только от переборки в гараже зависит, но и от людей. Приведу пример - А320 наш, C-чек, Будапешт. Ремонт настолько плох, что приходится доделывать... а ремонтируют не в гараже. Крупная сертифицированная компания. Проблема в мозгах.
UR74009 | 2010-12-20 12:14 | 26515
А учитывая что ресурсы Аи20ДМ 5 серии усяго 1500 мр и 3000 часов обще тех .А у 5э 2000 часов и 6000 часов .С винтом Ав68Дм-2 особо "неразгонишься" с нашими "обычаями" по ТО и Р .АИ20ДМ-5Э Ан32-Б-100 с "дроселированием" мощи до 4790 и доработкой по Рудам Упрт ресурс 4000 ч и до 20000 часов по ТС. Но таких машин всего 5 доработано-выпущенно.Мото-группа Ан32 слабое звенно и плата за ВП Х и грузотягу. Хотя нужно всего-то соблюдать огранечения и Рл э с ресурсами и "тактикой" То и Р Ан32.
Ange | 2010-12-20 11:35 | 26514
Винты улетают не от *крен 30-шарик в центре* а от технического состояния и тех обслуживания в большей степени. Если редуктор отработал 3 ресурса и перебирали его в гаражах-Это главная причина улета винтов. Один пример: мы купили двигатель после *ремонта* , естественно в ОАЭ. После установки на самолет инженер обнаружил трещину вала винта. И это на ремотном дв.!!!! А вы о методах.
Airhitcher | 2010-12-20 09:22 | 26513
А потом винты в полете сами улетают... после таких "методов"
Kirill Vinogradov | 2010-12-19 23:36 | 26512
Во дают!)
UR74009 | 2010-12-19 01:13 | 26511
От перебора тяговоружоности Ан32. Тянет на "пилотаж"! Этим Ан32 всех ,"подкупает" летчиков что на нем хоть раз летали .
Хиша Марсов | 2010-12-17 20:48 | 26510
а! в Африке все хулиганят :)
Денис Апальков | 2010-12-17 19:43 | 26509
Ракета!!!
Родион Кузнецов | 2010-12-17 18:25 | 26508
По-истребительному!
Airhitcher | 09:47 Смешить и не пробовал. Дело-то серьезное.
Ange | 00:31 Михей, не смешите народ.Не с инженеров то будете? Здесь нет никаких страшных эволюций, крен 30 тангаж 10. Тем более, что это самолет расчитан и сделан для боевых условий прежде всего. Главная причина улета- тех состояние и перегруз (особенно на АН-26). Говорю-потому что видел 4 улета винтов (2 катастрофы и 2 удачные посадки без винта) и десяток раз срезку шпилек. А боевые маневры и скоростные развороты,дающие нагруprb на вал винта- это 20%, не более, нагрузок на винт.
UR74009 | 19:11 На пилоны нужно Асо 2 подвешивать и Л ТЦ "отзатрачивать" .Сз завод Антонов пилины-блоки под Асо 2 на Ан24263032 делает до сих пор. На Индийские и Мексиканские с Колумбийскими с 2002 сделали более 30 комплектов. И есть заказа от Индии на модерн машины. Покупать надо ,пока запущенно п-тво в 4 раз по Асо 2.
Airhitcher | 15:33 ремонт-ремонтом, а конструкция такие эволюции с трудом выдерживает. Даже на новом валу трещины на шлицах пойдут если летать как в боевых условиях, чтоб ракетой не "угадали". Как не крути, а жизнь пилоту дороже!
Эрнес Туварчиев | 12:18 да не только от переборки в гараже зависит, но и от людей. Приведу пример - А320 наш, C-чек, Будапешт. Ремонт настолько плох, что приходится доделывать... а ремонтируют не в гараже. Крупная сертифицированная компания. Проблема в мозгах.
UR74009 | 12:14 А учитывая что ресурсы Аи20ДМ 5 серии усяго 1500 мр и 3000 часов обще тех .А у 5э 2000 часов и 6000 часов .С винтом Ав68Дм-2 особо "неразгонишься" с нашими "обычаями" по ТО и Р .АИ20ДМ-5Э Ан32-Б-100 с "дроселированием" мощи до 4790 и доработкой по Рудам Упрт ресурс 4000 ч и до 20000 часов по ТС. Но таких машин всего 5 доработано-выпущенно.Мото-группа Ан32 слабое звенно и плата за ВП Х и грузотягу. Хотя нужно всего-то соблюдать огранечения и Рл э с ресурсами и "тактикой" То и Р Ан32.
Ange | 11:35 Винты улетают не от *крен 30-шарик в центре* а от технического состояния и тех обслуживания в большей степени. Если редуктор отработал 3 ресурса и перебирали его в гаражах-Это главная причина улета винтов. Один пример: мы купили двигатель после *ремонта* , естественно в ОАЭ. После установки на самолет инженер обнаружил трещину вала винта. И это на ремотном дв.!!!! А вы о методах.
Airhitcher | 09:22 А потом винты в полете сами улетают... после таких "методов"
Kirill Vinogradov | 23:36 Во дают!)
UR74009 | 01:13 От перебора тяговоружоности Ан32. Тянет на "пилотаж"! Этим Ан32 всех ,"подкупает" летчиков что на нем хоть раз летали .
Можем выложить,но там он стоит задом и слегка за решотчатым забором. Там где вы снимали на взлёте ан140,почти напротив сарая.
air_raser | 2010-10-21 23:27 | 19203
ну а где фото из ростова?
низачод! :)
Erik | 2010-10-21 22:36 | 19202
На данный момент сидит на РЗГА №412,его то закатывают в ангар,то выкатывают,сейчас капоты двигателей открыты,под крыльями стоят подпорки(походу меняют двигатель(ли)) так было до него с ан26-м Траст Аэро. Это уже 3й самолёт от этой авиакомпании проходящий ремонт на 412 АРЗ.
Erik | 23:49 Можем выложить,но там он стоит задом и слегка за решотчатым забором. Там где вы снимали на взлёте ан140,почти напротив сарая.
air_raser | 23:27 ну а где фото из ростова?
низачод! :)
Erik | 22:36 На данный момент сидит на РЗГА №412,его то закатывают в ангар,то выкатывают,сейчас капоты двигателей открыты,под крыльями стоят подпорки(походу меняют двигатель(ли)) так было до него с ан26-м Траст Аэро. Это уже 3й самолёт от этой авиакомпании проходящий ремонт на 412 АРЗ.
