Хорошо.

"Вопрос только кому сводную информацию отправлять?"
Мне или Вадиму, напр. Или Rus_Knights.

Ну, каждый полёт не нужен. :)
Пусть будут первый и последний полёт и некоторые знаменательные события.

Только в отпуске, там 5 томов продолжения первой части формуляра) Я сам пока изучил только первые два. Вопрос только кому сводную информацию отправлять? Подтверждено, что на этом самолете выполняли вылеты: Амет Хан Султан, Волк, Васин, и многие другие известнейшие летчики-испытатели.

Евгений, может быть, дополните карточку?

Интересная запись в карточке, формуляры этого борта с первого полета и до крайнего известны от и до.

Разве?

@ Павел Фетисов (2023-03-26 01:15)
> Евгений, выровняйте, пожалуйста, горизонт на фото
Это естественная кривизна земли. Сфотографировано где-то на северо-западе)

Евгений, выровняйте, пожалуйста, горизонт на фото

У нас радостное событие. Еще один легендарнейший самолет пополнил коллекцию Музея техники Вадима Задорожного!
Знакомьтесь! Летающая Лаборатория Ту-16ЛЛ заводской номер 6401401 и серийный номер 14-01. Этот самолет был выпущен в Казани в далеком 1956 году. Практически сразу после выпуска, бомбардировщик был передан в ЛИИ имени М.М Громова и переоборудован в летающую лабораторию для испытания перспективных двигателей на внешней подвеске. В те годы, советская авиация развивалась с высочайшей скоростью, что требовало большого количества специализированных самолетов летающих лабораторий. Всего 9 самолетов Ту-16 стали летающими лабораториями в ЛИИ им. М.М.Громова и долгие годы летали по различным программам испытаний.
Наш самолет участвовал в программах испытаний новейших авиационных двигателей Р-15, Д-30, Р-29, АЛ-21 и многих других. Ту-16ЛЛ пилотировали летчики-испытатели и одним из летчиков этого самолета в 50х-60х годах. был прославленный Дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Участник Великой Отечественной Войны, сбивший 33 немецких самолетов лично и 19 в группе. Он был одним из самых опытных летчиков-испытателей ЛИИ им. Громова. К сожалению, Амет Хан погиб во время испытательного полета на аналогичном самолете Ту-16ЛЛ 1 февраля 1971 года во время очередного задания. Кроме Амет Хан Султана на нашем Ту-16ЛЛ летало большое количество летчиков-испытателей Героев Советского Союза.
Наш будущий экспонат продолжал свои полеты по испытательным тематикам института и активно летал до конца 80х годов прошлого века. Сохранилось несколько его фотографий во время различных испытательных работ. Затем самолет был поставлен на прикол и потихоньку пришел в упадок.
Cотрудники Музея впервые осмотрели этот уникальнейший самолет весной 2018г. На тот момент самолет не имел двигателей и капотов силовых установок. Было принято решение о сохранении уникальнейшего самолета. Нам пошло навстречу руководство ЛИИ им. Громова и спустя некоторое время были оформлены все необходимые документы о передаче заслуженного самолета в коллекцию Музея техники Вадима Задорожного. В разборке самолета огромнейшую помощь нам оказали специалисты РОО АСК "Альбатрос Аэро" которые взяли на себя работу с экспонатом. Самолет был отбуксирован со стоянки старых самолетов к ангару, с него были сняты киль, хвостовое оперение, крылья и мотогондолы. Работы не останавливались даже во время авиасалона МАКС-2021. Отдельной операцией стала подготовка к перевозке расстыкованного самолета из Жуковского, на территорию кинокомплекса Военфильм Медынь. В начале февраля этого года, самолет был погружен на трейлеры и под покровом ночи покинул свой родной аэродром, на котором он прожил более 50 лет и отправился на свое новое место жительства. Уже в скором времени начнутся работы по его сборке и реставрации. Мы благодарим всех, кто помогал нам в спасении редчайшего экспоната и лично руководство ЛИИ имени М.М. Громова и авиационных специалистов из РОО АСК "Альбатрос Аэро"

Перевезен в музей Задорожного

Действительно, вопросы возникают... Странно как-то..

У меня возникал вопрос по поводу остекления Ту-22М0
У трех сохранившихся экземпляров, совершенно разное состояние остекления кабины.
Жулянский http://russianplanes.net/id114968
Монинский http://russianplanes.net/id93283
Иркутский http://russianplanes.net/id68621
Рижский М1 http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-1/0461760/L/&sid=038356dd4ec0b0df049456b846ab8f2f

ЛТХ Ту-16:
Скорость
максимальная 1050 км в ч.
крейсерская 850 км в ч.
Практический потолок 12800 м.

ЛТХ Ту-144:
Скорость
максимальная М=2,35 или 2500 км в ч.
крейсерская 2200-2300 км в ч.
Практический потолок 20000 метров (в одном из испыт. полетов 23000 метров)

На Ту-144 применяется органическое стекло Э-2
В Монино были попытки полировки стекол и вот что пишут:
"...за 30 лет стоянки под палящим солнцем, остекление салонов и носка, совершенно потеряло прозрачность, помутнело и пожелтело. Долгое время, проблема считалась неразрешимой, а процесс- необратимым. Вопросы задавались даже в ВИАМ. Дело в том, что самолет, за исключением кабины, остеклен новомодным в свое время, органическим стеклом Э-2, предназначенном для эксплуатации в условиях высоких температурных и скоростных нагружений. При отсутствии таковых, внутренние напряжения начинают проявляться в виде микротрещин на поверхности. Этот процесс может зайти настолько далеко, что стекла перестанут подлежать восстановлению вообще. В нашем случае, о земене всех иллюминаторов, не приходилось и мечтать.
Решение вопроса было начато с того, что автор этих строк нашел в куче мусора, осколок фонаря от сверхзвукового истребителя. В домашних условиях, приняв меры предосторожности от пыли и возможных испарений, осколок был подвергнут шкурению наждачной бумагой с последующей полировкой:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/9899/original.jpg
Сказано - сделано. Дальше работа закипела уже на самолете. Следовало быть очень осторожными, так как стекло Э-2 содержит ФТОР. Работали в полной химзащите:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10419/original.jpg
Работа заняла два сезона и в конце осени 2010 года все иллюминаторы были отполированы. Разумеется, в первозданный вид привести их уже невозможно. Но в большинстве, уже можно видеть сквозь остекление, что происходит внутри и снаружи лайнера соответственно:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10702/original.jpg
...
июн, 2013
По предварительной договоренности, в музей приезжали специалисты по авиационным стеклам. Они попытались с использованием специального инструмента и химии отполировать стекла носового обтекателя Ту-144. К сожалению, процесс их старения зашел слишком далеко. Даже специалистам воостановить прозрачность уже не удалось. О замене нашими силами, понятное дело, речь не идет. Отрицательный результат - тоже результат."

Не означает, но 90% уверен, что не менялись. Проконсультировался с человеком, работавшим в Тарту на АРЗ. ремонтировавшим Ту-16. Да, крыльевые баки меняли, для чего снимали с крыльев обшивку и затем опять ее ставили на место. Даже клепальщики были специальные для этого. Остекление не меняли никогда (по его словам).

остекление можно и заменить... Если самолет выпущен в 56м году, это вовсе не означает, что все его компоненты с 56го года не менялись

Насчет температурных режимов, согласен. Но, ведь он 56-го года!

это доказывает версию с брезентом =)

http://russianplanes.net/id119021
http://russianplanes.net/id118396
http://russianplanes.net/id107424
http://russianplanes.net/id80384

судя по этому фото, его берегли до какого то времени http://russianplanes.net/id91534 а еще имхо- на миг-2531 температурные характеристики совершенно другие (из-за огромной скорости)

Брезент тут абсолютно ни при чем. Тем более, что он был под брезентом гораздо менее, чем множество размещенных на РП, МиГ-23..25, даже Ту-144. Может, в "консерватории" что-то было по-другому в те годы?

это видимо из-за того, что самолет был под брезентом

... и остекление не помутнело, в отличие от МиГов, построенных через 30 лет..)

57 лет... несколько эпох повидал самолет!!! Обалдеть.

...отлетала немало.

Эта машина 1956 г. Построена в Воронеже.

Виталий, всегда пожалуйста. Водило очень сильно гремело когда тащили самолет, ему наверное столько же лет сколько и самолету =)

Самолётное водило - какое-то непривычное..! (Не застал я эти самолёты и СНО к ним) Спасибо автору за фото!..

рашка- царство бумажки..

Евгений, почему то именно так я себе это и представлял. Все готово, но нет бумажки...

забыл сказать, все необходимые подписи собраны. ждем только бумажку.

Я представляю, чего стоит пробиться через наших чиновников.

Мы уже 1.5 года ждем бумажку из Кремля о сохранении 2х самолетов ФАЛТ МФТИ.За это время было 6 предложений о распиле за откат.

Вот именно из госстуктур и должно начинаться музейное движение. В моем понимании.

Музейное движение уже есть, но проблема в том, что госструктурам проще распилить ,чем передать-продать в музей.

Реальное предложение - признать, что за последнее десятилятие история советской авиации уничтожена (спасибо Жулянам, что не до конца) и не цепляться к словам...

Ничего тут уже не поделаешь. Если музейное движение не зародится, то и это еще сдадут в металлолом.

Кроме лозунгов реальные предложения будут?

Предложу признать факт варварства и покаяться нынешним "хозяевам жизни, аэродромов и самолетов".

А Вы что предложите?

Офигеть! 1500 машин построено. А, для Национального музея авиации Ув. Ркк предлагает эти жалкие останки. Поразительно, как неистовствали "новые хозяева жизни" в уничтожении сотен этих машин. Ту-16К-10 (К-10-26, РМ) уничтожены полностью. Неправильно это...

Самолет выглядит нормально, только заделать, то что осталось от отсеков моторных.

Экспонат будущего Национального музея авиации.

я так понимаю это тоже уже чермет?

Когда это ты его так поймал?)

А по поводу восстановления Хуршид прав - восстановить, а уж тем более летать потом на Ту-16 могут позволить себе только очень состоятельные люди. Типа Траволты и всякого такого.

К сожалению, за броской внешностью 159 робко прячется рыхлое тело опеля. Мёртвый воин, короче.

159-ая красавица! Так вот и задумываешься, что больше тут притягивает взгляд)

Ил-14 намного легче и дешевле восстанавливать чем Ту-16 и др. реактивные самолёты.

Под какой-то из фотографий было написано как-то, что, мол, двигателей нет уже на эту машину.

Довести-то может и можно при желании, да кто же даст разрешение на полеты?? Никто на себя такую ответственность брать не будет.

Все возможно если звхотеть.

А мне вот интересно: ИЛы 14 до лётного состояния доводятся. А возможно ли Ту-16 довести до такого же состояния?

Осталось водило прицепить-и можно буксировать!

>>а накой ляд, кому то нужны двигатели от ту-16?<<
Кетайсам. В середине 90-х на Дальнем Востоке ходили слухи, что они их скупают, грузят в вагоны и заваливают черным металлоломом. Нашу "таможню" проходили на ура. А полков Ту-16 на ДВ было немеряно...
Наверно затем ремонт и на Н-6(хотя там Д-30КП уже стоят)

...тем более, что на время массового списания Ту-16 в начале 90-х на складе (или как там правильно) 46 ВА в Смоленске этих двигателей было очень много. Интересно, какова их судьба? Наверно, такая же как и двигателя с этой машины...

задался вопросом- а накой ляд, кому то нужны двигатели от ту-16?

С него зверским образом демонтировали двигатели, посему восстановлению больше не подлежит.
Был внутри году так в 2010, сильно удивился, кабина вся собрана, все приборы были на месте...

Только состояние на 2011 уже никакое. Где-то есть фото его

очень сомнительно, хотя состояние внешне хорошее

Может все таки его мечты сбудутся и он подымется в воздух как ЛЛ

Хз-хз , возможно на разборку и притащили.
Летать они уже точно никогда не будут. На них ничего нет.
Даже если с авионикой и проводкой разобраться, то ресурсных РД-3 найти нигде не удасться.

Хорошо что не на разборку потащили
Может что то опять будут делать на лабораториях

Опять их бедняг перетащили..

Исправьте заводской номер, правильный номер будет - 6401401

Исправьте заводской номер, правильный номер будет - 6401401

Вся техника которая осталась в институте поместилась на пяточек земли во втором отряде, плачевно :( А передвинули их туда прямо таки перед салоном 2009 года, там и будут стоять.

Видать их передвинули , они при въезде в ЛИИ справа на против ангаров стояли три самолета, но это давно было в 94 г.

976-й борт давно не новый и неоднократно выставлялся на всеобщее обозрение - чего уж тут ревновать? http://www.airwar.ru/enc/spy/il76skip.html

Сори но побаиваюсь последствий, вояки нынче буйные и весьма ревностно относятся к подобным кадрам...

Иван дальше изделие 976 стоит его с бортовым номером фотографии нет.

Интересно, что это за дополнительное(ые) колесо(а) на передней стойке шасси? На фотографиях оно хорошо виднеется... Такую "телегу" в полёте в нишу разве "засунешь"..?
http://russianplanes.net/id92125
http://russianplanes.net/id119454

Отлично, спасибо!

http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-125484931796.jpg
http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_01_2010/post-24125-1264159939,21.jpg - это он же, а это: http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-1255354352,63.jpg ужо другая машина.
http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-1255354408,09.jpg - третья