Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
И Red Wings принадлежит ОАК, и ИФК принадлежит ОАК. Сами строят, сами у себя покупают, сами летают.
Антон Удинский | 2024-02-04 15:41 | 261977
Так видимо или принадлежит?? Тогда причем тут РедВингз?? не очень понимаю
IgorPokhabov | 2024-02-04 11:24 | 261976
@ Антон Удинский (2024-02-04 01:52) > @ Игорь Двуреков (2024-02-03 19:31) > > А как ОАК пиариться прикажете? :) > Вы думаете я могу ОАК приказывать?) ну просто очень интересно)
Ну самолет-то пренадлежит видимо ОАК
Антон Удинский | 2024-02-04 01:52 | 261961
@ Игорь Двуреков (2024-02-03 19:31) > А как ОАК пиариться прикажете? :)
Вы думаете я могу ОАК приказывать?) ну просто очень интересно)
Игорь Двуреков | 2024-02-03 19:31 | 261960
А как ОАК пиариться прикажете? :)
Антон Удинский | 2024-02-03 19:20 | 261959
@ Александр Шипиленко (2024-02-03 16:48) > @ Антон Удинский (2024-02-03 15:57) > > Его перекрашивать в новую ливрею будут?? > Вроде в такой ливрее будет летать.
а какое отношение такая ливрея имеет отношение к Ред Вингз?
Александр Шипиленко | 2024-02-03 16:48 | 261957
@ Антон Удинский (2024-02-03 15:57) > Его перекрашивать в новую ливрею будут??
Вроде в такой ливрее будет летать.
Антон Удинский | 2024-02-03 15:57 | 261956
Его перекрашивать в новую ливрею будут??
Кирилл Тарасов | 2024-01-30 18:24 | 261903
Красавец! Хочется верить, что выпустят их по больше для нужд нынешней ГА!
Kirin | 21:08 И Red Wings принадлежит ОАК, и ИФК принадлежит ОАК. Сами строят, сами у себя покупают, сами летают.
Антон Удинский | 15:41 Так видимо или принадлежит?? Тогда причем тут РедВингз?? не очень понимаю
Хорошо, что приняли именно такое решение. Эрбас и так себя неплохо чувствует.
Kirin | 2016-08-29 11:52 | 207307
Лебедев раскручивал Blue Wings одновременно с Red Wings. Помните, в Шереметьево бело-синие А320 летали.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Blue_Wings_A320-200_D-ANNB_DUS.jpg
Потом, когда обе компании загибаться начали, решили вложиться в Red Wings, а Blue Wings закрыть.
Олег | 2016-08-29 09:47 | 207306
Надо было Blue Wings назвать)))
Kirin | 2016-08-27 09:08 | 207305
Да нормально они летают. 4 часа средний рейс - это достаточно много. Самое то для 204.
В ВИМе у 757 средний рейс 2,8 часа, на их фоне у RW - идеальная сетка.
Владимир Иванчин | 2016-08-27 06:21 | 207304
Можно гвозди забивать и пассатижами, и головой. Но лучше, все таки, молотком. И более высокая загрузка, не обозначает более высокая прибыль.
Владимир Иванчин | 2016-08-27 02:08 | 207302
Кирин, ну я образно выразился про час. А самые близкие рейсы, все равно остались Калининград и Мин воды http://booking.flyredwings.com/is2009/avia-info/city-schedule-result.jsf. Сейчас то конечно, Симферополь есть, будем смотреть что будет зимой :) Лично я слежу за РВ, но, мое мнение, попытки Ключарева работать по той же схеме что и С7, не очень подходят им.
Алексей Коваль | 2016-08-26 21:24 | 207301
Слава, ББ совран. Я понимаю про пересвет задника, точнее, изначальный недосвет основного объекта, но может крутнуть всё-таки? ).
Kirin | 2016-08-26 18:35 | 207300
Если посмотреть по наработке в карточках, средняя продолжительность рейса у 204к RW - 3.8 ч.
Нет у RW часовых рейсов. Онлайн-табло это подтверждает - http://www.flyredwings.com/passengers/online_table.php
После закрытия Краснодара самый близкий рейс остался Москва-Сочи, но этому направлению знакомы все типы, вплоть до 747, А330 и Ил-96. Был бы у кого А380 - и он бы туда летал.
Владимир Иванчин | 2016-08-26 18:16 | 207299
Алексей, а что, если нет 320-ых, значит надо 214-ый гонять на рейсах длительностью 1-1,5 часа, а потом плакаться что он не такой эффективный?
Звиададзе Олег Сергеевич | 2016-08-26 18:09 | 207298
самолет эффективный если запчасти вовремя будут поставлять и обслуживать вовремя. а главное дешевый лизинг
Максим Молчанов | 2016-08-26 17:47 | 207297
Молодцы Реды! Браво! Низкий поклон Вам, что не даёте уничтожать эти прекрасные лайнеры.
Китановски Дмитрий | 2016-08-26 12:36 | 207295
Это хорошо! Смогут летать на дальних маршрутах.
Владимир Иванчин | 2016-08-26 07:53 | 207294
А теперь будут и Ту-214 гонять по рейсам где надо А-320, и жаловаться что самолет не такой эффективный как боинги и аэробусы...
Kirin | 2016-08-26 06:44 | 207293
Перегоночный рейс, ура, наконец-то!
Олег | 19:17 Хорошо, что приняли именно такое решение. Эрбас и так себя неплохо чувствует.
Kirin | 11:52 Лебедев раскручивал Blue Wings одновременно с Red Wings. Помните, в Шереметьево бело-синие А320 летали.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Blue_Wings_A320-200_D-ANNB_DUS.jpg
Потом, когда обе компании загибаться начали, решили вложиться в Red Wings, а Blue Wings закрыть.
Олег | 09:47 Надо было Blue Wings назвать)))
Kirin | 09:08 Да нормально они летают. 4 часа средний рейс - это достаточно много. Самое то для 204.
В ВИМе у 757 средний рейс 2,8 часа, на их фоне у RW - идеальная сетка.
Владимир Иванчин | 06:21 Можно гвозди забивать и пассатижами, и головой. Но лучше, все таки, молотком. И более высокая загрузка, не обозначает более высокая прибыль.
Владимир Иванчин | 02:08 Кирин, ну я образно выразился про час. А самые близкие рейсы, все равно остались Калининград и Мин воды http://booking.flyredwings.com/is2009/avia-info/city-schedule-result.jsf. Сейчас то конечно, Симферополь есть, будем смотреть что будет зимой :) Лично я слежу за РВ, но, мое мнение, попытки Ключарева работать по той же схеме что и С7, не очень подходят им.
Алексей Коваль | 21:24 Слава, ББ совран. Я понимаю про пересвет задника, точнее, изначальный недосвет основного объекта, но может крутнуть всё-таки? ).
Kirin | 18:35 Если посмотреть по наработке в карточках, средняя продолжительность рейса у 204к RW - 3.8 ч.
Нет у RW часовых рейсов. Онлайн-табло это подтверждает - http://www.flyredwings.com/passengers/online_table.php
После закрытия Краснодара самый близкий рейс остался Москва-Сочи, но этому направлению знакомы все типы, вплоть до 747, А330 и Ил-96. Был бы у кого А380 - и он бы туда летал.
Владимир Иванчин | 18:16 Алексей, а что, если нет 320-ых, значит надо 214-ый гонять на рейсах длительностью 1-1,5 часа, а потом плакаться что он не такой эффективный?
Звиададзе Олег Сергеевич | 18:09 самолет эффективный если запчасти вовремя будут поставлять и обслуживать вовремя. а главное дешевый лизинг
Максим Молчанов | 17:47 Молодцы Реды! Браво! Низкий поклон Вам, что не даёте уничтожать эти прекрасные лайнеры.
Китановски Дмитрий | 12:36 Это хорошо! Смогут летать на дальних маршрутах.
Владимир Иванчин | 07:53 А теперь будут и Ту-214 гонять по рейсам где надо А-320, и жаловаться что самолет не такой эффективный как боинги и аэробусы...
Невыпустившаяся стойка шасси и периодически отлетающее колесо (первый раз читаю об этом) - немного разные вещи, не так ли? В России все 6 самолетов были летающими, без всякого, что вот этот - в постоянном резерве и т.д.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-29 20:39 | 185733
NSK spotter
на одном из Ан-148 ГТК была похожая история, не помню точно что конкретно, но вроде стойка шасси не выпускалась.
Андрей Шаповалов | 2015-09-29 10:58 | 185732
Все такие знатоки. В свое время "Дальавиа" летала в Москву из Хабаровска и других городов ДВ и ничего, все долетало. А вы попробовали бы к примеру залезть на рейсы на тот же ДВ. Лично у нас, в Южно-Сахалинске, из-за засилия монополии в лице не будем говорить кого, под самыми различными предлогами не пустили "Вим авиа", "Ютэир" и "Сибирь".
VLK spotter | 2015-09-29 10:41 | 185731
Руслан Мельников: У 714-го колёса почему то любят отлетать. В мае в Толмачах правая пара потерялась на рулении, в июне в Иркутске та же беда. По ходу в резерв и поставили
Владимир Иванчин | 2015-09-29 10:18 | 185730
Так "Ангара" начала освоение нового типа до того, как начались известные события...
Руслан Мельников | 2015-09-29 09:59 | 185729
Ангара же летает спокойно. Правда, 714 давно не видно.
Владимир Иванчин | 2015-09-29 07:46 | 185728
При всем моем очень хорошем отношении к Ан-148, это самый последний тип, который я бы рискнул вводить в авиакомпании...
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-28 22:00 | 185727
Самое обидное, что из 6 Осликов "России" на момент отстранения от перевозок как минимум 4 были в состоянии лётной годности (701, 702, 705, 706). У "Ангары", видимо, пока своей техники хватает (714 даже оказался в конкретном резерве). А вот компаниям типа "СарАвиа", "ИжАвиа" и "Грозный-Авиа" такая техника, наверно ы не помешала. Но тайны закулисных игр нам неизвестны.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Все 6 осликов были в летном состоянии.
Может и не помешала бы, но думаю финансы сейчас им не позволяют, а может просто не нужен.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Ммм сомневаюсь что Ату объединяться с Ред Вингс, но мнение интересное.
Руслан Мельников | 2015-09-28 20:24 | 185726
Похоже, что АТу хватает основного партнёра (DHL), и они не собираются расширяться.
По крайней мере, все их 3 самолёта заняты ежедневно.
Либо АТу объединят с Редами после регистрации Рел Вингз в Ульяновске.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-28 18:15 | 185725
Вопрос нужны ли они АТу ?
Наверное отдали тем кому были нужнее.
Владимир Иванчин | 2015-09-28 10:15 | 185724
А нафига Рэдам грузовики? Это же не их специфика? Не логичнее было бы грузовики в АТу передать?
Евгений Лебедев | 2015-09-28 09:51 | 185723
Информация проверена. Грузовики кстати уже у РЕД ВИНГС. Сейчас идет оформление документации.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-28 08:10 | 185722
Кхе видимо не успею 3-его Т214 ТСО словить.
Руслан Мельников | 2015-09-27 15:25 | 185721
Да, летали. 518 и 549. В Комсомольск, в Якутск на регулярке. Тенерифе - чартер.
Максим | 2015-09-27 14:58 | 185720
Руслан, а кто им мешал летать на дальние до настоящего момента?? и вообще вы уверены что ту-214 долетал до Комсы? из всего семейства 204/214 наиболее "дальний" 204-300...которые только и Владавия были...
Руслан Мельников | 2015-09-27 14:34 | 185719
Евгений, информация проверенная? Все 3 штуки?
Ред Вингс решила летать на дальние расстояния?
Евгений Лебедев | 2015-09-27 11:15 | 185718
Ту-214 ТСО уже передаются в РЕД ВИНГС, процесс передачи запущен.
Руслан Мельников | 2015-09-27 10:31 | 185717
Самое обидное, что из 6 Осликов "России" на момент отстранения от перевозок как минимум 4 были в состоянии лётной годности (701, 702, 705, 706). У "Ангары", видимо, пока своей техники хватает (714 даже оказался в конкретном резерве). А вот компаниям типа "СарАвиа", "ИжАвиа" и "Грозный-Авиа" такая техника, наверно ы не помешала. Но тайны закулисных игр нам неизвестны.
Наверно, не соглашусь с тем, что эксплуатация Б-737 в наше время выгоднее чем Ту-204-300. Лизинговые платежи за Боинг, думаю, на порядок превосходят аналогичные платежи за Ту. Разница в топливной экономичности не такая критичная. Но в чём наши явно проигрывают - так в организации послепродажного обслуживания. Здесь, очевидно, затраты на отечественную технику выше, т.к. наши самолёты, по сути дела - кустарное производство. Организация именно серийного, а не штучного выпуска помогла ы снять эту проблему.
Когда видишь старую фотку из ВАСО, где в цеху одновременно собираются 4 Ил-86, смешно слышать, что за год завод планирует произвести аж целых 6-9 самолётов. Догадайтесь, что оплатит при этом все постоянные издерки завода. А ведь Ил-96 мог ы стать реальным флагманом отечественного авиапрома (а не Б-767 и Б-747).
Кстати, у Ан-148 хохляцкий двигатель, поэтому ему, очевидно, уготована судьба ещё одного удачного творения - Ан-140.
А вот Ту-214 "Трансаэро" (то, что от них скоро избавятся, думаю, вне сомнения) могли бы взять "Алроса" и "Якутия". И линии освоенные Ту-214 имеются, и опыт эксплуатации Ту у этих А/К есть, из с Боингами у них постоянные накладки. Ту-204С могли ы оказаться в "Авиастар-Ту".
Но как будет на самом деле - все, наверно, уже понимают.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-27 02:34 | 185716
не совсем так.
ГТК оставит себе А319, сплавлять будут А320, а вот ДОН да собирается убирать А319, но я думаю что в конечном итоге это угробит и одну АК и вторую.
Что то мне подсказывает что МС-21 ждет та же печальная участь как и Сухого, много шуму, а толку мало. Все таки слишком высокую планку поставили перед сухим (создать конкуренцию А319/320 и 737) те хоть и старые, но Сухарь им не конкурент.
Региональным ак куда проще и выгоднее взять тот же 737, чем 334/204 300. Ослик да, у Ослика куда больше шансов что его куда то возьмут, но глядя на то как его губит ГТК, становится понятно что и он то по сути тоже никому не нужен. Те же опасения у меня перед АК Ангара, долго ли там пролетает Ан-148...
Руслан Мельников | 2015-09-27 01:27 | 185715
Да, не похоже, что АФ торопится распихать Сушки по регионам. Наоборот, оставшиеся А-319 (а именно их, очевидно, и заменяют Су) проще сплавить в СПБ и Ростов (там как раз 319 работают).
Очередная накрывшаяся компания-эксплуатант Су-95 - "Центр-Юг". Реально, этот самолёт всем приносит банкротство. Слеующая на очереди - "Якутия"? Сегодня как раз их Сухарь не долетел.
Региональным авиакомпаниям нужны аналоги Як-42Д. Дорогие самолёты они не потянут. Как раз подошли бы Ту-334, Ан-148 и Ту-204-300. Не могут сделать ничего нового - взяли бы Як-42, оцифровали, сделали бы салон 21 века - и в добрый путь. И Смоленский АЗ бы в ж..е не простаивал.
Владимир Иванчин | 2015-09-26 20:45 | 185714
Руслан, по слухам, МВД заказало Ту-154, т.к. даже они не уверены в будущем Ту-2Х4. А вот по Ту-154 есть и заводы делающие ремонт, и нет особых проблем с обслуживанием.
Дмитрий. Су-95 ,АФЛу не нужен. Они его берут ровно до тех пор, пока у него есть гос. защита и перед ними стоит выбор, или брать Су-95, или пойти вон...
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-26 16:51 | 185713
Су-95 АФЛу нужен для того, что бы запихать в свои "дочки" типа ГТК и ДОН
Руслан Мельников | 2015-09-26 13:54 | 185712
То же самое и с другими проектами - мост через Лену, например. Дискуссии ведутся не одно десятилетие, есть готовый проект, ...
И когда я узнаю, что во время войны (!) за 10 месяцев в СССР был построен атомный завод, то хочется, чтобы появился второй Лаврентий Павлович (а он, соответственно, знает, что надо делать с нашими "эффективными чиновниками").
Руслан Мельников | 2015-09-26 13:51 | 185711
Президент сказал, Президент сделал распоряжение, Министр сообщил, Министра обещал, собрана комиссия...
Прошёл год. Ни 338 млн. руб. на доводку ТВД7-С (оказалось, что его можно и на Ан-140 приспособить), ни даже принятия бизнес-проекта по производству Ил-114...
Удивительно, что МВД решило заказать Ту-154м, а не иномарку. Хотя, логичнее было бы заказать Ту-214. Наверно, сделали это, чтобы КуАЗ раньше нужного времени не загнулся.
Руслан Мельников | 2015-09-26 13:46 | 185710
Просто, честно говоря, где-то в глубине души я надеялся... )))
Владимир Иванчин | 2015-09-26 12:57 | 185709
Руслан, а Вы сомневались?
Руслан Мельников | 2015-09-26 10:38 | 185708
Похоже, Аэрофлот уже избавляется от Ту-214 в "Трансаэро". Даже в Комсомольск уже летают Б-767 (правда, в отличие от Ту-214, не долетает). Чартеры на Канары, в Египет и Грецию закончились...
Грузовики Ту-204С, видимо, тоже уже давно не у дел.
Из 20 Су-95 у Аэрофлота уже 4 простаивают. Понятно, что 5 новых (2-3 из которых практически готовы) Су-95 АФ не нужны.
Недавно промелькнуло сообщение, что Ред Вингз хочет избавиться от ТУ-204 и перейти на иномарки. Мол, Ту-204 дороги в эксплуатации (так ли это?).
Про Ил-114 год уже говорят разные чиновники. Говорят, говорят, заявляют громко... и всё.
Хвалёный Су-95 делают уже по 17-18 штук в год. И понятно - региональным отечественным авиакомпаниям от не по карману, а на зарубежных рынках всё лоббируется двумя монополистами.
Шесть Ан-148, видимо, так и сгниют в Пулково.
Даже раскручиваемый МС-21 решили не называть Як-242. И правильно, зачем западу нужна славная марка "Яковлев". Ведь серьёзный аргумент - некоторые рынки не знают эту марку (а как же Як-130?).
Да, марку МС на этих рынках знают намного лучше?
Похоже, на конец отечественного авиапрома. Точнее, на его полный п...
Максим | 2015-09-08 17:09 | 185707
У них и бобиков (737, да и 767 тож) много старых по-моему, они АФЛу нафиг не здались...
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-08 07:02 | 185706
А А380 и 747-8 можно будет считать просто мифом
VLK spotter | 2015-09-08 05:58 | 185705
По ходу по 214-м и 747-м можно реквием играть если ТСО Аэрофлот подмял
Олег | 23:03 Невыпустившаяся стойка шасси и периодически отлетающее колесо (первый раз читаю об этом) - немного разные вещи, не так ли? В России все 6 самолетов были летающими, без всякого, что вот этот - в постоянном резерве и т.д.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 20:39 NSK spotter
на одном из Ан-148 ГТК была похожая история, не помню точно что конкретно, но вроде стойка шасси не выпускалась.
Андрей Шаповалов | 10:58 Все такие знатоки. В свое время "Дальавиа" летала в Москву из Хабаровска и других городов ДВ и ничего, все долетало. А вы попробовали бы к примеру залезть на рейсы на тот же ДВ. Лично у нас, в Южно-Сахалинске, из-за засилия монополии в лице не будем говорить кого, под самыми различными предлогами не пустили "Вим авиа", "Ютэир" и "Сибирь".
VLK spotter | 10:41 Руслан Мельников: У 714-го колёса почему то любят отлетать. В мае в Толмачах правая пара потерялась на рулении, в июне в Иркутске та же беда. По ходу в резерв и поставили
Владимир Иванчин | 10:18 Так "Ангара" начала освоение нового типа до того, как начались известные события...
Руслан Мельников | 09:59 Ангара же летает спокойно. Правда, 714 давно не видно.
Владимир Иванчин | 07:46 При всем моем очень хорошем отношении к Ан-148, это самый последний тип, который я бы рискнул вводить в авиакомпании...
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 22:00 Самое обидное, что из 6 Осликов "России" на момент отстранения от перевозок как минимум 4 были в состоянии лётной годности (701, 702, 705, 706). У "Ангары", видимо, пока своей техники хватает (714 даже оказался в конкретном резерве). А вот компаниям типа "СарАвиа", "ИжАвиа" и "Грозный-Авиа" такая техника, наверно ы не помешала. Но тайны закулисных игр нам неизвестны.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Все 6 осликов были в летном состоянии.
Может и не помешала бы, но думаю финансы сейчас им не позволяют, а может просто не нужен.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Ммм сомневаюсь что Ату объединяться с Ред Вингс, но мнение интересное.
Руслан Мельников | 20:24 Похоже, что АТу хватает основного партнёра (DHL), и они не собираются расширяться.
По крайней мере, все их 3 самолёта заняты ежедневно.
Либо АТу объединят с Редами после регистрации Рел Вингз в Ульяновске.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 18:15 Вопрос нужны ли они АТу ?
Наверное отдали тем кому были нужнее.
Владимир Иванчин | 10:15 А нафига Рэдам грузовики? Это же не их специфика? Не логичнее было бы грузовики в АТу передать?
Евгений Лебедев | 09:51 Информация проверена. Грузовики кстати уже у РЕД ВИНГС. Сейчас идет оформление документации.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 08:10 Кхе видимо не успею 3-его Т214 ТСО словить.
Руслан Мельников | 15:25 Да, летали. 518 и 549. В Комсомольск, в Якутск на регулярке. Тенерифе - чартер.
Максим | 14:58 Руслан, а кто им мешал летать на дальние до настоящего момента?? и вообще вы уверены что ту-214 долетал до Комсы? из всего семейства 204/214 наиболее "дальний" 204-300...которые только и Владавия были...
Руслан Мельников | 14:34 Евгений, информация проверенная? Все 3 штуки?
Ред Вингс решила летать на дальние расстояния?
Евгений Лебедев | 11:15 Ту-214 ТСО уже передаются в РЕД ВИНГС, процесс передачи запущен.
Руслан Мельников | 10:31 Самое обидное, что из 6 Осликов "России" на момент отстранения от перевозок как минимум 4 были в состоянии лётной годности (701, 702, 705, 706). У "Ангары", видимо, пока своей техники хватает (714 даже оказался в конкретном резерве). А вот компаниям типа "СарАвиа", "ИжАвиа" и "Грозный-Авиа" такая техника, наверно ы не помешала. Но тайны закулисных игр нам неизвестны.
Наверно, не соглашусь с тем, что эксплуатация Б-737 в наше время выгоднее чем Ту-204-300. Лизинговые платежи за Боинг, думаю, на порядок превосходят аналогичные платежи за Ту. Разница в топливной экономичности не такая критичная. Но в чём наши явно проигрывают - так в организации послепродажного обслуживания. Здесь, очевидно, затраты на отечественную технику выше, т.к. наши самолёты, по сути дела - кустарное производство. Организация именно серийного, а не штучного выпуска помогла ы снять эту проблему.
Когда видишь старую фотку из ВАСО, где в цеху одновременно собираются 4 Ил-86, смешно слышать, что за год завод планирует произвести аж целых 6-9 самолётов. Догадайтесь, что оплатит при этом все постоянные издерки завода. А ведь Ил-96 мог ы стать реальным флагманом отечественного авиапрома (а не Б-767 и Б-747).
Кстати, у Ан-148 хохляцкий двигатель, поэтому ему, очевидно, уготована судьба ещё одного удачного творения - Ан-140.
А вот Ту-214 "Трансаэро" (то, что от них скоро избавятся, думаю, вне сомнения) могли бы взять "Алроса" и "Якутия". И линии освоенные Ту-214 имеются, и опыт эксплуатации Ту у этих А/К есть, из с Боингами у них постоянные накладки. Ту-204С могли ы оказаться в "Авиастар-Ту".
Но как будет на самом деле - все, наверно, уже понимают.
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 02:34 не совсем так.
ГТК оставит себе А319, сплавлять будут А320, а вот ДОН да собирается убирать А319, но я думаю что в конечном итоге это угробит и одну АК и вторую.
Что то мне подсказывает что МС-21 ждет та же печальная участь как и Сухого, много шуму, а толку мало. Все таки слишком высокую планку поставили перед сухим (создать конкуренцию А319/320 и 737) те хоть и старые, но Сухарь им не конкурент.
Региональным ак куда проще и выгоднее взять тот же 737, чем 334/204 300. Ослик да, у Ослика куда больше шансов что его куда то возьмут, но глядя на то как его губит ГТК, становится понятно что и он то по сути тоже никому не нужен. Те же опасения у меня перед АК Ангара, долго ли там пролетает Ан-148...
Руслан Мельников | 01:27 Да, не похоже, что АФ торопится распихать Сушки по регионам. Наоборот, оставшиеся А-319 (а именно их, очевидно, и заменяют Су) проще сплавить в СПБ и Ростов (там как раз 319 работают).
Очередная накрывшаяся компания-эксплуатант Су-95 - "Центр-Юг". Реально, этот самолёт всем приносит банкротство. Слеующая на очереди - "Якутия"? Сегодня как раз их Сухарь не долетел.
Региональным авиакомпаниям нужны аналоги Як-42Д. Дорогие самолёты они не потянут. Как раз подошли бы Ту-334, Ан-148 и Ту-204-300. Не могут сделать ничего нового - взяли бы Як-42, оцифровали, сделали бы салон 21 века - и в добрый путь. И Смоленский АЗ бы в ж..е не простаивал.
Владимир Иванчин | 20:45 Руслан, по слухам, МВД заказало Ту-154, т.к. даже они не уверены в будущем Ту-2Х4. А вот по Ту-154 есть и заводы делающие ремонт, и нет особых проблем с обслуживанием.
Дмитрий. Су-95 ,АФЛу не нужен. Они его берут ровно до тех пор, пока у него есть гос. защита и перед ними стоит выбор, или брать Су-95, или пойти вон...
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 16:51 Су-95 АФЛу нужен для того, что бы запихать в свои "дочки" типа ГТК и ДОН
Руслан Мельников | 13:54 То же самое и с другими проектами - мост через Лену, например. Дискуссии ведутся не одно десятилетие, есть готовый проект, ...
И когда я узнаю, что во время войны (!) за 10 месяцев в СССР был построен атомный завод, то хочется, чтобы появился второй Лаврентий Павлович (а он, соответственно, знает, что надо делать с нашими "эффективными чиновниками").
Руслан Мельников | 13:51 Президент сказал, Президент сделал распоряжение, Министр сообщил, Министра обещал, собрана комиссия...
Прошёл год. Ни 338 млн. руб. на доводку ТВД7-С (оказалось, что его можно и на Ан-140 приспособить), ни даже принятия бизнес-проекта по производству Ил-114...
Удивительно, что МВД решило заказать Ту-154м, а не иномарку. Хотя, логичнее было бы заказать Ту-214. Наверно, сделали это, чтобы КуАЗ раньше нужного времени не загнулся.
Руслан Мельников | 13:46 Просто, честно говоря, где-то в глубине души я надеялся... )))
Владимир Иванчин | 12:57 Руслан, а Вы сомневались?
Руслан Мельников | 10:38 Похоже, Аэрофлот уже избавляется от Ту-214 в "Трансаэро". Даже в Комсомольск уже летают Б-767 (правда, в отличие от Ту-214, не долетает). Чартеры на Канары, в Египет и Грецию закончились...
Грузовики Ту-204С, видимо, тоже уже давно не у дел.
Из 20 Су-95 у Аэрофлота уже 4 простаивают. Понятно, что 5 новых (2-3 из которых практически готовы) Су-95 АФ не нужны.
Недавно промелькнуло сообщение, что Ред Вингз хочет избавиться от ТУ-204 и перейти на иномарки. Мол, Ту-204 дороги в эксплуатации (так ли это?).
Про Ил-114 год уже говорят разные чиновники. Говорят, говорят, заявляют громко... и всё.
Хвалёный Су-95 делают уже по 17-18 штук в год. И понятно - региональным отечественным авиакомпаниям от не по карману, а на зарубежных рынках всё лоббируется двумя монополистами.
Шесть Ан-148, видимо, так и сгниют в Пулково.
Даже раскручиваемый МС-21 решили не называть Як-242. И правильно, зачем западу нужна славная марка "Яковлев". Ведь серьёзный аргумент - некоторые рынки не знают эту марку (а как же Як-130?).
Да, марку МС на этих рынках знают намного лучше?
Похоже, на конец отечественного авиапрома. Точнее, на его полный п...
Максим | 17:09 У них и бобиков (737, да и 767 тож) много старых по-моему, они АФЛу нафиг не здались...
Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 07:02 А А380 и 747-8 можно будет считать просто мифом
VLK spotter | 05:58 По ходу по 214-м и 747-м можно реквием играть если ТСО Аэрофлот подмял
Да ещё новость на сайте ТСО была хрен знает когда (вроде в 2008 году), о том, что авиакомпания собиралась открывать своё грузовое подразделение и что она де будет закупать для этих целей грузовые суда. Видимо пока не очень нужно.
Антон Удинский | 2013-04-09 10:04 | 33351
всё обещали 214-ые грузовики ещё аж с декабря, но воз и ныне там, ждём-с..
Виталий Чернышов | 2011-04-02 21:32 | 33350
Я тоже не эксперт. Но с вики поосторожнее. С чего-бы им иметь разную авионику?
Разница в моторах и авионике между Ил-96М и Ил-96-400, равно как между Ил-96Т и Ил-96-400Т.
Kirin | 2011-04-02 21:17 | 33349
Виталий Чернышов, а в чём ещё разница? В усиленном поле?
ma | 2011-04-02 20:29 | 33348
извините, не эксперт... В вики сказано, что разница в авионике, и составе груза:)) Один перевозит людей, второй все остальное)) Если в чем - то еще, дайте знать
Виталий Чернышов | 2011-04-02 19:16 | 33347
тю блин, 4-ую короче :-)))
Виталий Чернышов | 2011-04-02 19:15 | 33346
4º
Виталий Чернышов | 2011-04-02 18:47 | 33345
тю блин! Опять 400. 400Т это. Ил-96-400Т. Две большие разницы.
В этом году должны 4º получить.
Kirill Vinogradov | 2011-04-02 17:12 | 33344
Пока только 3 самолёта и все в распоряжении а/к "Полёт"! Все трое на крыле! :)
ma | 2011-04-02 16:11 | 33343
а те грузовые 96-400 летают? И вообще их сколько?
Виталий Чернышов | 2011-04-01 16:34 | 33342
Эх... Как было-бы здорово наблюдать подобную картину в хотя-бы российских аэропортах!! Новенькие Ил, Ту!
Если-б ещё Б747 носом не влез.
Спасибо за кадр!!
Kirill Vinogradov | 2011-04-01 09:55 | 33341
Ахах, неа))
Антон Петров | 2011-04-01 01:44 | 33340
Это с крыши дома снято или с дерева?
Kirill Vinogradov | 17:13 Да ещё новость на сайте ТСО была хрен знает когда (вроде в 2008 году), о том, что авиакомпания собиралась открывать своё грузовое подразделение и что она де будет закупать для этих целей грузовые суда. Видимо пока не очень нужно.
Антон Удинский | 10:04 всё обещали 214-ые грузовики ещё аж с декабря, но воз и ныне там, ждём-с..
Виталий Чернышов | 21:32 Я тоже не эксперт. Но с вики поосторожнее. С чего-бы им иметь разную авионику?
Разница в моторах и авионике между Ил-96М и Ил-96-400, равно как между Ил-96Т и Ил-96-400Т.
Kirin | 21:17 Виталий Чернышов, а в чём ещё разница? В усиленном поле?
ma | 20:29 извините, не эксперт... В вики сказано, что разница в авионике, и составе груза:)) Один перевозит людей, второй все остальное)) Если в чем - то еще, дайте знать
Виталий Чернышов | 19:16 тю блин, 4-ую короче :-)))
Виталий Чернышов | 19:15 4º
Виталий Чернышов | 18:47 тю блин! Опять 400. 400Т это. Ил-96-400Т. Две большие разницы.
В этом году должны 4º получить.
Kirill Vinogradov | 17:12 Пока только 3 самолёта и все в распоряжении а/к "Полёт"! Все трое на крыле! :)
ma | 16:11 а те грузовые 96-400 летают? И вообще их сколько?
Виталий Чернышов | 16:34 Эх... Как было-бы здорово наблюдать подобную картину в хотя-бы российских аэропортах!! Новенькие Ил, Ту!
Если-б ещё Б747 носом не влез.
Спасибо за кадр!!
Kirill Vinogradov | 09:55 Ахах, неа))
Антон Петров | 01:44 Это с крыши дома снято или с дерева?
вот и последние новости. ИФК не купила у завода 2 ТУ-214 выпуска 2010.Значит выходит, что этот борт крайний у авиакомпании.Песня наших Тушек последний год все тише и тише, скоро они станут редким гостем в наших портах на фоне бобиков и арбузов. Эх, ливитины и христенковы видать успешно решили вопросы по будущему своих семейств на благоустоенном западе.Писеевы сдают своих резидентов, а эти наш авиапром.
владимир | 14:14 вот и последние новости. ИФК не купила у завода 2 ТУ-214 выпуска 2010.Значит выходит, что этот борт крайний у авиакомпании.Песня наших Тушек последний год все тише и тише, скоро они станут редким гостем в наших портах на фоне бобиков и арбузов. Эх, ливитины и христенковы видать успешно решили вопросы по будущему своих семейств на благоустоенном западе.Писеевы сдают своих резидентов, а эти наш авиапром.
