Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А что его их проверять было если на всех фонариках установлены новые батарейки . Самолет только после технического обслуживания . Если инспектора бегут со списочком выданным SAFA на самолет и конкретно по конкретным точкам смотрит . Когда зам начальника SAFA приказывает искать потому что им не дали денег . На Украине сейчас взятками обложены все экипажы которые идут на продление свидетельств в Департамент .
Александр Дошин | 2013-10-27 00:13 | 131223
Фонарики серьезно проверяют и в Европе. Вообще самолет должен быть оборудован аварийными фонарями. Они опломбированы. В этом случае личные фонарики членов экипажа у нас не проверяли.
Георгий Снежко | 2013-10-25 11:07 | 131222
А на Украине SAFA творит полный без предел . Инспектор при осмотре самолета говорит что он не может не написать замечание . Пишут все что в голову влезет вплоть до того что на листах контрольного осмотра самолета экипажем нет логотипа компании оператора или слабый заряд батарейки в фонарике у второго пилота . Также если не могут ничего найти то звонят в Киев и консультируются у зам. начальника SAFA что им написать с замечаний .
kirill.567 | 2013-10-25 10:48 | 131221
Чем же так сильно накосячили Пулковские?
Кстати, самолёт-то потом летал по Европе, для этого надо было всего лишь устранить замечания SAFA. Поставить самолёт на землю может элементарное замечание по аварийно-спасательному оборудованию, бытовому или по дефектам покраски. Пример: со стороны прохода между креслами должен стоять короткий конец ремня, чтобы пассажиры не запнулись об валяющуюся на полу пряжку, вот наглядно, самолёт могут тормознуть до устранения замечания: http://www.airliners.net/photo/Yakutia-Airlines/Tupolev-Tu-154M/1862655/L/&sid=8ea52455314fd62c6caae15215a109bd
Если к самолёту у инспекции накапливается большое количество замечаний, ещё хуже если повторных, то они сообщают авиационным властям страны регистрации и эксплуатанта о своём нежелании видеть его у себя. Дальше уже всё зависит от АК, устранят - снова самолёт допустят к Европе, нет - значит нет.
Российские АК особенно сильно "любят" во Франции, Швеции, адекватно относятся в Германии (всё строго, но без маньячества). Особенно радуют наши доморощенные инспекции и СНГ, опыта работы ещё нет, а желания много, пишут много ерунды.
P.S. Большое внимание SAFA уделяет всем "красным" декалям.
Александр Дошин | 2013-10-25 00:15 | 131220
Вы, наверное, имеете в виду запрет на выполнение полетов в ЕС по результатам рамповых проверок инспекцией евроконтроля? Если я правильно помню, то это коснулось 6 авиакомпаний.
Kirin | 2013-10-24 14:49 | 131219
Запрет касался конкретно пулковских тушек. Как сейчас вспоминается, они накосячили тогда сильно, и во избежание их решили вообще не выпускать.
Александр Дошин | 2013-10-24 12:52 | 131218
Я по-поводу запрета. Для полетов в аэропорты ЕС нужны были соответствующие доработки ВС. Доработанные самолеты Ту-154М продолжали выполнять полеты в страны ЕС. Я думаю, Вы в курсе этого. :)
Proxima | 2013-10-23 12:23 | 131217
Обоснуйте
Александр Дошин | 2013-10-23 12:07 | 131216
В карточке борта в примечаниях информация неверна!!!
Георгий Снежко | 18:49 А что его их проверять было если на всех фонариках установлены новые батарейки . Самолет только после технического обслуживания . Если инспектора бегут со списочком выданным SAFA на самолет и конкретно по конкретным точкам смотрит . Когда зам начальника SAFA приказывает искать потому что им не дали денег . На Украине сейчас взятками обложены все экипажы которые идут на продление свидетельств в Департамент .
Александр Дошин | 00:13 Фонарики серьезно проверяют и в Европе. Вообще самолет должен быть оборудован аварийными фонарями. Они опломбированы. В этом случае личные фонарики членов экипажа у нас не проверяли.
Георгий Снежко | 11:07 А на Украине SAFA творит полный без предел . Инспектор при осмотре самолета говорит что он не может не написать замечание . Пишут все что в голову влезет вплоть до того что на листах контрольного осмотра самолета экипажем нет логотипа компании оператора или слабый заряд батарейки в фонарике у второго пилота . Также если не могут ничего найти то звонят в Киев и консультируются у зам. начальника SAFA что им написать с замечаний .
kirill.567 | 10:48 Чем же так сильно накосячили Пулковские?
Кстати, самолёт-то потом летал по Европе, для этого надо было всего лишь устранить замечания SAFA. Поставить самолёт на землю может элементарное замечание по аварийно-спасательному оборудованию, бытовому или по дефектам покраски. Пример: со стороны прохода между креслами должен стоять короткий конец ремня, чтобы пассажиры не запнулись об валяющуюся на полу пряжку, вот наглядно, самолёт могут тормознуть до устранения замечания: http://www.airliners.net/photo/Yakutia-Airlines/Tupolev-Tu-154M/1862655/L/&sid=8ea52455314fd62c6caae15215a109bd
Если к самолёту у инспекции накапливается большое количество замечаний, ещё хуже если повторных, то они сообщают авиационным властям страны регистрации и эксплуатанта о своём нежелании видеть его у себя. Дальше уже всё зависит от АК, устранят - снова самолёт допустят к Европе, нет - значит нет.
Российские АК особенно сильно "любят" во Франции, Швеции, адекватно относятся в Германии (всё строго, но без маньячества). Особенно радуют наши доморощенные инспекции и СНГ, опыта работы ещё нет, а желания много, пишут много ерунды.
P.S. Большое внимание SAFA уделяет всем "красным" декалям.
Александр Дошин | 00:15 Вы, наверное, имеете в виду запрет на выполнение полетов в ЕС по результатам рамповых проверок инспекцией евроконтроля? Если я правильно помню, то это коснулось 6 авиакомпаний.
Kirin | 14:49 Запрет касался конкретно пулковских тушек. Как сейчас вспоминается, они накосячили тогда сильно, и во избежание их решили вообще не выпускать.
Александр Дошин | 12:52 Я по-поводу запрета. Для полетов в аэропорты ЕС нужны были соответствующие доработки ВС. Доработанные самолеты Ту-154М продолжали выполнять полеты в страны ЕС. Я думаю, Вы в курсе этого. :)
Proxima | 12:23 Обоснуйте
Александр Дошин | 12:07 В карточке борта в примечаниях информация неверна!!!
