Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Георгий, сорри... Я уже писал, что CJ-6 самостоятельная разработка китайцев и Китай никогда не был в СЭВ... СЭВ - это Болгария, Венгрия, Польша, Румыния, СССР и Чехословакия. Лицензию на Як-18А Китай не получил, т.к. наши страны рассорились во времена Культурной революции и китайцам пришлось не модернизировать Як-18, а разрабатывать свой УТС. Увы, как то Вы это не заметили или не захотели. Не верите мне, так Гугл и печатные издания Вам в помощь. По Вашей логике надо бы разбавить сайт Aermacchi M-346, ведь это наш Як-130, только итальянский... Ведь он подходит под Ваши стартовые условия? Еще можно Hongdu L-15 вспомнить - ведь это тоже почти наш Як-130,только китайский - совместный проект китайцев и КБ Яковлева. Хотя, чую, с Вами каши не сваришь - не жалуете Вы НАШУ АВИАЦИЮ...
Георгий Томин | 2016-08-21 08:19 | 206595
Alazan, стартовые условия - разработка или лицензионное производство в СССР и странах СЭВ.
этот аппарат попадает и под разработку с СССР, с дальнейшим производством Китае.
Ли-2 - лишь производство в СССР, С-47, ДС-3 - мимо.
если бы в Китае было лицензионное производство Ли-2, и он бы попал. но Гоминдановские ДС-3/С-47 - тоже мимо.
Иван Иванович | 2016-08-21 05:40 | 206594
"угу, и маму в дом, только мамы нам сейчас и не хватало..."
Alazan | 2016-08-21 04:32 | 206593
По аналогии с Вашим ответом, не логично сделать группу Ли-2/DC-3/C-47 ?
Alazan | 2016-08-21 04:30 | 206592
Вот как! Тогда почему DC-3/C-47 на сайте под запретом? Этот самолет активно эксплуатировался у нас пол века, а некоторые экземпляры эксплуатируются до сих пор. Кроме того, он производился у нас по лицензии и первые партии были полными копиями DC-3. И только потом его модернизировали в Ли-2. Что это - не знание модераторами матчасти или двойной стандарт? Сейчас один такой с Таймыра вывозят, его тоже в топку?
Георгий Томин | 2016-08-14 14:35 | 206591
Alazan, тем не менее модераторы сайта отнесли все перечисленные машины в единую группу, что вполне логично.
Китай имеет отношение к лицензионному производству-своим доработкам советских проектов.
Alazan | 2016-08-13 20:47 | 206589
Да, и какое отношение Китай имеет к странам СЭВ?
Alazan | 2016-08-13 08:39 | 206588
Георгий, в СССР этот самолет не разрабатывался и не эксплуатировался,и к лицензионному производству именно Як-18 он отношения не имеет НИКАКОГО - это совершенно разные самолеты! Это чисто китайская разработка китайского же КБ, занимавшегося лицензионным Як-18 (он же CJ-5). CJ-6 же создавался в замен нашего Як-18А, лицензия на производство которого Китаю была обещана, но так и не передана.
Евгений Сологубов | 2016-08-12 21:29 | 206587
Ну вы ещё с мэтром поспорьте))
Георгий Томин | 2016-08-12 21:24 | 206586
к отечественному авиапрому имеет.
владелец может быть любой, лишь бы самолёт/вертолёт был советской, или стран СЭВ, разработки.
это китайский лицензионный вариант Як-18.
Alazan | 2016-08-12 20:45 | 206585
Интересно, какое отношение он имеет к отечественной авиации?
Alazan | 20:08 Георгий, сорри... Я уже писал, что CJ-6 самостоятельная разработка китайцев и Китай никогда не был в СЭВ... СЭВ - это Болгария, Венгрия, Польша, Румыния, СССР и Чехословакия. Лицензию на Як-18А Китай не получил, т.к. наши страны рассорились во времена Культурной революции и китайцам пришлось не модернизировать Як-18, а разрабатывать свой УТС. Увы, как то Вы это не заметили или не захотели. Не верите мне, так Гугл и печатные издания Вам в помощь. По Вашей логике надо бы разбавить сайт Aermacchi M-346, ведь это наш Як-130, только итальянский... Ведь он подходит под Ваши стартовые условия? Еще можно Hongdu L-15 вспомнить - ведь это тоже почти наш Як-130,только китайский - совместный проект китайцев и КБ Яковлева. Хотя, чую, с Вами каши не сваришь - не жалуете Вы НАШУ АВИАЦИЮ...
Георгий Томин | 08:19 Alazan, стартовые условия - разработка или лицензионное производство в СССР и странах СЭВ.
этот аппарат попадает и под разработку с СССР, с дальнейшим производством Китае.
Ли-2 - лишь производство в СССР, С-47, ДС-3 - мимо.
если бы в Китае было лицензионное производство Ли-2, и он бы попал. но Гоминдановские ДС-3/С-47 - тоже мимо.
Иван Иванович | 05:40 "угу, и маму в дом, только мамы нам сейчас и не хватало..."
Alazan | 04:32 По аналогии с Вашим ответом, не логично сделать группу Ли-2/DC-3/C-47 ?
Alazan | 04:30 Вот как! Тогда почему DC-3/C-47 на сайте под запретом? Этот самолет активно эксплуатировался у нас пол века, а некоторые экземпляры эксплуатируются до сих пор. Кроме того, он производился у нас по лицензии и первые партии были полными копиями DC-3. И только потом его модернизировали в Ли-2. Что это - не знание модераторами матчасти или двойной стандарт? Сейчас один такой с Таймыра вывозят, его тоже в топку?
Георгий Томин | 14:35 Alazan, тем не менее модераторы сайта отнесли все перечисленные машины в единую группу, что вполне логично.
Китай имеет отношение к лицензионному производству-своим доработкам советских проектов.
Alazan | 20:47 Да, и какое отношение Китай имеет к странам СЭВ?
Alazan | 08:39 Георгий, в СССР этот самолет не разрабатывался и не эксплуатировался,и к лицензионному производству именно Як-18 он отношения не имеет НИКАКОГО - это совершенно разные самолеты! Это чисто китайская разработка китайского же КБ, занимавшегося лицензионным Як-18 (он же CJ-5). CJ-6 же создавался в замен нашего Як-18А, лицензия на производство которого Китаю была обещана, но так и не передана.
Евгений Сологубов | 21:29 Ну вы ещё с мэтром поспорьте))
Георгий Томин | 21:24 к отечественному авиапрому имеет.
владелец может быть любой, лишь бы самолёт/вертолёт был советской, или стран СЭВ, разработки.
это китайский лицензионный вариант Як-18.
Alazan | 20:45 Интересно, какое отношение он имеет к отечественной авиации?
