Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
> для обеспечения загруженности новой работой свои авиазаводы
Да лааан, это всё чисто бизнес.
У некоторых гигантских лоу-костов вообще вся модель эксплуатации построена на работе до первого D-чека. В итоге доходит до того, что ни боинг, ни арбуз не хотят продавать самолёты такому гиганту, как Ryanair - те аж к китайцам пошли.
А остальные, "классические" авиакомпании, вполне по тридцать лет эксплуатируют технику.
Георгий Снежко | 2012-10-08 16:16 | 45834
Вот вот правильно Вячеслав
для загруженности новой работой своих заводов
А мы свои заводы уничтожаем
Мы сейчас не в состоянии придумать ничего
Мы загубили все то что было создано Антоновым,Яковлевым , Ильюшеным и другими конструкторами
Вячеслав Бабаевский | 2012-10-08 16:03 | 45833
Американские и европейские борта спихивают через несколько лет для обеспечения загруженности новой работой свои авиазаводы
Георгий Снежко | 2012-10-08 15:50 | 45832
Вы посмотрите состояние ИЛ-18
Машины как новые а им есть и за 50 лет
Состояние метала хорошее
Георгий Снежко | 2012-10-08 15:48 | 45831
Что касается технического обслуживания .
То Суданские борты все ходили на ТО в Украину и Россию
Я не поверю что проблема в плохом состоянии самолета .
Хотя на сегодня отношение к нашей технике АНТК Антонова просто скоцкое .
Пусть пример берут с КБ Ильюшина или КБ Миля .
Люди переживают за каждый борт .
Контролируют его состояние в течении всего периода эксплуатации .
А АНТК Антонова даже не хочет об этом разговаривать .
Только денег дайза продление и все а там трава не расти
Сколько раз говорили чтоб обратили внимание на модернизацию тех же АН-12 или АН-26 .В ответ а зачем это нам нужно.
Это же лишний кусок работы
Георгий Снежко | 2012-10-08 15:42 | 45830
Проблема не в этом
Американские и Европейские компании спихивают свой хлам нам лохам по дешевке.
Мы этот хлам покупаем у них . И тем самым даем им возможность своими руками покупать новые самолеты .
Но проблема не в этом .
Проблема в том что сегодня нет подготовленного летного состава .Не кому летать . Если после окончания училища сажают сразу в Боинг или АН-148.
Когда это было в СССР .
Пилот должен был отлетать на АН-2 или Л-410 несколько лет а потом ввестись с строй и только потом можно было уйти на технику второго класса .
А сейчас что твориться .
В училищах летать не на чес и учить нет кому .
Единственное училище при СССР было которое готовило летчиков инструкторов это Волчанское АУЛ.
Даниил Кирин | 2012-10-08 15:25 | 45829
Потому что большие богатые авиакомпании могут позволить себе эксплуатировать самолёт до первого D-чека.
А потом эти самолёты летают в менее богатых компаниях - и не только в России.
Да, содержать самолёт становится дороже, зато сам самолёт стоит ГОРАЗДО дешевле.
> Полвека это нонсенс.
Например, В-52 ВВС США. Средний возраст - 50 лет. Это нонсенс?
Вилен Михайлов | 2012-10-08 15:16 | 45828
Возраст имеет значение, да еще какое. Почему-ж тогда в Европах и Америках богатые авиакомпании списывают машины, которым меньше 20 и продают их в ту же Россию? Потому что чем старше самолет, тем сложнее его содержать. Полвека это нонсенс.
Георгий Снежко | 2012-10-08 13:28 | 45827
Суданские самолеты ходят на обслуживание на Украину и Россию .
Так что вопрос к нам самим .
Может мы разучились обслуживать тогда
Георгий Снежко | 2012-10-08 13:27 | 45826
А вы фактор отсутствия подготовки летного состава не рассматриваете.
Я бы с начало рассмотрел этот вопрос а потом бы второй вопрос рассмотрел - это обслуживание ВС
Пилот | 2012-10-08 12:57 | 45825
Да в Канаде DC-3 летают и летают...
Александр Кильчицкий | 2012-10-08 08:41 | 45824
Согласен с Евгением! При ДОЛЖНОМ обслуживании и уходе, своевременном выполнении всех положенных работ, замен, проверок-самолет может служить долго и надежно Яркий пример-ДС-3, летающие и по сей день.. А в Судане-какое там обслуживание...
Евгений Чичканов | 2012-10-08 00:48 | 45823
А при чем тут возраст?
Вилен Михайлов | 2012-10-07 23:32 | 45822
А чему удивляться то? Полвека самолету! Людей жалко.
Алексей Дорохин | 2012-10-07 16:32 | 45821
значит этот борт разбился говорят из за технических проблем а летчик был росиянином
Георгий Снежко | 19:37 Вы ребята с темы сьехали
давайте говорить по теме
Даниил Кирин | 16:24 Да лааан, это всё чисто бизнес.
У некоторых гигантских лоу-костов вообще вся модель эксплуатации построена на работе до первого D-чека. В итоге доходит до того, что ни боинг, ни арбуз не хотят продавать самолёты такому гиганту, как Ryanair - те аж к китайцам пошли.
А остальные, "классические" авиакомпании, вполне по тридцать лет эксплуатируют технику.
Георгий Снежко | 16:16 Вот вот правильно Вячеслав
для загруженности новой работой своих заводов
А мы свои заводы уничтожаем
Мы сейчас не в состоянии придумать ничего
Мы загубили все то что было создано Антоновым,Яковлевым , Ильюшеным и другими конструкторами
Вячеслав Бабаевский | 16:03 Американские и европейские борта спихивают через несколько лет для обеспечения загруженности новой работой свои авиазаводы
Георгий Снежко | 15:50 Вы посмотрите состояние ИЛ-18
Машины как новые а им есть и за 50 лет
Состояние метала хорошее
Георгий Снежко | 15:48 Что касается технического обслуживания .
То Суданские борты все ходили на ТО в Украину и Россию
Я не поверю что проблема в плохом состоянии самолета .
Хотя на сегодня отношение к нашей технике АНТК Антонова просто скоцкое .
Пусть пример берут с КБ Ильюшина или КБ Миля .
Люди переживают за каждый борт .
Контролируют его состояние в течении всего периода эксплуатации .
А АНТК Антонова даже не хочет об этом разговаривать .
Только денег дайза продление и все а там трава не расти
Сколько раз говорили чтоб обратили внимание на модернизацию тех же АН-12 или АН-26 .В ответ а зачем это нам нужно.
Это же лишний кусок работы
Георгий Снежко | 15:42 Проблема не в этом
Американские и Европейские компании спихивают свой хлам нам лохам по дешевке.
Мы этот хлам покупаем у них . И тем самым даем им возможность своими руками покупать новые самолеты .
Но проблема не в этом .
Проблема в том что сегодня нет подготовленного летного состава .Не кому летать . Если после окончания училища сажают сразу в Боинг или АН-148.
Когда это было в СССР .
Пилот должен был отлетать на АН-2 или Л-410 несколько лет а потом ввестись с строй и только потом можно было уйти на технику второго класса .
А сейчас что твориться .
В училищах летать не на чес и учить нет кому .
Единственное училище при СССР было которое готовило летчиков инструкторов это Волчанское АУЛ.
Даниил Кирин | 15:25 Потому что большие богатые авиакомпании могут позволить себе эксплуатировать самолёт до первого D-чека.
А потом эти самолёты летают в менее богатых компаниях - и не только в России.
Да, содержать самолёт становится дороже, зато сам самолёт стоит ГОРАЗДО дешевле.
Например, В-52 ВВС США. Средний возраст - 50 лет. Это нонсенс?
Вилен Михайлов | 15:16 Возраст имеет значение, да еще какое. Почему-ж тогда в Европах и Америках богатые авиакомпании списывают машины, которым меньше 20 и продают их в ту же Россию? Потому что чем старше самолет, тем сложнее его содержать. Полвека это нонсенс.
Георгий Снежко | 13:28 Суданские самолеты ходят на обслуживание на Украину и Россию .
Так что вопрос к нам самим .
Может мы разучились обслуживать тогда
Георгий Снежко | 13:27 А вы фактор отсутствия подготовки летного состава не рассматриваете.
Я бы с начало рассмотрел этот вопрос а потом бы второй вопрос рассмотрел - это обслуживание ВС
Пилот | 12:57 Да в Канаде DC-3 летают и летают...
Александр Кильчицкий | 08:41 Согласен с Евгением! При ДОЛЖНОМ обслуживании и уходе, своевременном выполнении всех положенных работ, замен, проверок-самолет может служить долго и надежно Яркий пример-ДС-3, летающие и по сей день.. А в Судане-какое там обслуживание...
Евгений Чичканов | 00:48 А при чем тут возраст?
Вилен Михайлов | 23:32 А чему удивляться то? Полвека самолету! Людей жалко.
Алексей Дорохин | 16:32 значит этот борт разбился говорят из за технических проблем а летчик был росиянином
