Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Сергей Попсуевич | 22:58 Заправка водой от двух машин АКПМ-3.
Слон | 2016-01-23 15:31 | 194841
Заводской 36-10 - надо исправить...
Слон | 15:31 Заводской 36-10 - надо исправить...
AndreyIKT | 2014-02-16 19:36 | 141260
несомненная удача !!
AndreyIKT | 19:36 несомненная удача !!
Николай Баранник | 2013-12-06 22:33 | 135291
Замечательный снимок!
Николай Баранник | 22:33 Замечательный снимок!
Игорь Бубин | 2013-08-26 08:11 | 125064
В этом году весной, когда восстанавливались в горах после зимнего перерыва, я снимал видео веб-камерой, установленной в блистере, но пока руки не дошли красиво смонтировать. Сделаю - обязательно покажу.
Игорь Бубин | 2013-08-26 08:08 | 125063
Здесь все нормально. Это специальный полет по программе подготовки к пожаротушению в горной местности, в котором надо было снизится в ущелье, слить воду в определенной точке, а потом из него выгрести. Аттракцион еще тот. Но это такая работа, и все элементы тшательно просчитаны. Нас в свое время этому учили испытатели из АНТК, плюс свой собственный опыт уже имеется, в том же Крыму приходилось работать по настоящим пожарам. Вот из той же серии. Место и время не именно то же самое, но недалеко.
http://www.youtube.com/watch?v=_f6vGGuTbw0
http://www.youtube.com/watch?v=rNrR1AKiunk
Сергей Белоусов | 2013-08-26 04:39 | 125062
Нормальная скорость в наборе +8 с закрылками!
Георгий Снежко | 2013-08-25 21:51 | 125061
Вот теперь правильно . Я в 92 году начал летать на АН-32
Игорь Бубин | 2013-08-25 20:02 | 125060
Только закрылки конечно 25. Извините, опечатка.
Игорь Бубин | 2013-08-25 19:56 | 125059
Скорость в норме, в пределах значений рекомендуемых РЛЭ. До скорости сваливания в данных условиях и при данной полетной массе после сброса воды запас еще порядка 90-95 км/ч. На АУАСП запас по углу атаки также отлично виден.
Георгий Снежко | 2013-08-25 19:39 | 125058
Даже с закрылками на 15 скорость маловата .
Игорь Бубин | 2013-08-25 18:19 | 125057
Это нормальная скорость в таких условиях, закрылки выпущены на 15.
Евгений Сологубов | 2013-08-25 14:12 | 125056
Неплохо так выныриваете , скорость маловата только
Игорь Бубин | 08:11 В этом году весной, когда восстанавливались в горах после зимнего перерыва, я снимал видео веб-камерой, установленной в блистере, но пока руки не дошли красиво смонтировать. Сделаю - обязательно покажу.
Игорь Бубин | 08:08 Здесь все нормально. Это специальный полет по программе подготовки к пожаротушению в горной местности, в котором надо было снизится в ущелье, слить воду в определенной точке, а потом из него выгрести. Аттракцион еще тот. Но это такая работа, и все элементы тшательно просчитаны. Нас в свое время этому учили испытатели из АНТК, плюс свой собственный опыт уже имеется, в том же Крыму приходилось работать по настоящим пожарам. Вот из той же серии. Место и время не именно то же самое, но недалеко.
http://www.youtube.com/watch?v=_f6vGGuTbw0
http://www.youtube.com/watch?v=rNrR1AKiunk
Сергей Белоусов | 04:39 Нормальная скорость в наборе +8 с закрылками!
Георгий Снежко | 21:51 Вот теперь правильно . Я в 92 году начал летать на АН-32
Игорь Бубин | 20:02 Только закрылки конечно 25. Извините, опечатка.
Игорь Бубин | 19:56 Скорость в норме, в пределах значений рекомендуемых РЛЭ. До скорости сваливания в данных условиях и при данной полетной массе после сброса воды запас еще порядка 90-95 км/ч. На АУАСП запас по углу атаки также отлично виден.
Георгий Снежко | 19:39 Даже с закрылками на 15 скорость маловата .
Игорь Бубин | 18:19 Это нормальная скорость в таких условиях, закрылки выпущены на 15.
Евгений Сологубов | 14:12 Неплохо так выныриваете , скорость маловата только
Константин Мартынов | 2012-05-12 14:39 | 79064
Очень интересно, спасибо!
Игорь Бубин | 2012-05-12 14:16 | 79063
ZuzeXXX: Прицеливание в основном выполняет штурман. Пилоты помогают в боковой наводке. Скажу по личному опыту, что сама эргономика для прицеливания далеко не лучшая. Блистер и прицел оптимизированы для десантирования. Для сброса воды эта конструкция не совсем удобна. Приходится очень сильно перегибаться и наколняться, чтобы использоать прицел на больших углах визирования. Или бросать "на глазок" или по каким-то меткам, который каждый штурман для себя определяет сам. Но у нас в основном штурманы используют прицел, несмотря на неудобства.
Игорь Бубин | 2012-05-12 14:10 | 79062
cemichael: Спасибо, человечка я и не заметил :) Игра света, тени, и трочащая ветка дерева.
Константин Мартынов | 2012-05-12 13:58 | 79061
Игорь, нисколько не сомневаюсь в профессионализме пилотов! Понятно, что авиация используется для тушения масштабных пожаров и десяток метров тут точно ничего не решает.
cemichael | 2012-05-12 13:52 | 79060
Спасибо! Момент суперский!
А еще там маленький человечек выбегает из плюха))
Игорь Бубин | 2012-05-12 13:52 | 79059
Мой коллега попал по дальности практически идеально, по направлению метров 10 правее. При тушении реальных пожаров такой точности хватает с избытком.
Константин Мартынов | 2012-05-12 13:22 | 79058
Отличный момент! Насчет прицела - практически точно попали между кострами :)
Константин Мартынов | 14:39 Очень интересно, спасибо!
Игорь Бубин | 14:16 ZuzeXXX: Прицеливание в основном выполняет штурман. Пилоты помогают в боковой наводке. Скажу по личному опыту, что сама эргономика для прицеливания далеко не лучшая. Блистер и прицел оптимизированы для десантирования. Для сброса воды эта конструкция не совсем удобна. Приходится очень сильно перегибаться и наколняться, чтобы использоать прицел на больших углах визирования. Или бросать "на глазок" или по каким-то меткам, который каждый штурман для себя определяет сам. Но у нас в основном штурманы используют прицел, несмотря на неудобства.
Игорь Бубин | 14:10 cemichael: Спасибо, человечка я и не заметил :) Игра света, тени, и трочащая ветка дерева.
Константин Мартынов | 13:58 Игорь, нисколько не сомневаюсь в профессионализме пилотов! Понятно, что авиация используется для тушения масштабных пожаров и десяток метров тут точно ничего не решает.
cemichael | 13:52 Спасибо! Момент суперский!
А еще там маленький человечек выбегает из плюха))
Игорь Бубин | 13:52 Мой коллега попал по дальности практически идеально, по направлению метров 10 правее. При тушении реальных пожаров такой точности хватает с избытком.
Константин Мартынов | 13:22 Отличный момент! Насчет прицела - практически точно попали между кострами :)
Игорь Бубин | 2012-05-12 12:42 | 79047
cemichael: специально для Вас: http://russianplanes.net/id77506
Игорь Бубин | 2012-05-12 11:54 | 79046
cemichael: Хорошо, я выложу чуть позже.
cemichael | 2012-05-12 11:28 | 79045
Кстати сам момент касания воды очага пожара не менее интересен. Может и не для этого ресурса, а где-то в другом месте можно посмотреть?
Игорь Бубин | 12:42 cemichael: специально для Вас: http://russianplanes.net/id77506
Игорь Бубин | 11:54 cemichael: Хорошо, я выложу чуть позже.
cemichael | 11:28 Кстати сам момент касания воды очага пожара не менее интересен. Может и не для этого ресурса, а где-то в другом месте можно посмотреть?
Kirill M | 2012-05-12 17:17 | 79044
Динамично!
Kirill M | 17:17 Динамично!
Александр Кильчицкий | 2012-04-12 21:16 | 75328
Причем что интересно-закопченные стабилизаторы на ИЛ-18..на АН-32...кили-на БЕ-12...то есть именно на мащинах с двтигателями АИ-20...
Игорь Бубин | 2012-04-12 21:04 | 75327
Евгений: Это особенность всех 32-х
Евгений | 2012-04-12 20:11 | 75326
Стабилизатор закопченный :)
Игорь Бубин | 2012-04-12 20:10 | 75325
viktorija33: Я участвовал в тех полетах в Ужгороде.
Александр Кильчицкий | 2012-04-12 18:31 | 75324
Он прилетал к нам в Ужгород!
Radleigh | 2012-04-12 13:58 | 75323
Super!!
Александр Кильчицкий | 21:16 Причем что интересно-закопченные стабилизаторы на ИЛ-18..на АН-32...кили-на БЕ-12...то есть именно на мащинах с двтигателями АИ-20...
Игорь Бубин | 21:04 Евгений: Это особенность всех 32-х
Евгений | 20:11 Стабилизатор закопченный :)
Игорь Бубин | 20:10 viktorija33: Я участвовал в тех полетах в Ужгороде.
Александр Кильчицкий | 18:31 Он прилетал к нам в Ужгород!
Radleigh | 13:58 Super!!
UR74009 | 2011-05-07 16:17 | 36085
Понемаем что баки снимать ,дело тяжкое и время затратное. Оснаска нужна и люди. Согласно чертежу 32.27.4440...000...000.СБ (совпадение цифр) от 27 07 1990 "Навеса отсеков НВА на ф-ляж".Теор.масса отсеков 846.599 кг .Время по тех карте на сьем и навеску 40 чел нормо час .Принцепи не много часу. Козелки,крипеж,тарировка и отработка с наливом по РТЭ .Марока.И главное АН32П в регестре как Ан32П и без отсеков ВНА это уже Ан32Б . И нужно Репы перегестрировать .Конвертированость Ан32П в Юр-деловом смысле "сложная"
Игорь Бубин | 2011-05-07 15:17 | 36084
UR74010: Полеты исключительно в учебных целях. Никого никуда не возили. Никому ничего не показывали. Работали только на себя. Баки не снимали - причин много и рассказывать долго. Тем более будет дальнейшее продолжение когда баки будут нужны. Насчет скорости - вопрос очень спорный - полеты короткие. Топливо конечно расходуется больше.
UR74009 | 2011-05-07 15:06 | 36083
На учения или БОлогу ,возили на "паказуху" ? Денег нет а они летают в Словакию. ДА еще баки не сняв .Всеж - 15-20 км в час и расход топлива выше как и списание моторесурсов Ао20дм и Ав68.
UR74009 | 16:17 Понемаем что баки снимать ,дело тяжкое и время затратное. Оснаска нужна и люди. Согласно чертежу 32.27.4440...000...000.СБ (совпадение цифр) от 27 07 1990 "Навеса отсеков НВА на ф-ляж".Теор.масса отсеков 846.599 кг .Время по тех карте на сьем и навеску 40 чел нормо час .Принцепи не много часу. Козелки,крипеж,тарировка и отработка с наливом по РТЭ .Марока.И главное АН32П в регестре как Ан32П и без отсеков ВНА это уже Ан32Б . И нужно Репы перегестрировать .Конвертированость Ан32П в Юр-деловом смысле "сложная"
Игорь Бубин | 15:17 UR74010: Полеты исключительно в учебных целях. Никого никуда не возили. Никому ничего не показывали. Работали только на себя. Баки не снимали - причин много и рассказывать долго. Тем более будет дальнейшее продолжение когда баки будут нужны. Насчет скорости - вопрос очень спорный - полеты короткие. Топливо конечно расходуется больше.
UR74009 | 15:06 На учения или БОлогу ,возили на "паказуху" ? Денег нет а они летают в Словакию. ДА еще баки не сняв .Всеж - 15-20 км в час и расход топлива выше как и списание моторесурсов Ао20дм и Ав68.
