Вычислить можно. Но сейчас я не уверен, что это первая половина мая.) Скорее всего или конец мая, или начало июня. Надо искать информацию о том, когда сирийцы заменили Caravelle на Ту5.
Есть очень интересная ветка об истории полетов иностранных авиакомпаний в СССР. В ней собрано много исторических документов, фотографий и дат по конкретным компаниям. Кому это интересно, рекомендую почитать - http://www.miniaviamodel.ru/viewtopic.php?t=865 Пока информации о Syrian Air в ветке нет.

Антон Петров, так если Вы помните. что "В первой половине мая выпадает на среду очень погожий денёк", то можно и точную дату вычислить. Ну, плюс-минус неделя.

Спасибо! Но на сирийских бортах ещё отсутствует отдельный иллюминатор за средней дверью.

Что-то не могу найти, было на авиафоруме обсуждение на эту тему лет десять назад.
Визуально варианты с разной максимальной компоновки отличались количеством иллюминаторов справа (3 или 4). Насколько я помню логику, второй вариант, более вместительный, был у машин, которые предполагалось использовать на более загруженных, но коротких рейсах. А менее плотный - наоборот.
И шли они в т.ч. по разным управлениям Аэрофлота, не только на сирийских машинах например:
https://russianplanes.net/id239972 - 3
https://russianplanes.net/id240380 - 3
https://russianplanes.net/id234101 - 4
https://russianplanes.net/id142206 - 4

ЕМНИП, все борта с завода выходили в одной комплектации. Авиакомпании силами техников сами при необходимости меняли компоновку салонов - демонтировали кухни и на их место устанавливали пассажирские кресла или салон 1-го класса впереди.
Я не отрицаю, что количество иллюминаторов связано с компоновкой борта. Но такой вариант был только на сирийских машинах. Возможно, что дело не в кухне?

Разные варианты компоновки, есть/нет кухня впереди или дополнительные сиденья.
Конкретный вариант выбирал заказчик.

Интересно, кто-нибудь знает почему ему (и некоторым другим Мкам) "недорезали" иллюминаторов по правому борту? Первого в первом салоне и после сервисной двери перед вторым салоном?

Споттинг в 1985-м году, нечеси. Я думал тогда снимки самолётов делали по случаю, специально никто не занимался этим. Спасибо за фото!

Историческое уже фото ..Спасибо !

спасибо Вам Антон за интересную историю и фото!

Это самый первый увиденный мною Ту-154М!
Маленькая история этого снимка. В первой половине 80-х Syrian Arab Airlines была последней
авиакомпанией, которая эксплуатировала Caravelle на регулярке в Москву. Рейс выполнялся раз в
неделю по средам. Поскольку точка для съёмки у меня была одна, то необходимо было, чтобы
совпало несколько условий: хорошая погода, направление ветра, если посадка на 25-ю, то самолет
должен докатиться после торможения до нужной рулежки и т.д.
В первой половине мая выпадает на среду очень погожий денёк и мы с приятелем рвём когти в ШРМ.
Сидим в засаде, ждём, посматриваем на глиссаду. На глиссаде на 25L появляется Ту-154 (смотрю
в бинокль) и почему-то дымит. В голову лезут нехорошие мысли. Ту-5 нормально садится,
перекладываются ковши реверса????, борт доезжает до нужной рулежки и мы видим надпись на борту
Ту-154М Syrian Air.
По ковшам реверса мы сделали вывод, как оказалось потом правильный, что двигатели у него от
Ил-62М. В тот же день в ШРМ мы сфотографировали сирийский Ту-134АК (фото выложу позже).
Короче, с мая 1985 сирийцы на рейсах в Москву эксплуатировали только Ту-5М.
А Caravelle в 1985 я всё-таки сфотографировал, датская Sterling. Но было это уже в октябре и
это совсем другая история.