Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Из Краснодара в Геленджик автобус идёт 4 часа, маршрутка 3 часа. Это нормально.
А вот из Анапы в Адлер чтобы добраться - это надо часов 8-10 потратить, целый день теряешь (ездил неск раз, знаю).
Три тысячи за день экономии - вполне оправданно.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-04-26 16:12 | 200308
Просто в Мск зарплаты куда выше, чем в регионах, вот и копейки. Для регионов 3т.р это много.
Дмитрий Аксенов | 2016-04-26 15:59 | 200307
Копейки - это зарплата экипажа? Потому, что цены на билеты вовсе не копеечные...
2,5-5,5 тыс.руб. Краснодар-Геленджик, причем по первой цене билеты не купишь...
Три тысячи это нижняя планка, по которой продают за пол года, не в сезон?
Даниил Кирин | 2016-04-26 14:24 | 200306
Анапа-Адлер за три тысячи - совсем недорого, а какой красивый это маршрут будет!
Авиафото | 2016-04-26 13:51 | 200305
Да, первый рейс Оренбург-Астрахань. И цены далеко не копеечные)). Астрахань-Оренбург - 10тр. в одну сторону! И еще один рейс на таком же типе ВС - Астрахань-Ставрополь - 6 тр.!
Даниил Кирин | 2016-04-26 11:30 | 200303
Уже начали за копейки по югам летать? Первый рейс?
Даниил Кирин | 16:42 Из Краснодара в Геленджик автобус идёт 4 часа, маршрутка 3 часа. Это нормально.
А вот из Анапы в Адлер чтобы добраться - это надо часов 8-10 потратить, целый день теряешь (ездил неск раз, знаю).
Три тысячи за день экономии - вполне оправданно.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 16:12 Просто в Мск зарплаты куда выше, чем в регионах, вот и копейки. Для регионов 3т.р это много.
Дмитрий Аксенов | 15:59 Копейки - это зарплата экипажа? Потому, что цены на билеты вовсе не копеечные...
2,5-5,5 тыс.руб. Краснодар-Геленджик, причем по первой цене билеты не купишь...
Три тысячи это нижняя планка, по которой продают за пол года, не в сезон?
Даниил Кирин | 14:24 Анапа-Адлер за три тысячи - совсем недорого, а какой красивый это маршрут будет!
Авиафото | 13:51 Да, первый рейс Оренбург-Астрахань. И цены далеко не копеечные)). Астрахань-Оренбург - 10тр. в одну сторону! И еще один рейс на таком же типе ВС - Астрахань-Ставрополь - 6 тр.!
Даниил Кирин | 11:30 Уже начали за копейки по югам летать? Первый рейс?
Приборы контроля двигателей:
— верхние левые (х100 кг с градуировкой до 5) — топливо в основных баках;
— под ними (х100 кг до 2) — топливо в дополнительных баках на законцовках;
— справа от первых (TRQ, до 120) — ИКМ, индикатор крутящего момента двигателя;
— под ИКМ (°С до 800) — ТВГ, температура выходящих газов;
— под топливомерами (KGS/HR, кг/ч) — мгновенный расход топлива;
— REVS (до 100 %) — обороты двигателя;
— RPM (x100, до 25) — обороты винта (приводится свободной турбиной);
— под тахометрами — аналог УИ3, давление топлива, давление масла и t° масла;
— слева от УИ3 — сдвоенный манометр давления в гидросистеме и гидроаккумуляторе тормозов.
Дмитрий Лоханов | 22:11 Штурвал - дерево! Красота!
Vivan755 | 13:59 Приборы контроля двигателей:
— верхние левые (х100 кг с градуировкой до 5) — топливо в основных баках;
— под ними (х100 кг до 2) — топливо в дополнительных баках на законцовках;
— справа от первых (TRQ, до 120) — ИКМ, индикатор крутящего момента двигателя;
— под ИКМ (°С до 800) — ТВГ, температура выходящих газов;
— под топливомерами (KGS/HR, кг/ч) — мгновенный расход топлива;
— REVS (до 100 %) — обороты двигателя;
— RPM (x100, до 25) — обороты винта (приводится свободной турбиной);
— под тахометрами — аналог УИ3, давление топлива, давление масла и t° масла;
— слева от УИ3 — сдвоенный манометр давления в гидросистеме и гидроаккумуляторе тормозов.
В российской авиатерминологии это пока преобразователь статический — трёхфазный (ПТС) или однофазный (ПОС), но в данном случае трёхфазный. А что генератор правый — это верно, но не углядел позицию для левого, поэтому и не стал расшифровывать. Её тут просто не видно, как и почти не видно позицию I 2-3 на 36 В.
аЛексей ( http://lx-photos.livejournal.com/ ) | 2013-09-10 21:42 | 127287
RH DC GEN = правый генератор постоянного тока
INVERT = инвертор (преобразователь постоянного в переменное)
Vivan755 | 2013-09-10 21:06 | 127286
VA meter — переключатель вольтамперметров постоянного тока (внизу два одинаковых), EMERG BUS-BAR — индикация напряжения аварийных шин (токи шин не замеряются), BATTERY — ясно, что, RH DC GEN — не знаю, что; INVERT.
36 V — вольтметр 36 В, 400 Гц, I и II — преобразователи 36 В №1 и №2, 1-2, 1-3 и 2-3 — напряжения между соотв. фазами (в сетях 36 В контролируется только линейное напряжение), LH BUS-BAR и RH BUS-BAR — напряжения фаз A, B, C левой и правой шин 115 В, 400 Гц.
STALL PROBE — обогрев датчика угла атаки (флюгарки), STATIC HEADS — приёмников статического давления (высоты), PITOT HEADS — приёмников полного давления (скорости), AIRFRAME DEICING — противообледенительная система планера.
Vivan755 | 21:47 В российской авиатерминологии это пока преобразователь статический — трёхфазный (ПТС) или однофазный (ПОС), но в данном случае трёхфазный. А что генератор правый — это верно, но не углядел позицию для левого, поэтому и не стал расшифровывать. Её тут просто не видно, как и почти не видно позицию I 2-3 на 36 В.
аЛексей ( http://lx-photos.livejournal.com/ ) | 21:42 RH DC GEN = правый генератор постоянного тока
INVERT = инвертор (преобразователь постоянного в переменное)
Vivan755 | 21:06 VA meter — переключатель вольтамперметров постоянного тока (внизу два одинаковых), EMERG BUS-BAR — индикация напряжения аварийных шин (токи шин не замеряются), BATTERY — ясно, что, RH DC GEN — не знаю, что; INVERT.
36 V — вольтметр 36 В, 400 Гц, I и II — преобразователи 36 В №1 и №2, 1-2, 1-3 и 2-3 — напряжения между соотв. фазами (в сетях 36 В контролируется только линейное напряжение), LH BUS-BAR и RH BUS-BAR — напряжения фаз A, B, C левой и правой шин 115 В, 400 Гц.
STALL PROBE — обогрев датчика угла атаки (флюгарки), STATIC HEADS — приёмников статического давления (высоты), PITOT HEADS — приёмников полного давления (скорости), AIRFRAME DEICING — противообледенительная система планера.
