Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
В чем проблема, попросите кого ни будь кто будет из фотографов там, пусть посмотрят шильдик с заводским номером что около двигателя. Если фюзеляж ещё там же находится, и отпадут все вопросы.
Вадим874 | 2017-04-28 05:07 | 205437
Спасибо.
Из этой бумажки, приклеенной в борту следует, что ничего про самолёт неизвестно.
Видать, приволокли откуда-то без документов. И доверия к нанесённым цифрам на борту у меня нет
Александр Валерьевич | 2017-04-28 04:34 | 205436
карточка с борта,где-то есть ошибка,осталось понять-где...
http://s019.radikal.ru/i613/1704/0c/43950f327c4b.jpg
Вадим874 | 2016-07-18 15:56 | 205435
Мда. Дополнил карточку новыми данными из документов.
Дата выпуска, наработка, даты...
RA-84641, 1Г191-19
Неизвестен владелец на 2016г.
Почему на самолёте написан другой серийник для меня по-прежнему непонятно.
Александр Валерьевич, фото этой "новой бумаги на борту" можете показать?
Коржик | 07:22 В чем проблема, попросите кого ни будь кто будет из фотографов там, пусть посмотрят шильдик с заводским номером что около двигателя. Если фюзеляж ещё там же находится, и отпадут все вопросы.
Вадим874 | 05:07 Спасибо.
Из этой бумажки, приклеенной в борту следует, что ничего про самолёт неизвестно.
Видать, приволокли откуда-то без документов. И доверия к нанесённым цифрам на борту у меня нет
Александр Валерьевич | 04:34 карточка с борта,где-то есть ошибка,осталось понять-где...
http://s019.radikal.ru/i613/1704/0c/43950f327c4b.jpg
Вадим874 | 15:56 Мда. Дополнил карточку новыми данными из документов.
Дата выпуска, наработка, даты...
RA-84641, 1Г191-19
Неизвестен владелец на 2016г.
Почему на самолёте написан другой серийник для меня по-прежнему непонятно.
Александр Валерьевич, фото этой "новой бумаги на борту" можете показать?
Самый верный способ - на каком-то шпангоуте (номер не знаю, на пол-пути от двери до кабины, справа вверху) приклёпан шильдик с серийным номером. Но это надо внутрь попасть
Вадим874 | 2015-08-04 09:42 | 159144
Ух!:)
Антон Петров | 2015-08-04 09:40 | 159143
Совсем забыл - двигатель демонтирован. Значит должен быть виден заводской номер на передней стенке фюзеляжа. Сергей, ты фотографировал этот борт спереди?
Антон Петров | 2015-08-04 09:30 | 159142
Не всё так просто.) Должно быть какое-то объяснение данному факту.
Сергей, найди фотографию этого самолета с правого борта. На правом борте должна быть нанесена хорошо читаемая регистрация СССР-33382, под ней смытая от времени RA-33382, что соответствует заводскому номеру 1Г226-41. Левее и выше регистраций должна стоять отметка 421-го АРЗ ГА. Если ты сортируешь свои фотографии по регистрациям или заводским номерам, то надо искать фотографии именно СССР-33382 или 1Г226-41 (этот борт так же находится в Черном, в такой же ливрее и в таком же состоянии). Дальше надо сравнить фотографии RA-84641 и СССР-33382, чтобы убедиться, что на них один и тот же самолет. Или опровергнуть этот факт.
Я, к сожалению, не могу это сделать, т.к. RA-84641 с левого борта у меня снят только маленький фрагмент хвостовой части с регистрацией и заводским номером.
Если выяснится, что RA-84641 и СССР-33382 один и тот же самолет, то можно предположить, что регистрация RA-84641 была присвоена временно для перегонки на МАРЗ. Но откуда взялся заводской номер 1Г158-29 - загадка!
Fencer | 2015-08-04 09:06 | 159141
Pkk,регистрационный номер одного Ан-2,заводской номер другого Ан-2,лист с данными третьего Ан-2 - одним словом,Россия...
Сергей Рябцев | 2015-08-04 08:50 | 159140
Вы вообще будете удивлены:
https://img-fotki.yandex.ru/get/5903/7218371.96/0_cbd35_7bc945aa_orig
Вадим874 | 2015-08-04 07:45 | 159139
Присоединюсь к вопросу Антона. Сергей, листок не фотографировали?
Антон Петров | 2014-11-07 22:10 | 159138
2Pkk:
Сергей, а на белом информационном листке какая информация имеется? Регистрация, заводской, эксплуатант и т.д.
Вадим874 | 2014-09-27 10:05 | 159137
Напролом по одному-два сквозь текущую систему присвоения регномеров шли самолёты Полярной Авиации с номерами Н-ххх, затем 04ххх. Это пока единственный пример, который могу привести. Были ещё Ан-2 для армии-досааф, но те шли партиями. К моему комментарию к карточке борта мне пока добавить нечего. Конечно, были загадочные самолёты и целые серии (к примеру 46-я), и сейчас можно отнести 84641 к ним.
Буду искать надёжную информацию, или со временем удастся прижать его интерполяцией. Карточку поправить недолго.
Михаил Кох | 2014-09-24 19:40 | 159136
А не мог ли борт быть поставлен позже на 6 лет после выпуска? Такие коллизии вроде как по Ми-2 были, тоже польские...
Михаил Кох | 2014-09-24 19:35 | 159135
))))) понятно. Первые три цифры регистрации точно были на фюзеляже и раньше. Четвертая вроде тоже. Может дело в пятой?
Да, и правда загадка. А может серийник левый? В Орле этого борта нет?
Сергей Рябцев | 2014-09-24 19:18 | 159131
Ерунда какая-то - на самолёте хорошо видно 1Г158-29.
Вадим874 | 09:48 Самый верный способ - на каком-то шпангоуте (номер не знаю, на пол-пути от двери до кабины, справа вверху) приклёпан шильдик с серийным номером. Но это надо внутрь попасть
Вадим874 | 09:42 Ух!:)
Антон Петров | 09:40 Совсем забыл - двигатель демонтирован. Значит должен быть виден заводской номер на передней стенке фюзеляжа. Сергей, ты фотографировал этот борт спереди?
Антон Петров | 09:30 Не всё так просто.) Должно быть какое-то объяснение данному факту.
Сергей, найди фотографию этого самолета с правого борта. На правом борте должна быть нанесена хорошо читаемая регистрация СССР-33382, под ней смытая от времени RA-33382, что соответствует заводскому номеру 1Г226-41. Левее и выше регистраций должна стоять отметка 421-го АРЗ ГА. Если ты сортируешь свои фотографии по регистрациям или заводским номерам, то надо искать фотографии именно СССР-33382 или 1Г226-41 (этот борт так же находится в Черном, в такой же ливрее и в таком же состоянии). Дальше надо сравнить фотографии RA-84641 и СССР-33382, чтобы убедиться, что на них один и тот же самолет. Или опровергнуть этот факт.
Я, к сожалению, не могу это сделать, т.к. RA-84641 с левого борта у меня снят только маленький фрагмент хвостовой части с регистрацией и заводским номером.
Если выяснится, что RA-84641 и СССР-33382 один и тот же самолет, то можно предположить, что регистрация RA-84641 была присвоена временно для перегонки на МАРЗ. Но откуда взялся заводской номер 1Г158-29 - загадка!
Fencer | 09:06 Pkk,регистрационный номер одного Ан-2,заводской номер другого Ан-2,лист с данными третьего Ан-2 - одним словом,Россия...
Сергей Рябцев | 08:50 Вы вообще будете удивлены:
https://img-fotki.yandex.ru/get/5903/7218371.96/0_cbd35_7bc945aa_orig
Вадим874 | 07:45 Присоединюсь к вопросу Антона. Сергей, листок не фотографировали?
Антон Петров | 22:10 2Pkk:
Сергей, а на белом информационном листке какая информация имеется? Регистрация, заводской, эксплуатант и т.д.
Вадим874 | 10:05 Напролом по одному-два сквозь текущую систему присвоения регномеров шли самолёты Полярной Авиации с номерами Н-ххх, затем 04ххх. Это пока единственный пример, который могу привести. Были ещё Ан-2 для армии-досааф, но те шли партиями. К моему комментарию к карточке борта мне пока добавить нечего. Конечно, были загадочные самолёты и целые серии (к примеру 46-я), и сейчас можно отнести 84641 к ним.
Буду искать надёжную информацию, или со временем удастся прижать его интерполяцией. Карточку поправить недолго.
Михаил Кох | 19:40 А не мог ли борт быть поставлен позже на 6 лет после выпуска? Такие коллизии вроде как по Ми-2 были, тоже польские...
Михаил Кох | 19:35 ))))) понятно. Первые три цифры регистрации точно были на фюзеляже и раньше. Четвертая вроде тоже. Может дело в пятой?
Сергей Рябцев | 19:33 http://img-fotki.yandex.ru/get/6809/7218371.85/0_c13f6_3ed84e00_orig
Михаил Кох | 19:24 Кстати, что за эмблема под серийником?
Михаил Кох | 19:24 Да, и правда загадка. А может серийник левый? В Орле этого борта нет?
Сергей Рябцев | 19:18 Ерунда какая-то - на самолёте хорошо видно 1Г158-29.
