Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А чего ж не выкладывать? Выкладывайте. Только лучшие фото из серий выбирайте. Лучше всего - по две фото на борт. 2005 и 2015гг. Так сказать, было-стало. Но это на мой взгляд:)
Павел Губкин | 2015-12-19 15:40 | 192535
А относительно старые (2005-06 г.г.) фото выкладывать? Если надо - выложу, но только после того, как заводские уточню.
Anna Gordt | 2015-12-19 13:47 | 192534
Фото это не срочно и лучше в солнечную погоду.
Павел Губкин | 2015-12-19 13:16 | 192533
Если завтра не будет сверхсрочной работы и начальства, то постараюсь сходить и сфотографировать. А если в понедельник-четверг увижу инженера, то спрошу про реестр. И где-то дома должна валяться рукописная таблица с реестром нашего ОАО по состоянию на начало 1994 или 1995 г.
Вадим874 | 2015-12-19 10:38 | 192532
Павел, я тоже присоединяюсь к просьбе Наталии. Если есть возможность сделать фото - будем благодарны
Anna Gordt | 2015-12-19 02:19 | 192531
Хотелось бы фото на память. Там состояние такое, что в любой момент могут распилить. Но данные для реестра тоже важны. Также интересует история двух брошенных 26-х.
Павел Губкин | 2015-12-19 02:04 | 192530
А нужны именно фото или реестр? Могу в понедельник-четверг спросить инженера, который сейчас в ПДО бумаги перекладывает.
Anna Gordt | 2015-12-18 23:57 | 192529
А коллега не может сфотографировать железный ряд Ан-2 поштучно? Я летом была в Херсоне, но пустили только до края перрона, где пара 26-х хранится.
Если посмотреть на бортовые, то YanAir недавно взял себе UR-COG. Может, 42-е тоже как-то связаны с этой АК?
Павел Губкин | 2015-12-18 23:05 | 192528
Коллега по хобби, который в большинстве случаев встречает/провожает прибывающие борты на перроне, надеялся, что прилетит этот самый UR-COD, хотел посмотреть на "старого знакомого", бывший борт Волгоградского ОАО, где он стажировался на Як-42, ещё при общесоюзном "Аэрофлоте". А не получилось вообще близко на 42-й глянуть, борт с ИВПП даже не сруливал, развернулся в "кармане" торца 21 и взлетел с обратным посадочному курсом, благо ветер был 2-3 м/с. И оторвался, пробежав едва ли 500 м, пустой всё-таки...
Anna Gordt | 2015-12-18 22:35 | 192527
Они второй борт взяли - UR-COD. В официальном реестре эксплуатант не указан, собственник JEREFY LIMITED, Кипр. А вот Five Airways только планируют стать авиакомпанией в следующем году (с сайта - Founded and operated by aviation professionals, our aim is to become an EASA airline by the end of 2016). Могу поспорить, что в украинском реестре эти борта ненадолго, далее уйдут в Африку.
Вадим874 | 17:13 А чего ж не выкладывать? Выкладывайте. Только лучшие фото из серий выбирайте. Лучше всего - по две фото на борт. 2005 и 2015гг. Так сказать, было-стало. Но это на мой взгляд:)
Павел Губкин | 15:40 А относительно старые (2005-06 г.г.) фото выкладывать? Если надо - выложу, но только после того, как заводские уточню.
Anna Gordt | 13:47 Фото это не срочно и лучше в солнечную погоду.
Павел Губкин | 13:16 Если завтра не будет сверхсрочной работы и начальства, то постараюсь сходить и сфотографировать. А если в понедельник-четверг увижу инженера, то спрошу про реестр. И где-то дома должна валяться рукописная таблица с реестром нашего ОАО по состоянию на начало 1994 или 1995 г.
Вадим874 | 10:38 Павел, я тоже присоединяюсь к просьбе Наталии. Если есть возможность сделать фото - будем благодарны
Anna Gordt | 02:19 Хотелось бы фото на память. Там состояние такое, что в любой момент могут распилить. Но данные для реестра тоже важны. Также интересует история двух брошенных 26-х.
Павел Губкин | 02:04 А нужны именно фото или реестр? Могу в понедельник-четверг спросить инженера, который сейчас в ПДО бумаги перекладывает.
Anna Gordt | 23:57 А коллега не может сфотографировать железный ряд Ан-2 поштучно? Я летом была в Херсоне, но пустили только до края перрона, где пара 26-х хранится.
Если посмотреть на бортовые, то YanAir недавно взял себе UR-COG. Может, 42-е тоже как-то связаны с этой АК?
Павел Губкин | 23:05 Коллега по хобби, который в большинстве случаев встречает/провожает прибывающие борты на перроне, надеялся, что прилетит этот самый UR-COD, хотел посмотреть на "старого знакомого", бывший борт Волгоградского ОАО, где он стажировался на Як-42, ещё при общесоюзном "Аэрофлоте". А не получилось вообще близко на 42-й глянуть, борт с ИВПП даже не сруливал, развернулся в "кармане" торца 21 и взлетел с обратным посадочному курсом, благо ветер был 2-3 м/с. И оторвался, пробежав едва ли 500 м, пустой всё-таки...
Anna Gordt | 22:35 Они второй борт взяли - UR-COD. В официальном реестре эксплуатант не указан, собственник JEREFY LIMITED, Кипр. А вот Five Airways только планируют стать авиакомпанией в следующем году (с сайта - Founded and operated by aviation professionals, our aim is to become an EASA airline by the end of 2016). Могу поспорить, что в украинском реестре эти борта ненадолго, далее уйдут в Африку.
Да нет поболее.Начал он в 1986 в Вильнюсе.В 1997 был приобретён Стреж авиа.Год летал в EAST LENE.В 2001 полетел в Таврию и далее по списку.Сланый борт...,чистого неба ему...
Денис Котляр | 2010-10-30 18:27 | 24033
Сколько он авиакомпаний поменял Aurela, Южные Авиалинии, Marsland Aviation, теперь вот в Cubana de Aviacion
Миф | 01:16 Спасибо!!! Дорог мне этот борт!!!
Миф | 01:13 Да нет поболее.Начал он в 1986 в Вильнюсе.В 1997 был приобретён Стреж авиа.Год летал в EAST LENE.В 2001 полетел в Таврию и далее по списку.Сланый борт...,чистого неба ему...
Денис Котляр | 18:27 Сколько он авиакомпаний поменял Aurela, Южные Авиалинии, Marsland Aviation, теперь вот в Cubana de Aviacion
Y.I.P., у Ваших фотографий проблема - при сохранении кадров в графическом редакторе Вы выбираете слишком низкое качество. Поэтому картинки выглядят очень "несмотрибельно". По возможности прошу сохранить кадры в лучшем качестве и загрузить их заново.
Спасибо.
kiba | 15:20 Y.I.P., у Ваших фотографий проблема - при сохранении кадров в графическом редакторе Вы выбираете слишком низкое качество. Поэтому картинки выглядят очень "несмотрибельно". По возможности прошу сохранить кадры в лучшем качестве и загрузить их заново.
Спасибо.
дико извиняюсь, но неправильно указал рег. номер и соответственно сер. номер ...
конечно же это 42337, который потом стал UR-CFH
поправьте пожалуйста ... спасибо
Airhitcher | 21:03 А UR-CFH нынче кажется летает в Судане
Александр Шулик | 22:39 дико извиняюсь, но неправильно указал рег. номер и соответственно сер. номер ...
конечно же это 42337, который потом стал UR-CFH
