Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Флайтрадар, к сожалению, не показывает их Ил-62, Ил-18 и Ту-154.
Зато, кстати, на этих типах они летают только внутри страны и в Россию, поэтому если они и заменяют тип (или делают дополнительный рейс на советском железе) - то на рейсе во Владивосток :)
Вячеслав | 2019-11-06 11:03 | 243666
Вячеслав Бердюгин, так Ваше же фото Ту-154Б https://russianplanes.net/id258801 в тот же день. Похоже, это и был регулярный.
Вячеслав | 2019-11-06 09:33 | 243665
Ту-204 у них всегда стоит, по-моему, но я, например, туда летел на Ту-154Б, а обратно на Ил-62М. Бывает и Ан-148. Теоретически мог быть и Ил-18. При желании на флайтрадаре можно поискать, на чем выполнялся регулярный рейс в тот день.
Вячеслав Бердюгин | 2019-11-06 04:10 | 243664
Не могу сказать точно, скорее внеплановый. По расписанию на сезон Air Koryo стоит только Ту-204, но 04.11.2019 по расписанию стоял Ту-204, но пришел Ту-154.
Вячеслав | 2019-11-05 12:41 | 243663
неужели на регулярный рейс поставили?
Егор Бурков | 19:39 Флайтрадар, к сожалению, не показывает их Ил-62, Ил-18 и Ту-154.
Зато, кстати, на этих типах они летают только внутри страны и в Россию, поэтому если они и заменяют тип (или делают дополнительный рейс на советском железе) - то на рейсе во Владивосток :)
Вячеслав | 11:03 Вячеслав Бердюгин, так Ваше же фото Ту-154Б https://russianplanes.net/id258801 в тот же день. Похоже, это и был регулярный.
Вячеслав | 09:33 Ту-204 у них всегда стоит, по-моему, но я, например, туда летел на Ту-154Б, а обратно на Ил-62М. Бывает и Ан-148. Теоретически мог быть и Ил-18. При желании на флайтрадаре можно поискать, на чем выполнялся регулярный рейс в тот день.
Вячеслав Бердюгин | 04:10 Не могу сказать точно, скорее внеплановый. По расписанию на сезон Air Koryo стоит только Ту-204, но 04.11.2019 по расписанию стоял Ту-204, но пришел Ту-154.
Вячеслав | 12:41 неужели на регулярный рейс поставили?
http://lenta.ru/photo/2014/10/16/koryo/#0
Зато это фото в топе на ленте.ру
Михаил Кох | 2014-10-13 11:52 | 160656
Proxima
И уж всяко лучше угрюмых мужиков
-----------------------------
Это точно ))))
Александр Лебедев | 2014-10-13 11:48 | 160655
Ахаха, лидер рейтинга и лидер просмотра в ЛК. РП как он есть :))
Proxima | 2014-10-13 11:03 | 160654
Есть. За ЛК не голосовала. Хорошее фото, редкое. И уж всяко лучше угрюмых мужиков http://russianplanes.net/id69687
Георгий Томин | 2014-10-13 09:13 | 160653
ЛК?
среди модераторов, наверное, есть женщина...
Михаил Кох | 2014-10-12 16:11 | 160651
ЛК??? (((
Павел Фетисов | 2014-10-12 15:04 | 160650
Мне тоже кадр очень нравится, но раз смотрящие так решили...
Алексей Коваль | 2014-10-12 14:49 | 160649
Ну и зря в ЛК. Кадр получше многих. Да и сюжет редчайший. Павел, огромное спасибо за (почти) исторический снимок. Да и сам кадр хороший.
Вообще, ценные художественно-постановочные кадры, а-ля реклама старого "Аэрофлота" или ВВС, можно было бы в подкатегорию вынести. Слово "художественный" ключевое. Чтобы не было злоупотреблений в виде "я на фоне самолёта в Арктике" А так у многих известных авторов есть немало хорошего материала с людьми в процессе лётной и наземной работы.
Павел Фетисов | 2014-10-12 13:39 | 160648
Все такие. И обязательно должен быть значок с портретами Великого Вождя и Великого Руководителя.
Георгий Томин | 2014-10-12 12:46 | 160647
комсомолки...
Михаил Кох | 2014-10-12 12:17 | 160646
Наталья, Ваше удивление так мило и, я извиняюсь, немножечко наивно:)) Я так понимаю, СССР Вы если и помните, то смутно, а то и вообще не застали. Но когда-то и иностранцы нам, советским людям, в каких-то моментах подобным образом удивлялись. Да что иностранцы, моя родная сестра, жившая 8 лет в ГДР приезжая на родину первые дни отпуска шарахалась на улице от людей - все одеты похоже в основном в оттенки двух цветов, серого и черного. Каждый год ее это неизменно не то что удивляло, даже шокировало... Ну а что - "выбросят" в магазине одну партию на прилавок, оперативно создавалась большая очередь, брали не только себе, но и родне сразу. Мухой всё раскупили и все носят.
Вы еще раз посмотрите внимательно, где сделан это снимок. В Северной Корее унифицированные аксессуары смотрятся намного логичнее и обычнее, нежели если бы у них у каждой были своего фасона туфли, сумочка и цепочка. Вот это было бы удивительно, и шло бы в разрез, и с особенностями их социального строя, и с их менталитетом... Им все одинаковое иметь намного проще и привычнее, чем нам сейчас...
Proxima | 2014-10-12 11:52 | 160645
и с одинаковыми цепочками на шее?
Евгений Сологубов | 2014-10-12 09:16 | 160644
Наташа, знаешь, у нас бортпроводники тоже в одинаковой форме :)
viktorija33 | 2014-10-12 09:15 | 160643
Наверняка все такие Это у нас любят пыль в глаза пускать..
Proxima | 2014-10-12 08:46 | 160642
Одинаковые новые туфли, сумочки, часы, украшения на шею дали из-за туристов ради красивого кадра или там все стюардессы такие?
Юрий Дорошенко | 14:23 точнее подобное
Юрий Дорошенко | 14:22 http://lenta.ru/photo/2014/10/16/koryo/#0
Зато это фото в топе на ленте.ру
Михаил Кох | 11:52 Proxima
И уж всяко лучше угрюмых мужиков
-----------------------------
Это точно ))))
Александр Лебедев | 11:48 Ахаха, лидер рейтинга и лидер просмотра в ЛК. РП как он есть :))
Proxima | 11:03 Есть. За ЛК не голосовала. Хорошее фото, редкое. И уж всяко лучше угрюмых мужиков http://russianplanes.net/id69687
Георгий Томин | 09:13 ЛК?
среди модераторов, наверное, есть женщина...
Михаил Кох | 16:11 ЛК??? (((
Павел Фетисов | 15:04 Мне тоже кадр очень нравится, но раз смотрящие так решили...
Алексей Коваль | 14:49 Ну и зря в ЛК. Кадр получше многих. Да и сюжет редчайший. Павел, огромное спасибо за (почти) исторический снимок. Да и сам кадр хороший.
Вообще, ценные художественно-постановочные кадры, а-ля реклама старого "Аэрофлота" или ВВС, можно было бы в подкатегорию вынести. Слово "художественный" ключевое. Чтобы не было злоупотреблений в виде "я на фоне самолёта в Арктике" А так у многих известных авторов есть немало хорошего материала с людьми в процессе лётной и наземной работы.
Павел Фетисов | 13:39 Все такие. И обязательно должен быть значок с портретами Великого Вождя и Великого Руководителя.
Георгий Томин | 12:46 комсомолки...
Михаил Кох | 12:17 Наталья, Ваше удивление так мило и, я извиняюсь, немножечко наивно:)) Я так понимаю, СССР Вы если и помните, то смутно, а то и вообще не застали. Но когда-то и иностранцы нам, советским людям, в каких-то моментах подобным образом удивлялись. Да что иностранцы, моя родная сестра, жившая 8 лет в ГДР приезжая на родину первые дни отпуска шарахалась на улице от людей - все одеты похоже в основном в оттенки двух цветов, серого и черного. Каждый год ее это неизменно не то что удивляло, даже шокировало... Ну а что - "выбросят" в магазине одну партию на прилавок, оперативно создавалась большая очередь, брали не только себе, но и родне сразу. Мухой всё раскупили и все носят.
Вы еще раз посмотрите внимательно, где сделан это снимок. В Северной Корее унифицированные аксессуары смотрятся намного логичнее и обычнее, нежели если бы у них у каждой были своего фасона туфли, сумочка и цепочка. Вот это было бы удивительно, и шло бы в разрез, и с особенностями их социального строя, и с их менталитетом... Им все одинаковое иметь намного проще и привычнее, чем нам сейчас...
Proxima | 11:52 и с одинаковыми цепочками на шее?
Евгений Сологубов | 09:16 Наташа, знаешь, у нас бортпроводники тоже в одинаковой форме :)
viktorija33 | 09:15 Наверняка все такие Это у нас любят пыль в глаза пускать..
Proxima | 08:46 Одинаковые новые туфли, сумочки, часы, украшения на шею дали из-за туристов ради красивого кадра или там все стюардессы такие?
Ну, автор-то заметки наверняка имеет в виду "уполномоченных жителей" (которым вообще разрешено пукупать авиабилеты)... При любой системе ограничения передвижения осовной массы граждан, количество "уполномоченных", как известно, возрастает. Им же надо контролировать всё, во всё вникать, всё делать самим и т.д. :-))
Павел Фетисов | 2014-10-16 17:14 | 160638
справедливо.
4 года назад на дороге Пхеньян-Кэсон было 5 или 6 блок-постов, на которых досматривали весь проезжающий транспорт. В этом году только три - либерализация налицо))))
Антон Петров | 2014-10-16 17:07 | 160637
"Например, как путешествуют жители страны? Для перемещений по воздуху в КНДР альтернатив немного: тут всего одна авиакомпания, Air Koryo."
========================
Очевидно, что автор заметки плохо знаком с особенностями жизни в КНДР. Жителям запрещено передвигаться по стране. Все путешествия ограничены маршрутом дом-работа-магазин-дом. Для поездки в другой регион страны необходимо получать специальное разрешение, если сумеешь доказать необходимость этой поездки.
Павел Фетисов | 2014-10-16 15:07 | 160636
мы такой тоже на РП можем выложить)))
Александр Стукалин | 2014-10-16 14:41 | 160635
...там у них холодильники ещё есть очень модные на борту:
http://www.airliners.net/photo/Air-Koryo/Ilyushin-Il-18D/2337735/L/
Александр Стукалин | 2014-10-16 14:34 | 160634
А, кстати, популярной стала тема:
http://lenta.ru/photo/2014/10/16/koryo/#13
:-)
Антон Петров | 2014-10-15 22:42 | 160633
Эти заморские буржуи исключительно за счёт российских мозгов существуют!:)
Павел Фетисов | 2014-10-15 22:03 | 160632
дождешься от этих иноземцев!)))
Антон Петров | 2014-10-15 21:49 | 160631
Процент авторских за идею выплатили?)
Павел Фетисов | 2014-10-15 21:00 | 160630
Антону Петрову:
К счастью, фотографии никто не крал))) А снимки и правда очень похожи, хоть и авторы разные, ведь летали мы с ним в одной компании.
А вот "построить" девчонок для фото было уже моей задумкой, которой некоторые сингапурцы воспользовались:)
Михаил Кох | 2014-10-15 20:38 | 160628
Александр, ну да. Пара десятков африканцев с хорошими рейтингами. А где остальные "живопырки"? Air Koryo, пусть и со тарыми, но вполне ухоженными самолетами - худшая авиакомпания на планете... Обидно же за северокорейских товарищей!! ))
Александр Стукалин | 2014-10-15 20:24 | 160627
Рейтинг не секретный:
http://www.airlinequality.com/Airlines/AirlineA-Z.htm
...критерии оценки Air Koryo тоже:
http://www.airlinequality.com/Airlines/JS.htm
...и судя по тому, что "5 звёзд" нет ни у европейских, ни у американских компаний (а только у азиатских), то это, видимо, какая-то очень большая "политика":
http://www.airlinequality.com/StarRanking/5star.htm
:-)
Михаил Кох | 2014-10-15 19:46 | 160624
По ссылке "Известный сайт Skytrax присвоил этому перевозчику одну звезду, что говорит об очень низком уровне качества. Air Koryo – единственная авиакомпания мира с таким низким рейтингом."
Опять политика. Что, в Африке все компании как минимум двухзвездные?
Антон Петров | 2014-10-15 18:45 | 160623
Я решил, что это выдуманный персонаж. А фотографии твои украли.
Павел Фетисов | 2014-10-15 18:31 | 160622
Ха, видел я его, ходил весь обвешанный камерами, как коммандос пулеметными лентами)))
Антон Петров | 2014-10-15 18:26 | 160621
Павел! Оказывается, что на самом деле ты сингапурский фотограф Арам Пан (Aram Pan)!:))
http://curiosoturisto.ru/news-566
Александр Стукалин | 17:34 Ну, автор-то заметки наверняка имеет в виду "уполномоченных жителей" (которым вообще разрешено пукупать авиабилеты)... При любой системе ограничения передвижения осовной массы граждан, количество "уполномоченных", как известно, возрастает. Им же надо контролировать всё, во всё вникать, всё делать самим и т.д. :-))
Павел Фетисов | 17:14 справедливо.
4 года назад на дороге Пхеньян-Кэсон было 5 или 6 блок-постов, на которых досматривали весь проезжающий транспорт. В этом году только три - либерализация налицо))))
Антон Петров | 17:07 "Например, как путешествуют жители страны? Для перемещений по воздуху в КНДР альтернатив немного: тут всего одна авиакомпания, Air Koryo."
========================
Очевидно, что автор заметки плохо знаком с особенностями жизни в КНДР. Жителям запрещено передвигаться по стране. Все путешествия ограничены маршрутом дом-работа-магазин-дом. Для поездки в другой регион страны необходимо получать специальное разрешение, если сумеешь доказать необходимость этой поездки.
Павел Фетисов | 15:07 мы такой тоже на РП можем выложить)))
Александр Стукалин | 14:41 ...там у них холодильники ещё есть очень модные на борту:
http://www.airliners.net/photo/Air-Koryo/Ilyushin-Il-18D/2337735/L/
Александр Стукалин | 14:34 А, кстати, популярной стала тема:
http://lenta.ru/photo/2014/10/16/koryo/#13
:-)
Антон Петров | 22:42 Эти заморские буржуи исключительно за счёт российских мозгов существуют!:)
Павел Фетисов | 22:03 дождешься от этих иноземцев!)))
Антон Петров | 21:49 Процент авторских за идею выплатили?)
Павел Фетисов | 21:00 Антону Петрову:
К счастью, фотографии никто не крал))) А снимки и правда очень похожи, хоть и авторы разные, ведь летали мы с ним в одной компании.
А вот "построить" девчонок для фото было уже моей задумкой, которой некоторые сингапурцы воспользовались:)
Михаил Кох | 20:38 Александр, ну да. Пара десятков африканцев с хорошими рейтингами. А где остальные "живопырки"? Air Koryo, пусть и со тарыми, но вполне ухоженными самолетами - худшая авиакомпания на планете... Обидно же за северокорейских товарищей!! ))
Александр Стукалин | 20:24 Рейтинг не секретный:
http://www.airlinequality.com/Airlines/AirlineA-Z.htm
...критерии оценки Air Koryo тоже:
http://www.airlinequality.com/Airlines/JS.htm
...и судя по тому, что "5 звёзд" нет ни у европейских, ни у американских компаний (а только у азиатских), то это, видимо, какая-то очень большая "политика":
http://www.airlinequality.com/StarRanking/5star.htm
:-)
Михаил Кох | 19:46 По ссылке "Известный сайт Skytrax присвоил этому перевозчику одну звезду, что говорит об очень низком уровне качества. Air Koryo – единственная авиакомпания мира с таким низким рейтингом."
Опять политика. Что, в Африке все компании как минимум двухзвездные?
Антон Петров | 18:45 Я решил, что это выдуманный персонаж. А фотографии твои украли.
Павел Фетисов | 18:31 Ха, видел я его, ходил весь обвешанный камерами, как коммандос пулеметными лентами)))
Антон Петров | 18:26 Павел! Оказывается, что на самом деле ты сингапурский фотограф Арам Пан (Aram Pan)!:))
http://curiosoturisto.ru/news-566
Да и прошарпить оригинал до и после исправления горизонта не помешает, как — я попытался описать здесь:
http://vivan755.narod.ru/texts/publ.htm
А северокорейцы чем уж радуют, так это отношением к нашей технике!
AndreyIKT | 2014-01-13 15:33 | 138128
горизонт чуть поправить бы, а то укатится Илюха :))
вот по этой ссылке можно фото перепостить
http://russianplanes.net/add?reup=1
Vivan755 | 19:38 Да и прошарпить оригинал до и после исправления горизонта не помешает, как — я попытался описать здесь:
http://vivan755.narod.ru/texts/publ.htm
А северокорейцы чем уж радуют, так это отношением к нашей технике!
AndreyIKT | 15:33 горизонт чуть поправить бы, а то укатится Илюха :))
вот по этой ссылке можно фото перепостить
http://russianplanes.net/add?reup=1
За март месяц почти весть их флот у нас побывал. Ил18, Ил62, Ту134, Ту204.
MegaSkybox | 2011-03-31 17:54 | 33313
А на каком ещё,тоже Air Koryo?
Andrey Shkurin | 2011-03-31 17:32 | 33312
Пока печатал, ты уже уточнил
Да, во Владивостоке еще можно полетать на Ил-18 и не только на этом
Andrey Shkurin | 2011-03-31 17:32 | 33311
т.е. ты хочешь сказать, что сегодня четверг, и на перроне был только этот северокорейский Ил-18? Да, чартеры на Ил-18 стали делать с началом строек. Но где тогда самолет регулярного рейса?
В расписании
Владивосток-Пхеньян JS 272 по 4 16:50 - 17:30
Пхеньян-Владивосток JS 271 по 4 08:15 - 12:05
без изменений
Maks_vl | 2011-03-31 17:28 | 33310
Я напутал. Да этот рейс регулярный, два дня назад просто был еще один рейс. Все в голове перемешалось)))
MegaSkybox | 2011-03-31 17:27 | 33309
Так вот где ещё можно полетать на Ил-18!
Maks_vl | 2011-03-31 17:24 | 33308
В данном случае этот рейс не регулярный, кстати прилетел в 15-30, обратно в 19-00. После начала мегастройки северные корейцы стали пускать дополнительные рейсы, видимо рабочих возят.
Andrey Shkurin | 2011-03-31 17:21 | 33307
Да, это регулярный пассажирский рейс Пхеньян-Владивосток-Пхеньян. По четвергам выполняется на Ил-18Д северокорейской авиакомпании. Когда Ил-18Д в ремонте, вместо него летает северокорейский Ту-134
MegaSkybox | 2011-03-31 17:14 | 33306
Андрей,так это что за рейс,регуляр или как?
Andrey Shkurin | 2011-03-31 17:08 | 33305
каждый четверг около 11.15 северокорейский Ил-18Д появляется над Владивостоком со стороны океана, неспеша проплывает над городом и садится в Кневичах. Снять с города не получится, мне 300 мм не хватало с разных позиций, пробовали на 500 мм - тоже маловато, он все же высоко идет. Обратно самолет взлетает опять же над городом в 16-30, иногда позже. Зрелище завораживающее, гул моторов растекается над всем Владивостоком. Особенно красивое зрелище с сентября по май, когда он уходит в сторону океана в лучах заходящего солнца.
MegaSkybox | 2011-03-31 17:00 | 33304
Вот это улов,поздравляю!
Maks_vl | 17:56 За март месяц почти весть их флот у нас побывал. Ил18, Ил62, Ту134, Ту204.
MegaSkybox | 17:54 А на каком ещё,тоже Air Koryo?
Andrey Shkurin | 17:32 Пока печатал, ты уже уточнил
Да, во Владивостоке еще можно полетать на Ил-18 и не только на этом
Andrey Shkurin | 17:32 т.е. ты хочешь сказать, что сегодня четверг, и на перроне был только этот северокорейский Ил-18? Да, чартеры на Ил-18 стали делать с началом строек. Но где тогда самолет регулярного рейса?
В расписании
Владивосток-Пхеньян JS 272 по 4 16:50 - 17:30
Пхеньян-Владивосток JS 271 по 4 08:15 - 12:05
без изменений
Maks_vl | 17:28 Я напутал. Да этот рейс регулярный, два дня назад просто был еще один рейс. Все в голове перемешалось)))
MegaSkybox | 17:27 Так вот где ещё можно полетать на Ил-18!
Maks_vl | 17:24 В данном случае этот рейс не регулярный, кстати прилетел в 15-30, обратно в 19-00. После начала мегастройки северные корейцы стали пускать дополнительные рейсы, видимо рабочих возят.
Andrey Shkurin | 17:21 Да, это регулярный пассажирский рейс Пхеньян-Владивосток-Пхеньян. По четвергам выполняется на Ил-18Д северокорейской авиакомпании. Когда Ил-18Д в ремонте, вместо него летает северокорейский Ту-134
MegaSkybox | 17:14 Андрей,так это что за рейс,регуляр или как?
Andrey Shkurin | 17:08 каждый четверг около 11.15 северокорейский Ил-18Д появляется над Владивостоком со стороны океана, неспеша проплывает над городом и садится в Кневичах. Снять с города не получится, мне 300 мм не хватало с разных позиций, пробовали на 500 мм - тоже маловато, он все же высоко идет. Обратно самолет взлетает опять же над городом в 16-30, иногда позже. Зрелище завораживающее, гул моторов растекается над всем Владивостоком. Особенно красивое зрелище с сентября по май, когда он уходит в сторону океана в лучах заходящего солнца.
Насколько помню(а у меня налет на этом типе около 3000час) - болтанка на Ил-18 ощущается не больше чем на современных реактивных машинах,шум в в переднем и среднем салонах конечно изрядный,хотя в заднем-вполне приемлемо,да и вообще-Ан-24 пошумнее будет
listoed | 2010-11-28 12:57 | 25308
Помню в 1985 году первый раз в жизни летел на самолёте. Это был такой же Ил-18. Новокузнецк-Москва. 6 часов. Воздушные ямы. Адский шум моторов в салоне. Бумажные пакеты для самых нестойких. Одним словом — романтика! А сейчас как-то даже скучно стало летать...
Вадим | 2010-11-28 12:31 | 25307
Очень рад видеть этого красавца)Слава Богу-летает!
Вадим | 13:11 Насколько помню(а у меня налет на этом типе около 3000час) - болтанка на Ил-18 ощущается не больше чем на современных реактивных машинах,шум в в переднем и среднем салонах конечно изрядный,хотя в заднем-вполне приемлемо,да и вообще-Ан-24 пошумнее будет
listoed | 12:57 Помню в 1985 году первый раз в жизни летел на самолёте. Это был такой же Ил-18. Новокузнецк-Москва. 6 часов. Воздушные ямы. Адский шум моторов в салоне. Бумажные пакеты для самых нестойких. Одним словом — романтика! А сейчас как-то даже скучно стало летать...
Вадим | 12:31 Очень рад видеть этого красавца)Слава Богу-летает!
одна заправка без дальности (и, разумеется, с какой комм загрузкой)ничего не дает
ну, и хорошо бы, конечно, не сайт Ильюшина, и тем более Вики, а ТО или РЛЭ
там, кстати, была полезнейшая диаграмма загрузка/дальность
Владимир Иванчин | 2019-12-29 15:57 | 12263
sss >да и по топливу давайте посмотрим заправку 114, его максимальную дальность и то же самое для 62М
Сайт ОКБ Ильюшина, дает максимальную заправку 105 000 литров, и то это для Ил-62М т.е. порядка 82 тонн. Заправка Ту-114, если верить вики, 65 тонн. Напомню, что первые Ил-62 от Москвы до Хабаровска долететь не могли, в то время как 114, спокойно это делал, да и от Мурманска до Гаваны без посадки летал.
sss | 2019-12-27 22:34 | 12262
как прекрасно понятно любому, кроме вас, Ту-95 пережил их и много других самолетов (МиГ-17, МиГ-25 и еще несть числа) потому, что они были из СОВЕРШЕННО ДРУГИХ КАТЕГОРИЙ
ни один из приведенных вами вариантов не обладал межконтинетальной дальностью и с Ту-95 не сравним
и, кроме того, мы говорили о КОММЕРЧЕСКИХ самолетах, но когда аргументов у вас не осталось, вы зачем-то съехали на боевые, где критерии и приоритеты совсем иные
нравится передергивать?
продолжайте, только не думайте, что это никому не видно
Kirin | 2019-12-27 22:06 | 12261
> НИКОГДА ремонт и обслуживание ТВД (тем более такого) не будут проще и дешевле чем вполне ординарного ДТРД
И именно поэтому толпа Ту-95 пережила последовательно Ту-16, Ту-22 и Ту-22М (1, 2).
sss | 2019-12-27 21:33 | 12260
> Будь Ту-114 не тридцать штук, а триста, как Ил-62, там и все остальное было бы дешевле.
не было б ни первого ни второго
Ту-114 потому и перестали строить, что стало ясно, что путь этот тупиковый и очень затратный
а по второй части -- НИКОГДА ремонт и обслуживание ТВД (тем более такого) не будут проще и дешевле чем вполне ординарного ДТРД
Ту-114 -- пример блестящиих достижений в совершенно абсурдном направлении
как Saunders-Roe Princess, к примеру. Или Bristol Brabazon
Kirin | 2019-12-27 21:16 | 12259
Будь Ту-114 не тридцать штук, а триста, как Ил-62, там и все остальное было бы дешевле.
sss | 2019-12-27 21:03 | 12258
> Или думаете, Ил-62 имел преимущества перед Ту-114 по экономике?
думаю, имел
экономика -- это не только расход топлива
да и по топливу давайте посмотрим заправку 114, его максимальную дальность и то же самое для 62М
Старик из бани | 2019-12-27 20:10 | 12257
Вадим Захаров: Он стоит в стороне от других самолетов... https://www.youtube.com/watch?v=wz0Ht_7qhEw
Владимир Иванчин | 2019-12-26 15:11 | 12256
Olek, Ту-154 летал быстрее, и пока керосин был по 200 долларов, был "горяче любим авиакомпаниями", а вот как стал по 1000 долларов, как то стали по другому в авиакомпаниях думать. Когда уходили большие турбопропы, а это не только Ил-18, но и та же Электра, керосин был дешевым, а реактивные двигателя, модными. Кроме этого, на тот момент, реактивные давали приличную прибавку в скорости и комфорте. А т.к. для сферы оказания услуг населению, следование моде является обязательным, то и приходилось компаниям соответствовать моде. Или думаете, Ил-62 имел преимущества перед Ту-114 по экономике?
P.S. На местных линиях, отказываются, если у вас большая часть маршрутов, с легами более 700 км.
Kirin | 2019-12-26 14:47 | 12255
Ага. А теперь представьте керосин по паре тысяч долларов за тонну.
Olek | 2019-12-26 14:20 | 12254
Дело не только в экономичности как таковой, а еще и в оборачиваемости. Если самолет летит быстрее и в конечном счете в течение дня заработает больше денег, то могут закрыть чуть глаза на меньшую экономичность в угоду оборачиваемости (т.е. скорости). Поэтому многие авиакомпании постепенно отказываются от турбовинтовых самолетов на местных линиях.
Владимир Иванчин | 2019-12-26 14:00 | 12253
вы поинтересуйтесь расходом топлива у Ту-114, много нового узнаете. А ещё у ан-70...
Kirin | 2019-12-26 13:21 | 12252
Не зря на новые Ан-32 до последнего времени ставили всё те же АИ-20.
А с установкой современного PW150 на Ан-132 последний даже потерял в характеристиках.
Kirin | 2019-12-26 13:20 | 12251
> Даже A320 уделает старичка
Обратите внимание на слово "сравнимых".
Нет проблем обеспечить бОльшую экономичность бОльших тягах/мощности. Тем более на ТВВД 10-тоннике (А320).
И даже на ТВД, возьмём НК-12 с мощностью 12 тыс.л.с. - он куда экономичнее, чем АИ-20, а был разработан в 50х.
Вы возьмите двигатель с мощностью 4 тыс.л.с., как АИ-20.
При таких цифрах от второй буквы "В" в сокращении ТВВД никакой выгоды не будет.
Александр Садовский | 2019-12-26 12:55 | 12250
Kirin, "Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает."
Кто Вам сказал такую глупость? Даже A320 уделает старичка. Пассажиров везёт больше, быстрее и с большим комфортом. И плевать, что часовой расход несколько больше. Ибо, повторюсь: летит-то быстрее и пассажиров больше. Да, Ил-18 - самолёт красивый. Но! Его время началось 60 лет назад и закончилось лет 40 как. В Благовещенске Ту-154 сменили Ил-трудягу ещё в 1984 году. И многие дальневосточники были несказанно рады.
Егор Бурков | 2019-12-26 10:27 | 12249
Вот бы запустилась вторая Авианова или Скай, но только на Ил-18!
Kirin | 2019-12-26 09:41 | 12248
Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает.
А эксплуатационная модель - это зеркало времени. Даже с Ил-18 можно по ТЭС работать.
Экономичные корейцы, похоже, так и делают.
Алексей Коваль | 2019-12-26 04:00 | 12247
Сергей вообще говорит о турбовентиляторных, не турбовинтовых. Но надо пойти обновить знания по матчасти. А так не только в движках дело, а, так скажем, в "эксплуатационной модели" конкретного типа.
Kirin | 2019-12-26 02:01 | 12246
Например, какие? Единственный сравнимый с АИ-20 современный PW150 с трудом дотягивает до его уровня.
sss | 2019-12-26 00:53 | 12245
современные турбовентиляторные движки уж АИ-20 по любому уделают в смысле экономичности
Kirin | 2019-12-25 22:58 | 12244
Ещё пара нефтяных кризисов - и турбопропы вновь станут самыми популярными самолётами!
sss | 2019-12-25 22:35 | 12243
нуууу... то есть Ил-18 обойдется заказчикам (эфиопам и индонезийцам) вдвое дороже 737НГ?
Зато будет служить 50 лет (как мы видим), а то и все 60?
Антон Петров | 2019-12-25 21:24 | 12242
Документацию и оснастку Боинг не получит. Пока только удалось договорится со Знаменем Труда о поставке машинокомпплектов. В Рентоне будет отвёрточная сборка. Самолеты будут поставляться заказчикам из расчета 1 Ил-18 вместо 2-х заказанных 737МАХ.
sss | 2019-12-25 18:11 | 12241
> А по эффективности ,кстати! на уровне Б-737NG
о да! в Рентоне кусают локти и пытаются на МАПО купить документацию и оснастку для выпуска
и каких только мифов у людей в голове не живет!..
Владимир Кошелев | 2010-01-08 10:30 | 12240
я не спорю, самолет отличный
Вадим | 2010-01-08 00:32 | 12239
древность-не древноось-но прекрасно летает.А по эффективности ,кстати! на уровне Б-737NG
Владимир Кошелев | 2010-01-07 16:13 | 12238
вот это древность
sss | 17:11 одна заправка без дальности (и, разумеется, с какой комм загрузкой)ничего не дает
ну, и хорошо бы, конечно, не сайт Ильюшина, и тем более Вики, а ТО или РЛЭ
там, кстати, была полезнейшая диаграмма загрузка/дальность
Владимир Иванчин | 15:57 sss
Сайт ОКБ Ильюшина, дает максимальную заправку 105 000 литров, и то это для Ил-62М т.е. порядка 82 тонн. Заправка Ту-114, если верить вики, 65 тонн. Напомню, что первые Ил-62 от Москвы до Хабаровска долететь не могли, в то время как 114, спокойно это делал, да и от Мурманска до Гаваны без посадки летал.
sss | 22:34 как прекрасно понятно любому, кроме вас, Ту-95 пережил их и много других самолетов (МиГ-17, МиГ-25 и еще несть числа) потому, что они были из СОВЕРШЕННО ДРУГИХ КАТЕГОРИЙ
ни один из приведенных вами вариантов не обладал межконтинетальной дальностью и с Ту-95 не сравним
и, кроме того, мы говорили о КОММЕРЧЕСКИХ самолетах, но когда аргументов у вас не осталось, вы зачем-то съехали на боевые, где критерии и приоритеты совсем иные
нравится передергивать?
продолжайте, только не думайте, что это никому не видно
Kirin | 22:06 И именно поэтому толпа Ту-95 пережила последовательно Ту-16, Ту-22 и Ту-22М (1, 2).
sss | 21:33 не было б ни первого ни второго
Ту-114 потому и перестали строить, что стало ясно, что путь этот тупиковый и очень затратный
а по второй части -- НИКОГДА ремонт и обслуживание ТВД (тем более такого) не будут проще и дешевле чем вполне ординарного ДТРД
Ту-114 -- пример блестящиих достижений в совершенно абсурдном направлении
как Saunders-Roe Princess, к примеру. Или Bristol Brabazon
Kirin | 21:16 Будь Ту-114 не тридцать штук, а триста, как Ил-62, там и все остальное было бы дешевле.
sss | 21:03 думаю, имел
экономика -- это не только расход топлива
да и по топливу давайте посмотрим заправку 114, его максимальную дальность и то же самое для 62М
Старик из бани | 20:10 Вадим Захаров: Он стоит в стороне от других самолетов... https://www.youtube.com/watch?v=wz0Ht_7qhEw
Владимир Иванчин | 15:11 Olek, Ту-154 летал быстрее, и пока керосин был по 200 долларов, был "горяче любим авиакомпаниями", а вот как стал по 1000 долларов, как то стали по другому в авиакомпаниях думать. Когда уходили большие турбопропы, а это не только Ил-18, но и та же Электра, керосин был дешевым, а реактивные двигателя, модными. Кроме этого, на тот момент, реактивные давали приличную прибавку в скорости и комфорте. А т.к. для сферы оказания услуг населению, следование моде является обязательным, то и приходилось компаниям соответствовать моде. Или думаете, Ил-62 имел преимущества перед Ту-114 по экономике?
P.S. На местных линиях, отказываются, если у вас большая часть маршрутов, с легами более 700 км.
Kirin | 14:47 Ага. А теперь представьте керосин по паре тысяч долларов за тонну.
Olek | 14:20 Дело не только в экономичности как таковой, а еще и в оборачиваемости. Если самолет летит быстрее и в конечном счете в течение дня заработает больше денег, то могут закрыть чуть глаза на меньшую экономичность в угоду оборачиваемости (т.е. скорости). Поэтому многие авиакомпании постепенно отказываются от турбовинтовых самолетов на местных линиях.
Владимир Иванчин | 14:00 вы поинтересуйтесь расходом топлива у Ту-114, много нового узнаете. А ещё у ан-70...
Kirin | 13:21 Не зря на новые Ан-32 до последнего времени ставили всё те же АИ-20.
А с установкой современного PW150 на Ан-132 последний даже потерял в характеристиках.
Kirin | 13:20 Обратите внимание на слово "сравнимых".
Нет проблем обеспечить бОльшую экономичность бОльших тягах/мощности. Тем более на ТВВД 10-тоннике (А320).
И даже на ТВД, возьмём НК-12 с мощностью 12 тыс.л.с. - он куда экономичнее, чем АИ-20, а был разработан в 50х.
Вы возьмите двигатель с мощностью 4 тыс.л.с., как АИ-20.
При таких цифрах от второй буквы "В" в сокращении ТВВД никакой выгоды не будет.
Александр Садовский | 12:55 Kirin, "Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает."
Кто Вам сказал такую глупость? Даже A320 уделает старичка. Пассажиров везёт больше, быстрее и с большим комфортом. И плевать, что часовой расход несколько больше. Ибо, повторюсь: летит-то быстрее и пассажиров больше. Да, Ил-18 - самолёт красивый. Но! Его время началось 60 лет назад и закончилось лет 40 как. В Благовещенске Ту-154 сменили Ил-трудягу ещё в 1984 году. И многие дальневосточники были несказанно рады.
Егор Бурков | 10:27 Вот бы запустилась вторая Авианова или Скай, но только на Ил-18!
Kirin | 09:41 Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает.
А эксплуатационная модель - это зеркало времени. Даже с Ил-18 можно по ТЭС работать.
Экономичные корейцы, похоже, так и делают.
Алексей Коваль | 04:00 Сергей вообще говорит о турбовентиляторных, не турбовинтовых. Но надо пойти обновить знания по матчасти. А так не только в движках дело, а, так скажем, в "эксплуатационной модели" конкретного типа.
Kirin | 02:01 Например, какие? Единственный сравнимый с АИ-20 современный PW150 с трудом дотягивает до его уровня.
sss | 00:53 современные турбовентиляторные движки уж АИ-20 по любому уделают в смысле экономичности
Kirin | 22:58 Ещё пара нефтяных кризисов - и турбопропы вновь станут самыми популярными самолётами!
sss | 22:35 нуууу... то есть Ил-18 обойдется заказчикам (эфиопам и индонезийцам) вдвое дороже 737НГ?
Зато будет служить 50 лет (как мы видим), а то и все 60?
Антон Петров | 21:24 Документацию и оснастку Боинг не получит. Пока только удалось договорится со Знаменем Труда о поставке машинокомпплектов. В Рентоне будет отвёрточная сборка. Самолеты будут поставляться заказчикам из расчета 1 Ил-18 вместо 2-х заказанных 737МАХ.
sss | 18:11
о да! в Рентоне кусают локти и пытаются на МАПО купить документацию и оснастку для выпуска
и каких только мифов у людей в голове не живет!..
Владимир Кошелев | 10:30 я не спорю, самолет отличный
Вадим | 00:32 древность-не древноось-но прекрасно летает.А по эффективности ,кстати! на уровне Б-737NG
