Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
"в самолете было холодно, видимо дверь рядом была"
да, там всегда сквозняки, на наших самолётах везде были щели наружу, и страшно дуло
IgorPokhabov | 2022-02-02 07:26 | 253988
В 1995 году летел еще ребенком на ЯК-42 из Домодедово в Кишинев, Молдавскими Авиалиниями.
Посадка осуществлялась через свой трап сзади. Из воспоминаний, в самолете было холодно, видимо дверь рядом была.
sss | 2019-02-14 23:59 | 237597
это НЕ ХОРОШИЙ результат.
Но это не художественное фото, единственная его ценность -- сочетание регистрации и окраски, посему стараться ради этого ординарного, скучного фото не вижу никакого смысла
Kirin | 2019-02-14 23:48 | 237596
И чего придираются. Получить такой хороший результат из такого фигового исходника - это правда здорово!
sss | 2019-02-14 22:58 | 237595
"Сергей конечно грубовато тут залил небо, можно это сделать лучше оставив родное, как на фот ос Л-410"
залито даже не грубовато, а предельно примитивно
Но как можно высказывать такие суждения по поводу фото, исходник которого Антон никогда не видел?
вот оригинал, любопытствующие могут взглянуть
https://cloud.mail.ru/public/Ecuz/b9VrEG7o2
и еще один момент -- я писал об этом Антону, но он не желает слышать:
это фото МОЖНО СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ, НО ОНО ЭТОГО ОГРОМНОГО ТРУДА НЕ СТОИТ
и еще раз:
фото с L-410 тоже МОЖНО БЫЛО СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ, НО И ОНО ЭТОГО ОГРОМНОГО ТРУДА НЕ СТОИЛО
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-01-27 23:15 | 237594
Эту грязь надо не только штампом чистить. Куда быстрее ее чистить в частотке лечащей кистью по низкочастотному слою и штампом по высокочастотному. Это займет от силы минут 25-30
sss | 2019-01-27 21:16 | 237593
когда я упоминал штампик, то имел в виду грязь, коей здесь на бетоне просто до хрена, а на снимке с Ту-154 и на небе до фига. А углы, по-хорошему, на этом снимке надо сканить отдельно и вклеивать, а потом корректировать все вместе
Алексей Коваль | 2019-01-27 21:12 | 237592
Алексей Коваль (фото) (R) | 2018-01-16 01:40
115-04 и 115-02, интересно, рега затёрта автором или перед командировкой?
Вот с этого началось. В свете происходившего выглядело как бы не очень. Все эти уточнения про командировки и борты потом известно, как разлетаются по СМИ, и ещё хуже — всяким «интернет-мстителям». А потом прилетает, бывало, с разных сторон людям. В первую очередь со своей, но, не дай Бог, и чужой, тьфу-тьфу. Поиск по номерам Павел тоже недаром выключал.
- - -
Что до углов снимка — тут не штампик имел в виду, а просто оттенок осветлить до нейтрального оптического восприятия. Ну попытаться подобрать маску с размытым краем, и подвигать уровни/кривые. Но тоже, пожалуй, долго подбирать размытие и границу. Неизбежно будет неравномерность осветления.
Алексей Коваль | 2019-01-27 21:00 | 237591
Алексей Коваль (фото) (R) | 2018-01-16 02:09
Экипажи не обидятся на демаскировку? Может, потрём комменты?
Единственная причина, выше говорил о ней. На фото реги были затёрты автором, на что я обратил внимание. Так как место съёмки и оба борта совершенно очевидны для тех, кто в теме, что, казалось бы, скрывать? Но автор пообещал кому-то из экипажей, разрешившему съёмку, это сделать, поэтому как бы не от собственной игры в секретность. В то же время я категорический противник выкладывания таких искусственных, ретушированных фото здесь, апофеоз которых уже обсуждали под одним Ил-76 из Мигалово. Но так как сирийская тема, решил не акцентировать, как и автор. Поправили в данных по снимку, и достаточно. Остальное удалили. Увы, машина на снимке погибла, но железо есть железо, плюс, военные действия, это часть предназначения военных машин — гибнуть в бою. Поэтому главная скорбь — погибли люди, причём много (((. И может те, кому эти обещания «маскировки» давались...
sss | 2019-01-27 15:28 | 237590
Алексей, возвращаясь к затронутой теме удалительномании, вот здесь https://russianplanes.net/id210048 ты превзошел сам себя
LOL
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-01-27 14:49 | 237589
Сергей конечно грубовато тут залил небо, можно это сделать лучше оставив родное, как на фот ос Л-410, которое мне до этого любезно предоставил Сергей. Я немного заработался и пропал, извиняюсь. Фото выслал Сергею, готовое, по цвету и контрасту оно стало намного живее.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2019-01-27 12:49 | 237588
Совладал, я его делаю. Просто помимо этого есть другие более важные дела - работа. Кстати исходник тот совсем не тот, на фото, которое на РП края и киль чёткие, а тот исходник, что у меня - там всё что по углам смазано. Вот или не так отсканированно (не хорошо прижато к сканеру) или ещё что. Я его почистил, цвет сейчас делаю.
sss | 2019-01-27 12:45 | 237587
да, разумеется, сам
есть тут такой считающий себя мастером Антон Харисов. Попросил исходник (другого фото) почти месяц назад, спасибо не сказал и с тех пор погрузился в молчание. Видать, не совладал :)
что касается этой картинки, то она практически полностью "раскрашена" вручную -- сплошная локальная цветокоррекция. Небо, собссно, такое и было -- очень чистое над головой и с красивыми облаками на горизонте, я попытался их оставить. Насчет недоработок -- в этом (и других) кадрах при таких ужасных исходниках у меня хватает сил только на самолет/вертолет -- везде они почищены и более--менее выровнены по цвету. Что вокруг -- уже не так важно, на этом и многих других кадрах видно, насколько они грязные (взять хотя бы id244374). На чистку полноразмерного скана (особенно с ORWOCHROM) у меня уходит порой ШЕСТЬ часов. С учетом оставшихся у меня лет 20 я на работу штампиком потратить их уже не готов.
Алексей Коваль | 2019-01-26 19:22 | 237586
Почему оставлен кусок неба незалитый? Я без претензий, просто причины непонятны. И тени (пересветы, или что это) по краям не выводятся в более светлый оттенок?
Алексей Коваль | 2019-01-26 19:19 | 237585
Кто в итоге супермастер? Полагаю, ты сам победил?
sss | 2019-01-26 02:21 | 237584
теперь в цвете
Олег Гаврюшенко | 2019-01-17 22:55 | 237583
2 SSS, Сергей, я в ЛС Тебе ответил, проверь пожалуйста!
Алексей Коваль | 2019-01-17 21:44 | 237582
и да, в id70161 я реально перестарался с чисткой, логика обсуждения местами заметно пострадала. Пардон.
Алексей Коваль | 2019-01-17 21:35 | 237581
определять условия.
Алексей Коваль | 2019-01-17 21:33 | 237580
Конечно, достаточно ;). Это очень старое обсуждение, конечно, я забыл. Там всё объясняется простой фразой в конце последнего стёртого коммента: "флуд с моей стороны, завтра сотру.". Как раз из серии малозначимого для снимка, я комментировал нюансы обработки фото. Первые комменты там же -- я слегка грубовато отреагировал на отвечавших мне вместо тебя (а первый вопрос был именно тебе адресован как автору снимка). Потом решил, что выглядит это так себе, и потёр (особой грубости, впрочем, не было).
И да, есть ещё причина, вот тут зияние не менее впечатляющее: https://russianplanes.net/id224149. И ещё есть пара аналогичных. Некоторые машины с некоторых пор стали так скажем, "чувствительны" в плане публичных обсуждений. Хотя по большому счёту, я скорее перестраховываюсь, очевидно "токсичные" вещи я не публикую.
Насчёт комментов -- не вопрос, в целом скорее ты прав, чем нет. Ну а под своими фото автор точно может
sss | 2019-01-17 20:21 | 237579
Алексей, одного примера будет достаточно?
id70161
sss | 2019-01-17 20:18 | 237578
насчет на "ты" -- разумеется, уже не помню, но без проблем возвращусь к этому варианту
насчет стыда -- просто предположил. Лучше пусть будут малозначимые комменты, чем "комментарий удален пользователем". Моя просьба относительно неудаления хотя бы под моими фото остается в силе.
насчет 727 -- речь шла о ЧАРТЕРАХ, и это принципиально
Регулярка в Шереметьево шла к новому терминалу (Ш2) и там, ессно, пользовались телетрапами, о встроенном и речи не было (во всяком случае, для пассажиров)
а вот в Ш1 машины ставили на перроне, зачастую достаточно далеко от аэровокзала и Каравеллы, как я писал, использовали собственный трап всегда, а 727 -- ИНОГДА
Алексей Коваль | 2019-01-17 18:22 | 237577
Справедливости ради -- в исключительных случаях могло удаляться, но по причинам, со стыдом никак не связанным. Чаще всего это некая малозначимость комментария, чтобы оставлять его в Сети навсегда, но в момент собственно дискуссии он мог быть уместен.
Алексей Коваль | 2019-01-17 18:01 | 237576
Сергей, про 727 связано с "живые-неживые", так как в контексте обсуждения тип упоминался.
Прошу пример "зияющей" дискуссии под твоими фото, навскидку не помню, равно как и не могу назвать причины удаления -- скорее всего, в комментах опечатки или неточности, могущие исказить суть. Не думаю, что такие комментарии должны оставаться. Также не припомню, за что мне могло быть стыдно, кроме единственного фото из Казани.
Также мы были "на ты", но, видимо, время как-то отыгрывает дистанцию обратно.
sss | 2019-01-16 09:54 | 237575
Алексей, а при чем тут эта реплика про последний регулярный рейс???
как она связана с затронутыми темами?
и просьба лично от меня -- не надо удалять свои комментарии, по крайней мере под моими фото
во многих местах достаточно длинная дискуссия с вашим участием просто-таки зияет дырами
если в комментарии есть что-то, за что потом вам стыдно, его просто не стоит писать
Алексей Коваль | 2019-01-16 02:37 | 237574
Эксплуатации типа — так точнее.
Алексей Коваль | 2019-01-16 02:36 | 237573
Последний регулярный пассажирский рейс 727 состоялся на днях, 13 января 2019 г. в Иране.
https://worldairlinenews.com/2019/01/14/iran-aseman-airlines-operates-the-worlds-last-boeing-727-passenger-flight/
С момента начала регулярной эксплуатации машины прошло 55 лет (1 февраля 1964).
Николай Кузнецов | 2019-01-15 11:48 | 237572
Один раз летал на Кубанском Як-42 по маршруту VKO - CEK. И посадка и высадка производилась через встроенный трап
Proxima | 2019-01-15 11:16 | 237571
>>> их же еще несколько десятков, если не сотня?
летающих видно примерно 1-2 в месяц, если повезет. Cavok, Аэроальянс и аж один у Мотор Сич, да и те по европам-африкам шастают. Остальные музейные и бетон давящие.
dexter | 2019-01-15 02:19 | 237570
На Саратовских Яках почти всегда использовали встроенный трап. Подкатной гоняли только ради бизнес-класса.
sss | 2019-01-15 01:08 | 237569
"некоторые живых Ил-62 и Ан-12 не видели"
и они считают, что это жизнь??? :)
а с Ан-12 то какие проблемы? их же еще несколько десятков, если не сотня?
Proxima | 2019-01-15 00:25 | 237568
Ничо, я тоже старею. Следующее поколение подросло, некоторые живых Ил-62 и Ан-12 не видели
sss | 2019-01-15 00:19 | 237567
ну, значит (редкий случай) я счастливее тебя :)
хоть в чем-то :)
Proxima | 2019-01-15 00:18 | 237566
Где-то тут на сайте была дискуссия о возможности использования телетрапа на Ан-148...
Proxima | 2019-01-15 00:17 | 237565
На моей памяти в Жу не было ни одного 727.
sss | 2019-01-15 00:09 | 237564
Наталь, а если чартер на 727 приходят? или такого уже не быват?
sss | 2019-01-15 00:07 | 237563
да не, что-то НЯП в ШРМ было. Найду снимок с трапом -- отсканю и выложу
Олег, нам бы пересечься -- мне отчет по Ан-10 уже нужен :)
Proxima | 2019-01-15 00:07 | 237562
Да,использование трапа - платная услуга, в суточном плане полетов указывается время в минутах, более того разделяется техническое использование и пассажирское обслуживание. Например, мы фиксируем время "первый пассажир на трапе", "последний пассажир на трапе". Процедура описывается в технологии наземного обслуживания и утверждается авиакомпанией.
В Жу разрешается пользоваться встроенным трапом, кроме MD-82/83, если у них загрузка пассажиров более 50%. Думаю, это связано с возможностью быстрой эвакуации в случае чего.
Олег Гаврюшенко | 2019-01-15 00:05 | 237561
К Ан-24 какой трап можно поставить? КМК никакой. Поэтому штатная стремяночка, и только.
sss | 2019-01-14 23:44 | 237560
не то чтобы принято, но пользовались этим трапом нередко
кстати, не только на Як-42
когда в Ш-1 приходили чартерные Каравеллы (я их еще застал), то всегда использовали встроенный трап
а вот 727 -- не всегда
есть и еще вариант, что этот трап открыт для уборщиц салона, а пассажирам все-таки подгонят более привычный, когда придет момент
кстати, Ан-24 тоже старались обходиться без помощи аэропортовых служб -- может потому, что старались сэкономить? подача трапа это ж платный сервис?
Proxima | 2019-01-14 23:36 | 237559
Странный вопрос. В СССР было принято посадку пассажиров проводить именно через этот трап? Или более традиционным способом?
sss | 19:24 "в самолете было холодно, видимо дверь рядом была"
да, там всегда сквозняки, на наших самолётах везде были щели наружу, и страшно дуло
IgorPokhabov | 07:26 В 1995 году летел еще ребенком на ЯК-42 из Домодедово в Кишинев, Молдавскими Авиалиниями.
Посадка осуществлялась через свой трап сзади. Из воспоминаний, в самолете было холодно, видимо дверь рядом была.
sss | 23:59 это НЕ ХОРОШИЙ результат.
Но это не художественное фото, единственная его ценность -- сочетание регистрации и окраски, посему стараться ради этого ординарного, скучного фото не вижу никакого смысла
Kirin | 23:48 И чего придираются. Получить такой хороший результат из такого фигового исходника - это правда здорово!
sss | 22:58 "Сергей конечно грубовато тут залил небо, можно это сделать лучше оставив родное, как на фот ос Л-410"
залито даже не грубовато, а предельно примитивно
Но как можно высказывать такие суждения по поводу фото, исходник которого Антон никогда не видел?
вот оригинал, любопытствующие могут взглянуть
https://cloud.mail.ru/public/Ecuz/b9VrEG7o2
и еще один момент -- я писал об этом Антону, но он не желает слышать:
это фото МОЖНО СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ, НО ОНО ЭТОГО ОГРОМНОГО ТРУДА НЕ СТОИТ
и еще раз:
фото с L-410 тоже МОЖНО БЫЛО СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ, НО И ОНО ЭТОГО ОГРОМНОГО ТРУДА НЕ СТОИЛО
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 23:15 Эту грязь надо не только штампом чистить. Куда быстрее ее чистить в частотке лечащей кистью по низкочастотному слою и штампом по высокочастотному. Это займет от силы минут 25-30
sss | 21:16 когда я упоминал штампик, то имел в виду грязь, коей здесь на бетоне просто до хрена, а на снимке с Ту-154 и на небе до фига. А углы, по-хорошему, на этом снимке надо сканить отдельно и вклеивать, а потом корректировать все вместе
Алексей Коваль | 21:12 Алексей Коваль (фото) (R) | 2018-01-16 01:40
115-04 и 115-02, интересно, рега затёрта автором или перед командировкой?
Вот с этого началось. В свете происходившего выглядело как бы не очень. Все эти уточнения про командировки и борты потом известно, как разлетаются по СМИ, и ещё хуже — всяким «интернет-мстителям». А потом прилетает, бывало, с разных сторон людям. В первую очередь со своей, но, не дай Бог, и чужой, тьфу-тьфу. Поиск по номерам Павел тоже недаром выключал.
- - -
Что до углов снимка — тут не штампик имел в виду, а просто оттенок осветлить до нейтрального оптического восприятия. Ну попытаться подобрать маску с размытым краем, и подвигать уровни/кривые. Но тоже, пожалуй, долго подбирать размытие и границу. Неизбежно будет неравномерность осветления.
Алексей Коваль | 21:00 Алексей Коваль (фото) (R) | 2018-01-16 02:09
Экипажи не обидятся на демаскировку? Может, потрём комменты?
Единственная причина, выше говорил о ней. На фото реги были затёрты автором, на что я обратил внимание. Так как место съёмки и оба борта совершенно очевидны для тех, кто в теме, что, казалось бы, скрывать? Но автор пообещал кому-то из экипажей, разрешившему съёмку, это сделать, поэтому как бы не от собственной игры в секретность. В то же время я категорический противник выкладывания таких искусственных, ретушированных фото здесь, апофеоз которых уже обсуждали под одним Ил-76 из Мигалово. Но так как сирийская тема, решил не акцентировать, как и автор. Поправили в данных по снимку, и достаточно. Остальное удалили. Увы, машина на снимке погибла, но железо есть железо, плюс, военные действия, это часть предназначения военных машин — гибнуть в бою. Поэтому главная скорбь — погибли люди, причём много (((. И может те, кому эти обещания «маскировки» давались...
sss | 15:28 Алексей, возвращаясь к затронутой теме удалительномании, вот здесь https://russianplanes.net/id210048 ты превзошел сам себя
LOL
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 14:49 Сергей конечно грубовато тут залил небо, можно это сделать лучше оставив родное, как на фот ос Л-410, которое мне до этого любезно предоставил Сергей. Я немного заработался и пропал, извиняюсь. Фото выслал Сергею, готовое, по цвету и контрасту оно стало намного живее.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 12:49 Совладал, я его делаю. Просто помимо этого есть другие более важные дела - работа. Кстати исходник тот совсем не тот, на фото, которое на РП края и киль чёткие, а тот исходник, что у меня - там всё что по углам смазано. Вот или не так отсканированно (не хорошо прижато к сканеру) или ещё что. Я его почистил, цвет сейчас делаю.
sss | 12:45 да, разумеется, сам
есть тут такой считающий себя мастером Антон Харисов. Попросил исходник (другого фото) почти месяц назад, спасибо не сказал и с тех пор погрузился в молчание. Видать, не совладал :)
что касается этой картинки, то она практически полностью "раскрашена" вручную -- сплошная локальная цветокоррекция. Небо, собссно, такое и было -- очень чистое над головой и с красивыми облаками на горизонте, я попытался их оставить. Насчет недоработок -- в этом (и других) кадрах при таких ужасных исходниках у меня хватает сил только на самолет/вертолет -- везде они почищены и более--менее выровнены по цвету. Что вокруг -- уже не так важно, на этом и многих других кадрах видно, насколько они грязные (взять хотя бы id244374). На чистку полноразмерного скана (особенно с ORWOCHROM) у меня уходит порой ШЕСТЬ часов. С учетом оставшихся у меня лет 20 я на работу штампиком потратить их уже не готов.
Алексей Коваль | 19:22 Почему оставлен кусок неба незалитый? Я без претензий, просто причины непонятны. И тени (пересветы, или что это) по краям не выводятся в более светлый оттенок?
Алексей Коваль | 19:19 Кто в итоге супермастер? Полагаю, ты сам победил?
sss | 02:21 теперь в цвете
Олег Гаврюшенко | 22:55 2 SSS, Сергей, я в ЛС Тебе ответил, проверь пожалуйста!
Алексей Коваль | 21:44 и да, в id70161 я реально перестарался с чисткой, логика обсуждения местами заметно пострадала. Пардон.
Алексей Коваль | 21:35 определять условия.
Алексей Коваль | 21:33 Конечно, достаточно ;). Это очень старое обсуждение, конечно, я забыл. Там всё объясняется простой фразой в конце последнего стёртого коммента: "флуд с моей стороны, завтра сотру.". Как раз из серии малозначимого для снимка, я комментировал нюансы обработки фото. Первые комменты там же -- я слегка грубовато отреагировал на отвечавших мне вместо тебя (а первый вопрос был именно тебе адресован как автору снимка). Потом решил, что выглядит это так себе, и потёр (особой грубости, впрочем, не было).
И да, есть ещё причина, вот тут зияние не менее впечатляющее: https://russianplanes.net/id224149. И ещё есть пара аналогичных. Некоторые машины с некоторых пор стали так скажем, "чувствительны" в плане публичных обсуждений. Хотя по большому счёту, я скорее перестраховываюсь, очевидно "токсичные" вещи я не публикую.
Насчёт комментов -- не вопрос, в целом скорее ты прав, чем нет. Ну а под своими фото автор точно может
sss | 20:21 Алексей, одного примера будет достаточно?
id70161
sss | 20:18 насчет на "ты" -- разумеется, уже не помню, но без проблем возвращусь к этому варианту
насчет стыда -- просто предположил. Лучше пусть будут малозначимые комменты, чем "комментарий удален пользователем". Моя просьба относительно неудаления хотя бы под моими фото остается в силе.
насчет 727 -- речь шла о ЧАРТЕРАХ, и это принципиально
Регулярка в Шереметьево шла к новому терминалу (Ш2) и там, ессно, пользовались телетрапами, о встроенном и речи не было (во всяком случае, для пассажиров)
а вот в Ш1 машины ставили на перроне, зачастую достаточно далеко от аэровокзала и Каравеллы, как я писал, использовали собственный трап всегда, а 727 -- ИНОГДА
Алексей Коваль | 18:22 Справедливости ради -- в исключительных случаях могло удаляться, но по причинам, со стыдом никак не связанным. Чаще всего это некая малозначимость комментария, чтобы оставлять его в Сети навсегда, но в момент собственно дискуссии он мог быть уместен.
Алексей Коваль | 18:01 Сергей, про 727 связано с "живые-неживые", так как в контексте обсуждения тип упоминался.
Прошу пример "зияющей" дискуссии под твоими фото, навскидку не помню, равно как и не могу назвать причины удаления -- скорее всего, в комментах опечатки или неточности, могущие исказить суть. Не думаю, что такие комментарии должны оставаться. Также не припомню, за что мне могло быть стыдно, кроме единственного фото из Казани.
Также мы были "на ты", но, видимо, время как-то отыгрывает дистанцию обратно.
sss | 09:54 Алексей, а при чем тут эта реплика про последний регулярный рейс???
как она связана с затронутыми темами?
и просьба лично от меня -- не надо удалять свои комментарии, по крайней мере под моими фото
во многих местах достаточно длинная дискуссия с вашим участием просто-таки зияет дырами
если в комментарии есть что-то, за что потом вам стыдно, его просто не стоит писать
Алексей Коваль | 02:37 Эксплуатации типа — так точнее.
Алексей Коваль | 02:36 Последний регулярный пассажирский рейс 727 состоялся на днях, 13 января 2019 г. в Иране.
https://worldairlinenews.com/2019/01/14/iran-aseman-airlines-operates-the-worlds-last-boeing-727-passenger-flight/
С момента начала регулярной эксплуатации машины прошло 55 лет (1 февраля 1964).
Николай Кузнецов | 11:48 Один раз летал на Кубанском Як-42 по маршруту VKO - CEK. И посадка и высадка производилась через встроенный трап
Proxima | 11:16
летающих видно примерно 1-2 в месяц, если повезет. Cavok, Аэроальянс и аж один у Мотор Сич, да и те по европам-африкам шастают. Остальные музейные и бетон давящие.
dexter | 02:19 На Саратовских Яках почти всегда использовали встроенный трап. Подкатной гоняли только ради бизнес-класса.
sss | 01:08 "некоторые живых Ил-62 и Ан-12 не видели"
и они считают, что это жизнь??? :)
а с Ан-12 то какие проблемы? их же еще несколько десятков, если не сотня?
Proxima | 00:25 Ничо, я тоже старею. Следующее поколение подросло, некоторые живых Ил-62 и Ан-12 не видели
sss | 00:19 ну, значит (редкий случай) я счастливее тебя :)
хоть в чем-то :)
Proxima | 00:18 Где-то тут на сайте была дискуссия о возможности использования телетрапа на Ан-148...
Proxima | 00:17 На моей памяти в Жу не было ни одного 727.
sss | 00:09 Наталь, а если чартер на 727 приходят? или такого уже не быват?
sss | 00:07 да не, что-то НЯП в ШРМ было. Найду снимок с трапом -- отсканю и выложу
Олег, нам бы пересечься -- мне отчет по Ан-10 уже нужен :)
Proxima | 00:07 Да,использование трапа - платная услуга, в суточном плане полетов указывается время в минутах, более того разделяется техническое использование и пассажирское обслуживание. Например, мы фиксируем время "первый пассажир на трапе", "последний пассажир на трапе". Процедура описывается в технологии наземного обслуживания и утверждается авиакомпанией.
В Жу разрешается пользоваться встроенным трапом, кроме MD-82/83, если у них загрузка пассажиров более 50%. Думаю, это связано с возможностью быстрой эвакуации в случае чего.
Олег Гаврюшенко | 00:05 К Ан-24 какой трап можно поставить? КМК никакой. Поэтому штатная стремяночка, и только.
sss | 23:44 не то чтобы принято, но пользовались этим трапом нередко
кстати, не только на Як-42
когда в Ш-1 приходили чартерные Каравеллы (я их еще застал), то всегда использовали встроенный трап
а вот 727 -- не всегда
есть и еще вариант, что этот трап открыт для уборщиц салона, а пассажирам все-таки подгонят более привычный, когда придет момент
кстати, Ан-24 тоже старались обходиться без помощи аэропортовых служб -- может потому, что старались сэкономить? подача трапа это ж платный сервис?
Proxima | 23:36 Странный вопрос. В СССР было принято посадку пассажиров проводить именно через этот трап? Или более традиционным способом?
