Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Изменения организационно-правовой формы также не отражаются.
Всем же удобнее, когда у нас в Коми семь экслуатантов КВП, а не примерно 150, если учитывать все реорганизации.
Kirin | 2016-02-20 23:06 | 196736
Так, погодите. Справочник авиакомпаний отражает официальный реестр эксплуатантов, ведущийся Росавиацией.
В наименованиях эксплуатантов заложена такая система, что в случае переименования и реорганизации при сохранении правопреемственности (хотя бы номера СЭ) мы не плодим лишние записи, а указываем старое наименование в скобках.
Все подробности по датам описываются в карточке эксплуатанта.
> Комиавиа обозначена как Сыктывкарское АП, хотя а.к. объединяла отряды от Сыктывкара до Воркуты, а это огромные по площади расстояния.
Сыктывкарское АП (СЭ №289 от 1994.02.22) переименовано в КРГА Комиавиа в марте 1996 года после присоединения к нему трёх других предприятий: Ухтинского (СЭ №287), Печорского (СЭ №303) и Воркутинского (СЭ №305), см. решение Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122, http://russianplanes.net/airline/KomiAvia
В СЭ №289 была внесена запись о переименовании Сыктывкарского АП на Комиавиа, но сам сертификат действовал до 1998 года.
Именно поэтому у нас эксплуатант назван "Комиавиа (Сыктывкарское АП)" - и никак иначе.
> Комиинтеравиа вообще слеплепленна в одну авиакомпанию с Ютэйр-Экспресс,
Комиинтеравиа (СЭ №41 от 28.02.1997) реорганизована в ООО Ютэйр-Экспресс, см. решение УНЛД от 18.12.06 №308.
Поэтому, аналогично, эксплуатант назван "Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа)".
> Пытался это тут оспорить, но понимания от администрации не встретил. Теперь фотографии 98 года обозначаются как Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа).
Да, и по-другому не будет.
Сергей Лойко, > Этот борт летал в Печоре (ПОАО), откуда наш экипаж и перегнал его в Германию в 1996г. и не имеет никакого отношения к Сыктывкарскому АП.
Этот борт, действительно, летал в Печорском АП. В апреле 1996 г. документально (см. СЛГ №8237) передан в КомиАвиа.
Перегонка в ФРГ осуществлялась под кодом КомиАвиа, экспортное удостоверение и акт об исключении из реестра ЭУ-570, СИ-571 от 13.06.1996 г.
Вадим874 | 2016-02-20 22:32 | 196735
"на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации"
"согласен, полный бардак"
Ну как тут не согласиться? Согласимся. Бардак.
А перед тем, как согласиться, давайте вспомним?
Пример простой - по Второму СОАО. Территория - только Свердловская область. Все переименования - сверху. Это только в одном ОАО.
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Министерства гражданской авиации СССР
(15 сентября 1964 г.- 14 ноября 1991 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(14 ноября 1991г.-11 июня 1992 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(11 июня 1992 г. - 8 августа 1994 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(8 августа 1994г.- 15 марта 1996 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского регионального управления
воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(15 марта 1996 г.-4 июня 1998 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(4 июня 1998 г.- 25 мая 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ
(25 мая 1999 г. -23 декабря 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ
(23 декабря 1999 г. - 25 мая 2000 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального управления воздушного
транспорта Министерства транспорта РФ
(25 мая 2000 г. - 2 июля 2002 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
(2 июля 2002 г.- 19 марта 2004 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(19 марта 2004г.-13 августа 2004 г. )
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского управления государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(13 августа 2004 г.-1 февраля 2005 г.)
Открытое акционерное общество
«Второе Свердловское авиапредприятие»
(1 февраля 2005 г.)
А в Коми УГА (в котором бардак) этих ОАО было четыре. И ведь каждый отряд повторял путь 2-ого СОАО.
А ещё, товарищи из Коми, есть и Тюмень, и Якутск, и Красноярск...
А там ведь тоже -"полный бардак"...
Друзья, давайте относиться к реестру РП как к наиболее читаемому, удобоваримому, русскоязычному реестровому сайту, который на стандартный статистический процент грешит ошибками, неточностями, округлённостями
Есть точная инфа - пишите. Поправим, дополним, перепишем. Округлим.
Сыктывкар не сразу стоился?
Сергей Лойко | 2016-02-20 20:49 | 196734
Антон, согласен, полный бардак, я помню Вашу полемику с админами, по поводу моего фото Ан-2 в Ухте. Похоже ни какого понимания в этом вопросе.
another traffic | 2016-02-20 19:48 | 196733
Серегей, на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации. Комиавиа обозначена как Сыктывкарское АП, хотя а.к. объединяла отряды от Сыктывкара до Воркуты, а это огромные по площади расстояния. Комиинтеравиа вообще слеплепленна в одну авиакомпанию с Ютэйр-Экспресс, теперь найти уточнения по конкретному борту и году вообще не возможно, всё в куче. Пытался это тут оспорить, но понимания от администрации не встретил. Теперь фотографии 98 года обозначаются как Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа), где логика не понятно, бывшие пилоты КИА тоже не понимают как это.
Сергей Лойко | 2016-02-20 18:46 | 196732
Этот борт летал в Печоре (ПОАО), откуда наш экипаж и перегнал его в Германию в 1996г. и не имеет никакого отношения к Сыктывкарскому АП.
Taras Bazhanskiy | 2016-02-20 17:52 | 196731
Приятно глянуть!
Kirin | 23:27 Изменения организационно-правовой формы также не отражаются.
Всем же удобнее, когда у нас в Коми семь экслуатантов КВП, а не примерно 150, если учитывать все реорганизации.
Kirin | 23:06 Так, погодите. Справочник авиакомпаний отражает официальный реестр эксплуатантов, ведущийся Росавиацией.
В наименованиях эксплуатантов заложена такая система, что в случае переименования и реорганизации при сохранении правопреемственности (хотя бы номера СЭ) мы не плодим лишние записи, а указываем старое наименование в скобках.
Все подробности по датам описываются в карточке эксплуатанта.
Сыктывкарское АП (СЭ №289 от 1994.02.22) переименовано в КРГА Комиавиа в марте 1996 года после присоединения к нему трёх других предприятий: Ухтинского (СЭ №287), Печорского (СЭ №303) и Воркутинского (СЭ №305), см. решение Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122, http://russianplanes.net/airline/KomiAvia
В СЭ №289 была внесена запись о переименовании Сыктывкарского АП на Комиавиа, но сам сертификат действовал до 1998 года.
Именно поэтому у нас эксплуатант назван "Комиавиа (Сыктывкарское АП)" - и никак иначе.
Комиинтеравиа (СЭ №41 от 28.02.1997) реорганизована в ООО Ютэйр-Экспресс, см. решение УНЛД от 18.12.06 №308.
Поэтому, аналогично, эксплуатант назван "Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа)".
Да, и по-другому не будет.
Сергей Лойко,
Этот борт, действительно, летал в Печорском АП. В апреле 1996 г. документально (см. СЛГ №8237) передан в КомиАвиа.
Перегонка в ФРГ осуществлялась под кодом КомиАвиа, экспортное удостоверение и акт об исключении из реестра ЭУ-570, СИ-571 от 13.06.1996 г.
Вадим874 | 22:32 "на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации"
"согласен, полный бардак"
Ну как тут не согласиться? Согласимся. Бардак.
А перед тем, как согласиться, давайте вспомним?
Пример простой - по Второму СОАО. Территория - только Свердловская область. Все переименования - сверху. Это только в одном ОАО.
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Министерства гражданской авиации СССР
(15 сентября 1964 г.- 14 ноября 1991 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(14 ноября 1991г.-11 июня 1992 г.)
Второй Свердловский объединенный авиаотряд Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(11 июня 1992 г. - 8 августа 1994 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР
(8 августа 1994г.- 15 марта 1996 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского регионального управления
воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(15 марта 1996 г.-4 июня 1998 г.)
Второе Свердловское государственное авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной авиационной службы России Министерства транспорта РФ
(4 июня 1998 г.- 25 мая 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ
(25 мая 1999 г. -23 декабря 1999 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального Федеральной службы воздушного
транспорта России Министерства транспорта РФ
(23 декабря 1999 г. - 25 мая 2000 г.)
Второе Свердловское государственное
авиапредприятие Уральского межрегионального территориального управления воздушного
транспорта Министерства транспорта РФ
(25 мая 2000 г. - 2 июля 2002 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
(2 июля 2002 г.- 19 марта 2004 г.)
Федеральное государственное унитарное предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(19 марта 2004г.-13 августа 2004 г. )
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Второе Свердловское
авиапредприятие» Уральского управления государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта Министерства транспорта РФ
(13 августа 2004 г.-1 февраля 2005 г.)
Открытое акционерное общество
«Второе Свердловское авиапредприятие»
(1 февраля 2005 г.)
А в Коми УГА (в котором бардак) этих ОАО было четыре. И ведь каждый отряд повторял путь 2-ого СОАО.
А ещё, товарищи из Коми, есть и Тюмень, и Якутск, и Красноярск...
А там ведь тоже -"полный бардак"...
Друзья, давайте относиться к реестру РП как к наиболее читаемому, удобоваримому, русскоязычному реестровому сайту, который на стандартный статистический процент грешит ошибками, неточностями, округлённостями
Есть точная инфа - пишите. Поправим, дополним, перепишем. Округлим.
Сыктывкар не сразу стоился?
Сергей Лойко | 20:49 Антон, согласен, полный бардак, я помню Вашу полемику с админами, по поводу моего фото Ан-2 в Ухте. Похоже ни какого понимания в этом вопросе.
another traffic | 19:48 Серегей, на РП к сожалению полный бардак с реестром Коми авиации. Комиавиа обозначена как Сыктывкарское АП, хотя а.к. объединяла отряды от Сыктывкара до Воркуты, а это огромные по площади расстояния. Комиинтеравиа вообще слеплепленна в одну авиакомпанию с Ютэйр-Экспресс, теперь найти уточнения по конкретному борту и году вообще не возможно, всё в куче. Пытался это тут оспорить, но понимания от администрации не встретил. Теперь фотографии 98 года обозначаются как Ютэйр-Экспресс (Комиинтеравиа), где логика не понятно, бывшие пилоты КИА тоже не понимают как это.
Сергей Лойко | 18:46 Этот борт летал в Печоре (ПОАО), откуда наш экипаж и перегнал его в Германию в 1996г. и не имеет никакого отношения к Сыктывкарскому АП.
