Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Годы безаварийной эксплуатации доказали надёжность машины, и спорить не надо :) В России был потерян только один Як-42 в прошлом году
Антон Петров | 2012-12-12 15:09 | 100294
Андрей! Из уважения к Вам готов не продолжать!
Андрей Шаповалов | 2012-12-12 15:08 | 100293
Ну началась бодяга
Антон Петров | 2012-12-12 15:02 | 100292
"судя по бесконечным долгам ская"
================================
Если Вам известен бизнесс-план Ская, скиньте, пожалуйста.
Конкретно интересует:
1.Сроки выхода на безубыточность;
2.Сроки погашения кредитов, полученных при открытии АК;
3.Сроки начала работы с прибылью;
4.Срок выхода баланса в плюс и начало раздачи дивидентов акционерам.
5.Дата какого из пунктов была запланирована на более поздний срок, чем дата прекращения деятельности АК.
Надеюсь, что отсутствие у меня экономического образования, не сделало вопросы непонятными.)
Андрей Шаповалов | 2012-12-12 14:45 | 100291
Кубань изначально не нужны были Дерипаске, иначе бы давны-давно сменили Як-42, на чтото более экономичное, суть заключалась в контроле над аэропортом...а а/к так, непрофильный актив
Kirin | 2012-12-12 14:34 | 100290
судя по бесконечным долгам ская, не такие они и шоколадные были
Антон Петров | 2012-12-12 14:23 | 100289
У Ская были "шоколадные" направления из Москвы с весьма привлекательными слотами и чартеры по хорошим туристическим направлениям. Почему Кубань не смогла на этом заработать...
Василий Лисунов | 2012-12-11 17:35 | 100288
А я в прошлом году успел. Не понимаю зачем Кубань полностью ушла из Домодедово во Внуково и взяла на поруки обанкроченный Скай Экспресс добавив к своим долгам ещё и его долги! А как потом кубанским авиалиниям Суперджет навязывали! Это целая кампания по уничтожению лучшего самолета времен СССР Як-42
Георгий Снежко | 18:30 Як-42 очень надежная машина
Андрей Шаповалов | 17:42 Годы безаварийной эксплуатации доказали надёжность машины, и спорить не надо :) В России был потерян только один Як-42 в прошлом году
Антон Петров | 15:09 Андрей! Из уважения к Вам готов не продолжать!
Андрей Шаповалов | 15:08 Ну началась бодяга
Антон Петров | 15:02 "судя по бесконечным долгам ская"
================================
Если Вам известен бизнесс-план Ская, скиньте, пожалуйста.
Конкретно интересует:
1.Сроки выхода на безубыточность;
2.Сроки погашения кредитов, полученных при открытии АК;
3.Сроки начала работы с прибылью;
4.Срок выхода баланса в плюс и начало раздачи дивидентов акционерам.
5.Дата какого из пунктов была запланирована на более поздний срок, чем дата прекращения деятельности АК.
Надеюсь, что отсутствие у меня экономического образования, не сделало вопросы непонятными.)
Андрей Шаповалов | 14:45 Кубань изначально не нужны были Дерипаске, иначе бы давны-давно сменили Як-42, на чтото более экономичное, суть заключалась в контроле над аэропортом...а а/к так, непрофильный актив
Kirin | 14:34 судя по бесконечным долгам ская, не такие они и шоколадные были
Антон Петров | 14:23 У Ская были "шоколадные" направления из Москвы с весьма привлекательными слотами и чартеры по хорошим туристическим направлениям. Почему Кубань не смогла на этом заработать...
Василий Лисунов | 17:35 А я в прошлом году успел. Не понимаю зачем Кубань полностью ушла из Домодедово во Внуково и взяла на поруки обанкроченный Скай Экспресс добавив к своим долгам ещё и его долги! А как потом кубанским авиалиниям Суперджет навязывали! Это целая кампания по уничтожению лучшего самолета времен СССР Як-42
Боже мой! Краснодар, точно! Извиняюсь. У нас в Ростове фиг там устроят споттинг, всё мыслят по-старинке. Тупо не поймут, что это-бесплатная реклама, и отличная!
Proxima | 2012-04-30 13:20 | 77584
Ваня, а это не Краснодар? :)
iva-savickii | 18:54 Боже мой! Краснодар, точно! Извиняюсь. У нас в Ростове фиг там устроят споттинг, всё мыслят по-старинке. Тупо не поймут, что это-бесплатная реклама, и отличная!
