С таким фокусным тогда это уже не Чкаловский, а какая-нибудь Владимирская или может Тамбовская область.

Ох, Игорь, есть такое дело, что когда покупаешь первый телеобъектив (70-200) самолеты в нем почти полностью в кадре, кажется, вот не хватает чуть-чуть, покупаешь экстендер, самолёт становится чуть дальше, покупаешь 100-400 - он еще меньше, покупаешь шестисотник и самолёт становится совсем крошечным. Для выгодных ракурсов милиметров всегда не хватает, это закон. Правдивая история)

каждый объектив ждет свое фотографа!

Очередной "привет" зелёным)). Кто нибудь напишет почему Антоны и Илы так коптят?

старенькие уже

Моторы АИ-20 довольно старые, применяемые в то время жаростойкие/жаропрочные материалы и конструктивные ухищрения не могли обеспечить температуру сгорания топлива, как у современных двигателей. Отсюда, как плата за необходимый ресурс, низкая температура горения и неполное сгорание топлива.

удалено автором комментария

2Слон: оч. интересный комментарий!
2Артём: ты абсолютно прав! Особенно, это ощущается в славном Раменском!

Не имеет слово Раменское никакого отношения к славному Жуковскому, если что ;)

2Слон: Простите, а как Вы объясните дымный след за Ту154М (равно как и за Ил62М) после установки на них двигателей Д30 взамен НК8-4 (НК8-2) - шаг назад? Серьезно, почему Соловьевские двигатели так дымят в отличие от Кузнецовских?

Справеливости ради, дымность у эмок напрямую зависит от технической дисциплины эксплуатанта. Новые не коптили все.
Фотографы в своё время жутко не любили за это дело Пулково: смотришь в бинокль, летит тушка, не копит, думаешь "наконец-то бэха разбавила череду эмок", а тут с наглой мордой пролетает какая-нибудь 85836, которая в каждый московский аэропорт ежедневно по два рейса делала.
http://russianplanes.net/id36091

"Новые не коптили все."
=================
Что в 1985, что в 2013 коптят почти одинаково как новые, так и старые.

Точно , коптили Мки сразу - мама не горюй. Это вносило путаницу т.к. с передней полусферы на посадочной прямой на большом удалении 134-й от 154- го отличить практичиски невозможно, если наблюдатель находится на оси ВПП. Именно дымный след подсказывал, что это Ту134, а вот уже несколько позже проявлялись другие признаки - застекленный нос, отсутствие черного пятна вздухозаборника, расположение посадочных фар. Их почему- то включали тогда позже. Между прочим Ту114 тоже не коптил (двигатель НК12) - уж сколько раз видел взлеты и посадки . Во всяком случае такого плотного шлейфа не наблюдалось.