Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   5092
  •   52
  •   24

1 / 526

png png png png png png png png png png png png png
  •   5092
  •   52
  •   24
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1986г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г.

29 мая 2000г. самолёт был передан в реестр Росавиакосмоса (СИ-1580, СибНИА им.Чаплыгина)

В феврале 2011г. самолёт был переоборудован в ТВС-2МС (модернизированный Ан-2) с двигателем Garrett TPE-331-10UG
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-2
  •  
  • Первый полёт: 1983
  • Завод-изготовитель: PZL-Mielec
Комментарии к фотографии
-
0
+
Александр FILINVIDEO (фото) | 2013-07-28 22:57 | #

Двойная регистрация?)

-
0
+
Александр FILINVIDEO | 2013-07-28 22:57

Двойная регистрация?)

-
0
+
Elmoino (фото) | 2013-07-29 09:46 | #

Хорош! но я бы контраста добавил =)

-
0
+
Elmoino | 2013-07-29 09:46

Хорош! но я бы контраста добавил =)

-
0
+
Бернхард Кёниг (фото) | 2013-07-29 14:58 | #

не обижайтесь пожалуйста, но эта заустренная мордашка той легенде просто не в лицо...

-
0
+
Бернхард Кёниг | 2013-07-29 14:58

не обижайтесь пожалуйста, но эта заустренная мордашка той легенде просто не в лицо...

-
0
+
Elmoino (фото) | 2013-07-29 15:04 | #

от чего же вы не работаете в КБ?

-
0
+
Elmoino | 2013-07-29 15:04

от чего же вы не работаете в КБ?

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-29 15:09 | #

мордашка и ничего вроде
Лишь бы характеристики хорошие были , да и привыкать к этой мордашке стали все

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-29 15:09

мордашка и ничего вроде
Лишь бы характеристики хорошие были , да и привыкать к этой мордашке стали все

-
0
+
Бернхард Кёниг (фото) | 2013-07-29 16:08 | #

Я с этим самолетом лично напрямую знаком с 65-ого горда. Отремонтировал и дал ему дальше полететь, и полететь и полететь...

-
0
+
Бернхард Кёниг | 2013-07-29 16:08

Я с этим самолетом лично напрямую знаком с 65-ого горда. Отремонтировал и дал ему дальше полететь, и полететь и полететь...

-
0
+
Бернхард Кёниг (фото) | 2013-07-29 16:21 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Бернхард Кёниг | 2013-07-29 16:21

удалено автором комментария

-
0
+
Бернхард Кёниг (фото) | 2013-07-29 16:26 | #

...и из этой лягушкой акулу ни какую не сделаете!

-
0
+
Бернхард Кёниг | 2013-07-29 16:26

...и из этой лягушкой акулу ни какую не сделаете!

-
0
+
Николай Енин (фото) | 2013-07-29 17:47 | #

Фото перезалито, поправил ББ.

-
0
+
Николай Енин | 2013-07-29 17:47

Фото перезалито, поправил ББ.

-
0
+
александр козлов (фото) | 2013-07-29 17:51 | #

неужели украинская мордашка лучше?

-
0
+
александр козлов | 2013-07-29 17:51

неужели украинская мордашка лучше?

-
0
+
Sergius (фото) | 2013-07-29 18:48 | #

Тут дело вовсе не в "мордашках". У киевлян есть свой движок и соответственно его производство, обслуживание, ремонт и запчасти, ну и цена.
А здесь американский двигатель с винтом и все вытекающие из этого последствия. Для "опытов" в СибНИИ это может быть и хорошо...
Вспомните историю Як-40 с канадскими двигателями или Ил-96 с американскими, и где они ??? Так в истории и остались...

-
0
+
Sergius | 2013-07-29 18:48

Тут дело вовсе не в "мордашках". У киевлян есть свой движок и соответственно его производство, обслуживание, ремонт и запчасти, ну и цена.
А здесь американский двигатель с винтом и все вытекающие из этого последствия. Для "опытов" в СибНИИ это может быть и хорошо...
Вспомните историю Як-40 с канадскими двигателями или Ил-96 с американскими, и где они ??? Так в истории и остались...

-
0
+
Elmoino (фото) | 2013-07-29 18:54 | #

Николай- вторая версия явно лучше

-
0
+
Elmoino | 2013-07-29 18:54

Николай- вторая версия явно лучше

-
0
+
Николай Енин (фото) | 2013-07-29 18:56 | #

Elmoino, спасибо!

-
0
+
Николай Енин | 2013-07-29 18:56

Elmoino, спасибо!

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-29 18:57 | #

Но для сравнения этот самолет с американским двигателем и винтом в половину дешевле обойдется чем украинский . Плюс по летным характеристикам и ресурсам этот самолет превосходит украинскую версию в два раза . Да и цена и качество соответствует. Ресурс этого двигателя 7000 часов и календарь 10 лет , а украинского 3000 часов и 4 года а дальше пойдет дойка по все программе

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-29 18:57

Но для сравнения этот самолет с американским двигателем и винтом в половину дешевле обойдется чем украинский . Плюс по летным характеристикам и ресурсам этот самолет превосходит украинскую версию в два раза . Да и цена и качество соответствует. Ресурс этого двигателя 7000 часов и календарь 10 лет , а украинского 3000 часов и 4 года а дальше пойдет дойка по все программе

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-29 19:00 | #

Уже говорят чтоб установить украинский двигатель на самолет нужно будет заплатить 1000 000 долл. . Цена для эксплуатантов АН-2 просто не реальная и не подъемная. Да еще с такими ресурсами как у украинского двигателя то с долгами не рассчитаются никогда .

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-29 19:00

Уже говорят чтоб установить украинский двигатель на самолет нужно будет заплатить 1000 000 долл. . Цена для эксплуатантов АН-2 просто не реальная и не подъемная. Да еще с такими ресурсами как у украинского двигателя то с долгами не рассчитаются никогда .

-
0
+
Sergius (фото) | 2013-07-29 19:09 | #

Георгий, откуда такие сведения? Вы учавствовали в этом проэкте и проводили анализ?
Верится с трудом...
Сколько стоила "Волга" с нашим двигателем и сколько с импортным, не помните? А проблемы у владельцев были.

-
0
+
Sergius | 2013-07-29 19:09

Георгий, откуда такие сведения? Вы учавствовали в этом проэкте и проводили анализ?
Верится с трудом...
Сколько стоила "Волга" с нашим двигателем и сколько с импортным, не помните? А проблемы у владельцев были.

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-29 19:28 | #

А зачем участвовать в этом проекте если сами работники АНТК говорят что он утопичный . Плюс все представители прессы выставили характеристики украинского самолета АН-2 100. И там очень хорошо видно что плюс самолет это то что он легче на 200 кг и топливо можно использовать ТС- минус все остальное. В летных характеристиках самолет не добавил ни в чем ни в скорости ни вертикальной скорости ни в дальности ни в экономии топлива ни в увеличении коммерческой нагрузки .

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-29 19:28

А зачем участвовать в этом проекте если сами работники АНТК говорят что он утопичный . Плюс все представители прессы выставили характеристики украинского самолета АН-2 100. И там очень хорошо видно что плюс самолет это то что он легче на 200 кг и топливо можно использовать ТС- минус все остальное. В летных характеристиках самолет не добавил ни в чем ни в скорости ни вертикальной скорости ни в дальности ни в экономии топлива ни в увеличении коммерческой нагрузки .

-
0
+
Sergius (фото) | 2013-07-29 20:12 | #

Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...

-
0
+
Sergius | 2013-07-29 20:12

Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...

-
0
+
barracuda476 (фото) | 2013-07-29 20:36 | #

В СибНИА готовят производство для ремоторизации порядка ста машин.

-
0
+
barracuda476 | 2013-07-29 20:36

В СибНИА готовят производство для ремоторизации порядка ста машин.

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-29 22:12 | #



Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...

Вы считаете что на 200 кг уменьшили вес это не плохие данные
А то что остальные характеристики не поменялись практически никак .
Я сам много лет летал на Ан-2 и хорошо знаю его . Самолет хороший но если Сиб НИА сделал его с другим (американским) двигателем и показал намного лучше характеристики в отличии от Украинского варианта . Вопросов нет я считаю нужно выпускать оба варианта а покупатели найдутся и на ту и на другую машину

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-29 22:12



Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...

Вы считаете что на 200 кг уменьшили вес это не плохие данные
А то что остальные характеристики не поменялись практически никак .
Я сам много лет летал на Ан-2 и хорошо знаю его . Самолет хороший но если Сиб НИА сделал его с другим (американским) двигателем и показал намного лучше характеристики в отличии от Украинского варианта . Вопросов нет я считаю нужно выпускать оба варианта а покупатели найдутся и на ту и на другую машину

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-29 22:13 | #

Для меня по душе вариант СибНИА, может кому то другому по душе вариант Украинский

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-29 22:13

Для меня по душе вариант СибНИА, может кому то другому по душе вариант Украинский

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-29 22:14 | #

каждый высказывает свое мнение

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-29 22:14

каждый высказывает свое мнение

-
0
+
александр козлов (фото) | 2015-07-14 02:19 | #

господа,прошло два года,очень интересно читать старые комменты.а самолёты построены и летают...и неплохо летают,а украина-увы не летает.и отзывы о самолёте положительные

-
0
+
александр козлов | 2015-07-14 02:19

господа,прошло два года,очень интересно читать старые комменты.а самолёты построены и летают...и неплохо летают,а украина-увы не летает.и отзывы о самолёте положительные

-
0
+
Николай Шишкин (фото) | 2015-07-14 15:15 | #

За штурвалом - директор СибНИА В.Е.Барсук
http://sibnia.ru/institut/

-
0
+
Николай Шишкин | 2015-07-14 15:15

За штурвалом - директор СибНИА В.Е.Барсук
http://sibnia.ru/institut/

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02