Фотография самолёта · Туполев · Ту-154Б-2 · · Россия (СССР)

-

0

+

Руслан Валиев (фото) | 2013-09-20 14:15 | #

Даа, не довелось посидеть в хвосте у движков у него. Хотя, помнится, годах в 90-91, когда маленьким летал, родители как-то жаловались, что во втором салоне в хвосте и шумно,и керосином воняет.... Вот бы нынче испытать.

-

0

+

Руслан Валиев | 2013-09-20 14:15

Даа, не довелось посидеть в хвосте у движков у него. Хотя, помнится, годах в 90-91, когда маленьким летал, родители как-то жаловались, что во втором салоне в хвосте и шумно,и керосином воняет.... Вот бы нынче испытать.

-

0

+

Артём Аникеев - AviaPressPhoto (фото) | 2013-09-20 14:45 | #

Руслан, про керосин это правда:)

-

0

+

Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 2013-09-20 14:45

Руслан, про керосин это правда:)

-

0

+

E166 (фото) | 2013-09-20 17:41 | #

удалено автором комментария

-

0

+

E166 | 2013-09-20 17:41

удалено автором комментария

-

0

+

E166 (фото) | 2013-09-20 20:35 | #

удалено автором комментария

-

0

+

E166 | 2013-09-20 20:35

удалено автором комментария

-

0

+

Артём Аникеев - AviaPressPhoto (фото) | 2013-09-21 10:56 | #

E166, приезжайте на чкаловский, тут почти каждый день бешка.

-

0

+

Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 2013-09-21 10:56

E166, приезжайте на чкаловский, тут почти каждый день бешка.

-

0

+

E166 (фото) | 2013-09-21 13:16 | #

удалено автором комментария

-

0

+

E166 | 2013-09-21 13:16

удалено автором комментария

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-21 16:07 | #

Спалят контору, и получат все транды за вас.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2013-09-21 16:07

Спалят контору, и получат все транды за вас.

-

0

+

E166 (фото) | 2013-09-21 16:29 | #

удалено автором комментария

-

0

+

E166 | 2013-09-21 16:29

удалено автором комментария

-

0

+

E166 (фото) | 2013-09-21 17:48 | #

удалено автором комментария

-

0

+

E166 | 2013-09-21 17:48

удалено автором комментария

-

0

+

Максим (фото) | 2013-09-23 10:45 | #

Мужики, объясните неучу, для чего на НК-8-2 эти створки...? Может для снабжения воздухом ПОС воздухозаборников???.....

-

0

+

Максим | 2013-09-23 10:45

Мужики, объясните неучу, для чего на НК-8-2 эти створки...? Может для снабжения воздухом ПОС воздухозаборников???.....

-

-1

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 12:44 | #

Максим , гугл это же так просто :)

-

-1

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 12:44

Максим , гугл это же так просто :)

-

0

+

Максим (фото) | 2013-09-23 12:57 | #

Какой гугл, вы о чем? я даже открыл устройство и работу двигателя, но там он рассматривается без мотогондолы и капотов, конечно если посвятить изучению данного руководства значительное кол-во времени, может все и прояснилоссь бы. Но его (времени) нет, ибо характер моей работы не имеет ничего общего с авиацией, это так.....хобби (несбывшаяся мечта)!

-

0

+

Максим | 2013-09-23 12:57

Какой гугл, вы о чем? я даже открыл устройство и работу двигателя, но там он рассматривается без мотогондолы и капотов, конечно если посвятить изучению данного руководства значительное кол-во времени, может все и прояснилоссь бы. Но его (времени) нет, ибо характер моей работы не имеет ничего общего с авиацией, это так.....хобби (несбывшаяся мечта)!

-

0

+

Максим (фото) | 2013-09-23 12:59 | #

будучи в 4-х 5-ти летнем возрасте, в детском саду, эти створки на ту5б я уже рисовал...но зачем они до сих пор точно не знаю...

-

0

+

Максим | 2013-09-23 12:59

будучи в 4-х 5-ти летнем возрасте, в детском саду, эти створки на ту5б я уже рисовал...но зачем они до сих пор точно не знаю...

-

0

+

Валерий Петров (фото) | 2013-09-23 13:45 | #

Похоже на ПОС.Отвод из КВД. Глубже читать лень...)))
http://s020.radikal.ru/i720/1309/dc/d8165f61822...

-

0

+

Валерий Петров | 2013-09-23 13:45

Похоже на ПОС.Отвод из КВД. Глубже читать лень...)))
http://s020.radikal.ru/i720/1309/dc/d8165f618226.jpg

-

-1

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 13:47 | #

Хорошо , давайте попробуем иначе.
Зачем двигателю дополнительные воздухозаборники? На каких этапах полёта они ему нужны и почему? :)

-

-1

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 13:47

Хорошо , давайте попробуем иначе.
Зачем двигателю дополнительные воздухозаборники? На каких этапах полёта они ему нужны и почему? :)

-

0

+

Максим (фото) | 2013-09-23 13:58 | #

Тогда уж КНД...наверное.

-

0

+

Максим | 2013-09-23 13:58

Тогда уж КНД...наверное.

-

-1

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 14:05 | #

Компрессор низкого давления это часть двигателя, согласны? Поробуйте ответить на вопросы приведённые мной ниже.

-

-1

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 14:05

Компрессор низкого давления это часть двигателя, согласны? Поробуйте ответить на вопросы приведённые мной ниже.

-

0

+

E166 (фото) | 2013-09-23 14:59 | #

удалено автором комментария

-

0

+

E166 | 2013-09-23 14:59

удалено автором комментария

-

0

+

Максим (фото) | 2013-09-23 15:18 | #

:)! Про то что КНД это часть двигателя никто не сомневается. Мы как-будто на эксзамене..., а на фото посадка. Мало ли для чего нужен доп воздух, опять же на обогрев кромок, снабжение салона....

-

0

+

Максим | 2013-09-23 15:18

:)! Про то что КНД это часть двигателя никто не сомневается. Мы как-будто на эксзамене..., а на фото посадка. Мало ли для чего нужен доп воздух, опять же на обогрев кромок, снабжение салона....

-

-1

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 15:24 | #

Воздух для обогрева всяких там поверхностей отбирается от ступеней компрессора, поскольку там он уже горячий. Не задумывались вы , что двигателю на таких этапах как руление, взлёт - заход на посадку, элементарно воздуха не хватает. Набегающий поток слабы, а расход воздуха большой. И наоборот наверху набегающи поток сильны, а расход воздуха низки поскольку двигатель на крейсерском режиме.
Элементарно же.

-

-1

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 15:24

Воздух для обогрева всяких там поверхностей отбирается от ступеней компрессора, поскольку там он уже горячий. Не задумывались вы , что двигателю на таких этапах как руление, взлёт - заход на посадку, элементарно воздуха не хватает. Набегающий поток слабы, а расход воздуха большой. И наоборот наверху набегающи поток сильны, а расход воздуха низки поскольку двигатель на крейсерском режиме.
Элементарно же.

-

0

+

Kirin (фото) | 2013-09-23 15:53 | # (A) | (R) |

> элементарно воздуха не хватает
Чому все остальные так не делают?
Чому так не сделано на СУ №2, где указанная проблема ещё более актуальна?

-

0

+

Kirin | 2013-09-23 15:53

> элементарно воздуха не хватает
Чому все остальные так не делают?
Чому так не сделано на СУ №2, где указанная проблема ещё более актуальна?

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 15:59 | #

ВЗ второго двигателя больше по диаметру. А остальные , кто ? На 727 так было, на Ту-22 так было. Других сейчас не вспомню.
Почему решили так сделать только на 1-м и 3-м хз. Видимо какие-то проблемы с устойчивостью были.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 15:59

ВЗ второго двигателя больше по диаметру. А остальные , кто ? На 727 так было, на Ту-22 так было. Других сейчас не вспомню.
Почему решили так сделать только на 1-м и 3-м хз. Видимо какие-то проблемы с устойчивостью были.

-

0

+

Максим (фото) | 2013-09-23 16:06 | #

Вот и я думаю...И почему расход воздуха на крейсерском низкий......? и неужели после первой (например) ступени КНД воздух уже горячий, уточняйте уж тогда...

-

0

+

Максим | 2013-09-23 16:06

Вот и я думаю...И почему расход воздуха на крейсерском низкий......? и неужели после первой (например) ступени КНД воздух уже горячий, уточняйте уж тогда...

-

-1

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 16:07 | #

Уточнять не буду, вы не на моих занятиях.

-

-1

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 16:07

Уточнять не буду, вы не на моих занятиях.

-

0

+

Kirin (фото) | 2013-09-23 16:11 | # (A) | (R) |

> ВЗ второго двигателя больше по диаметру.
Но он затенён, и поток воздуха через ВЗ сильно меньше.

> А остальные , кто
Все следующие варианты Ту-154, все следующие двигатели НК, включая последователей в линейке НК-8.

-

0

+

Kirin | 2013-09-23 16:11

> ВЗ второго двигателя больше по диаметру.
Но он затенён, и поток воздуха через ВЗ сильно меньше.

> А остальные , кто
Все следующие варианты Ту-154, все следующие двигатели НК, включая последователей в линейке НК-8.

-

0

+

Kirin (фото) | 2013-09-23 16:18 | # (A) | (R) |

> почему расход воздуха на крейсерском низкий
Может, он удельный расход имел в виду, кто знает.

-

0

+

Kirin | 2013-09-23 16:18

> почему расход воздуха на крейсерском низкий
Может, он удельный расход имел в виду, кто знает.

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 16:20 | #

Не сильно то он изатенён.

Так со всеми НК-8 увеличенной тяги на горбатых есть эти заборники. Когда пошла Мка с Д-30ми на не уже другой ВЗ сотворили.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 16:20

Не сильно то он изатенён.

Так со всеми НК-8 увеличенной тяги на горбатых есть эти заборники. Когда пошла Мка с Д-30ми на не уже другой ВЗ сотворили.

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 16:22 | #

Расход воздуха товарищи на разных ,режимах работы, разный. + скорость набегающего потока играет не малую роль.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 16:22

Расход воздуха товарищи на разных ,режимах работы, разный. + скорость набегающего потока играет не малую роль.

-

1

+

Валерий Петров (фото) | 2013-09-23 22:27 | #

Называются створки подпитки. Для перепуска воздуха. Предотвратить рост температуры и недостаток воздуха у двигателя. Подпружинены и срабатывают автоматически от перепада давления. На фото фрагмента входного Д-8 можно увидеть элементы крепления. А трубы ПОС рядом.
http://s019.radikal.ru/i631/1309/bf/0c3ab92c74b...
http://i016.radikal.ru/1309/47/d07851bbbbef.jpg
http://i019.radikal.ru/1309/88/82ba1ea54942.jpg
http://s017.radikal.ru/i408/1309/2f/3074ed3e082...
Извините за многословность.

-

1

+

Валерий Петров | 2013-09-23 22:27

Называются створки подпитки. Для перепуска воздуха. Предотвратить рост температуры и недостаток воздуха у двигателя. Подпружинены и срабатывают автоматически от перепада давления. На фото фрагмента входного Д-8 можно увидеть элементы крепления. А трубы ПОС рядом.
http://s019.radikal.ru/i631/1309/bf/0c3ab92c74bb.jpg
http://i016.radikal.ru/1309/47/d07851bbbbef.jpg
http://i019.radikal.ru/1309/88/82ba1ea54942.jpg
http://s017.radikal.ru/i408/1309/2f/3074ed3e0826.gif
Извините за многословность.

-

1

+

Pkk (фото) | 2013-09-23 22:41 | # (A) | (R) |

>>Извините за многословность.
Наоборот, очень сжато, понятно и по делу.
А Женьке аяяй за безграмотность и напыщенность.

-

1

+

Pkk | 2013-09-23 22:41

>>Извините за многословность.
Наоборот, очень сжато, понятно и по делу.
А Женьке аяяй за безграмотность и напыщенность.

-

-1

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-23 22:45 | #

За безграмотность прошу прощения, кривые руки + клавиатура телефона..
А за напыщенность, надоедают с такими вопросами, иногда прорывает..

-

-1

+

Евгений Сологубов | 2013-09-23 22:45

За безграмотность прошу прощения, кривые руки + клавиатура телефона..
А за напыщенность, надоедают с такими вопросами, иногда прорывает..

-

0

+

Валерий Петров (фото) | 2013-09-23 23:08 | #

Я его не знаю.Д-30 КП-2 более-менее. Просто вспомнил,что Д-8 раскиданный в лаборатории есть.Ну и как-то на нем с курсантами шастал и слушал что спец рассказывает.Вспомнилось.
http://s020.radikal.ru/i708/1309/b0/d08bfee3227...
http://i062.radikal.ru/1309/20/4377201822f4.jpg
http://s019.radikal.ru/i628/1309/f5/41b5df54b96...
http://s004.radikal.ru/i207/1309/59/30ff2b0b03b...
Все понемногу учимся.

-

0

+

Валерий Петров | 2013-09-23 23:08

Я его не знаю.Д-30 КП-2 более-менее. Просто вспомнил,что Д-8 раскиданный в лаборатории есть.Ну и как-то на нем с курсантами шастал и слушал что спец рассказывает.Вспомнилось.
http://s020.radikal.ru/i708/1309/b0/d08bfee32270.jpg
http://i062.radikal.ru/1309/20/4377201822f4.jpg
http://s019.radikal.ru/i628/1309/f5/41b5df54b962.jpg
http://s004.radikal.ru/i207/1309/59/30ff2b0b03b7.jpg
Все понемногу учимся.

-

0

+

Валерий Петров (фото) | 2013-09-23 23:14 | #

НК-8,по привычке Д буковку поставил.(((

-

0

+

Валерий Петров | 2013-09-23 23:14

НК-8,по привычке Д буковку поставил.(((

-

0

+

Pkk (фото) | 2013-09-23 23:46 | # (A) | (R) |

Интересно, а подобные штучки на воздухозаборнике китайского МиГа
http://russianplanes.net/id116877
это тоже из этой же оперы, или это уже особенности сверхзвуковой аэродинамики?

-

0

+

Pkk | 2013-09-23 23:46

Интересно, а подобные штучки на воздухозаборнике китайского МиГа
http://russianplanes.net/id116877
это тоже из этой же оперы, или это уже особенности сверхзвуковой аэродинамики?

-

0

+

Валерий Петров (фото) | 2013-09-24 00:12 | #

На наших вроде нет.Скорее особенности двигателя.
http://s020.radikal.ru/i718/1309/58/4f8edb30edc...

-

0

+

Валерий Петров | 2013-09-24 00:12

На наших вроде нет.Скорее особенности двигателя.
http://s020.radikal.ru/i718/1309/58/4f8edb30edc3.jpg

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-24 00:15 | #

Скорее всего да. На нём другой двигатель стоял.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2013-09-24 00:15

Скорее всего да. На нём другой двигатель стоял.

-

0

+

Александр Дошин (фото) | 2013-09-24 02:06 | #

По створкам подпитки. На больших скоростях полета скоростной напор "загоняет" воздух в воздухозаборник и можно обойтись меньшим диаметром воздухозаборника, - воздуха хватает для нормальной работы двигателя. А вот на небольших скоростях полета и большом режиме работы двигателя нужен воздухозаборник большего сечения. Уменьшение диаметра воздухозаборника уменьшает лобовое сопротивление гондолы двигателя и всего самолета. (Есть такое "правило площадей") Учитывая, что большую часть полета скорость самолета высокая, на Ту-154 решили сделать на боковых двигателях уменьшеные воздухозаборники и створки подпитки. Минусы в этом варианте тоже есть. Это и повышенный шум при просасывании воздуха через боковые каналы, и увеличение расхода топлива на этих режимах и зависание створок в открытом или закрытом положении. На Ту-154М от этого отказались и сделали переразмеренные воздухозаборники, как и на большинстве самолетов.

-

0

+

Александр Дошин | 2013-09-24 02:06

По створкам подпитки. На больших скоростях полета скоростной напор "загоняет" воздух в воздухозаборник и можно обойтись меньшим диаметром воздухозаборника, - воздуха хватает для нормальной работы двигателя. А вот на небольших скоростях полета и большом режиме работы двигателя нужен воздухозаборник большего сечения. Уменьшение диаметра воздухозаборника уменьшает лобовое сопротивление гондолы двигателя и всего самолета. (Есть такое "правило площадей") Учитывая, что большую часть полета скорость самолета высокая, на Ту-154 решили сделать на боковых двигателях уменьшеные воздухозаборники и створки подпитки. Минусы в этом варианте тоже есть. Это и повышенный шум при просасывании воздуха через боковые каналы, и увеличение расхода топлива на этих режимах и зависание створок в открытом или закрытом положении. На Ту-154М от этого отказались и сделали переразмеренные воздухозаборники, как и на большинстве самолетов.

-

0

+

Артём Аникеев - AviaPressPhoto (фото) | 2013-09-24 10:37 | #

Александр, спасибо за пояснение!

-

0

+

Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 2013-09-24 10:37

Александр, спасибо за пояснение!

-

1

+

Максим (фото) | 2013-09-24 12:06 | #

Александр, спасибо за исчерпывающую информацию!
То Евгений Сологубов: Когда я впервые задавал свой вопрос, я не адресовал его именно вам, так что если вас раздражает незнание некоторых, как вам кажется, элементарных вещей, могли бы не отвечать...Повторяю еще раз, никакого отношения к авиации не имею, это сугубо увлечение, я железнодорожник по специальности. И, наверное, я бы не ответил вам, что "ЭЛЕМЕНТАРНО" знать, чем, например, отличается двигатель НБ-418К6 от НБ-514 если бы вы будучи несведующим в ж.д. технике меня об этом спросили.

-

1

+

Максим | 2013-09-24 12:06

Александр, спасибо за исчерпывающую информацию!
То Евгений Сологубов: Когда я впервые задавал свой вопрос, я не адресовал его именно вам, так что если вас раздражает незнание некоторых, как вам кажется, элементарных вещей, могли бы не отвечать...Повторяю еще раз, никакого отношения к авиации не имею, это сугубо увлечение, я железнодорожник по специальности. И, наверное, я бы не ответил вам, что "ЭЛЕМЕНТАРНО" знать, чем, например, отличается двигатель НБ-418К6 от НБ-514 если бы вы будучи несведующим в ж.д. технике меня об этом спросили.

-

-2

+

Евгений Сологубов (фото) | 2013-09-24 12:52 | #

Да, но пантограф от гудка я бы отличил ;)

-

-2

+

Евгений Сологубов | 2013-09-24 12:52

Да, но пантограф от гудка я бы отличил ;)

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.