Боже мой какой красавец!!! Анатолий спасибо Вам большое за такой прекрасный снимок!

Несколько удивительно слышать от вас Кирилл, столь откровенный восторг по поводу более чем спорной внешности Ил-76. Для меня лично он всегда был накачанной стероидами копией американского С-141, с горбом, ужасной бородой и переразмеренными обтекателями шасси. Новые двигатели большого диаметра ещё больше усилили эту аналогию. С другой стороны, транспортник - он не затем чтобы им любоваться, а чтобы грузы возить.

Самолёт, впрочем как и любая другая машина, создан не для того чтобы им любоваться, а для выполнения каких-либо задач.

Никогда глубоко не интересовался зарубежными аналогами, но сходство есть с С-141, а я то думал Ил-76 уникален...

а еще если взглянуть на конструкцию и схему уборки шасси С-5, можно сделать интересные выводы о позаимствованном на Ил-76 "усеченном" вышеозначенном варианте - это к слову об "уникальности" :)

Тем не менее я высказал свое мнение! И оно останиться как таковым! А Вы Pkk переборщили с высказываниями! напротив Ил-76 хорошая и надежная машина и ни какими стероидами он не напичкан!

Это во-первых! Во-вторых в нашей стране сложись достаточно давно традициии создавать самолеты не только великолепными по техническимхарактеристикам, но и повнешним данным!

а я думал, формы самолётов задаёт аэродинамика...

Ещё немного их предназначение и требования.

>>нашей стране сложись достаточно давно традициии создавать самолеты не только великолепными по техническимхарактеристикам, но и повнешним данным!
Однако согласитесь, традиции заимствования в отечественном авиапроме также очень давние и крепкие.
>>но сходство есть с С-141, а я то думал Ил-76 уникален...
При разработке Ил-76 на него и оглядывались, об этом достаточно много есть свидетельств. Только С-1141 уже давно все в пустыне или в музее.

А Ил -76 долгожитель, в отличии отсвоего американского конкурента! И будет еще летать наш Илушка, и дй бог чтоб летал! Ил-76 действительно уникален!

Просто С-141 было чем заменить. А С-130 нечем, вот и летает до сих пор.

>>Ил-76 действительно уникален!
Конечно же уникален. Только от большой оригинальности на современном транспортнике надо было городить тяжеленную, никому не нужную штурманскую оранжерею в носу и хвостовую стрелковую точку.

> традиции заимствования
Первым высокопланом был самолёт Можайского.
Первые самолёты с Т-образым оперением - МиГ-15 и Ла-17.
Какие ещё заимствования у Ил-76? Четыре двигателя? Рампа?

По вашей аналогии первым Т-образником тогда уж был Та-183...

то, что уникален - то да! так и останется единственным рамповым высокопланом у Ильюшина.
привлечение специалистов, когда-то братского КБ Антонова, к проектированию высокоплана - центроплана и фюзеляжа с рампой, сейчас в принципе невозможно.
Ил-112 вон никак не родят.

Георгий Томин АН-112 не как не родят, потому что роды очень трудные!!!

---Конечно же уникален. Только от большой оригинальности на современном транспортнике надо было городить тяжеленную, никому не нужную штурманскую оранжерею в носу и хвостовую стрелковую точку---

Практически относился к стратегам(в свое время планировался для переброски "Пионеров").Мог перевозить компоненты оперативно-тактических ракет-Точка,Искандер(помимо десант.техники).Очень удобно в такой кабине работать с инструктором,или подсаживать контроль в особо важных вылетах.Штурманам ВТА завидовали из-за кабины ИЛ-76.Сам тоже ))) И еще удобным кнопкам на "Гноме" в отличии от кнопок Ту-22м3.
Концепция размещения стрелка-дань 50-м годам.Тогда немного все не так виделось.

>>И еще удобным кнопкам на "Гноме"
Это такая фигня, похожая на кассовый аппарат? Так вроде 21 век уже. А для штурмана сгодился бы и блистер. Также на Ил-76 поражает целая гроздь обтекателей шасси на фюзеляже - четыре! неужели нельзя было обойтись двумя?

Там особый способ уборки шасси.Оно поворачивается,а после уходит внутрь.Научите как видео выложить.Есть сьемка уборки-выпуска на домкратах.
Время....Сточился ударный механизм.(это про кнопки)

Турель говорите бесполезна?
В 1982 году, на фолклендах, Харриер перехватил аргентинского геркулеса. Выпустил обе ракеты, одна ушла в молоко, вторая не нанесла критических повреждений. Пилот Хорька сблизился, и добил геркулеса из пушек. Турели с пушкой у геркулеса не было. А ведь всё могло сложится иначе...
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/...

>>В 1982 году, на фолклендах, Харриер перехватил аргентинского геркулеса.
Геркулес был бы и так обречён, даже если бы на нём была турель. Защищённость воздушных перевозок во время войны обеспечивается не наличием турелей на транспортниках, а наличием господства в воздухе и грамотным планированием.

Уже давно ПРЛ и ПИКС отстреливают оттуда.Попасть по ракете из области фантастики.Во вторую мировую пушка против пушки при налетах на Германию еще годилась.А пушка против ракеты-утопия.

Завоевание превосходства в воздухе это часть грамотного планирования )))

>> Первые самолёты с Т-образым оперением - МиГ-15 и Ла-17.

вы это серьезно? где там "Т-образное" оперение, можно поинтересоваться? )

>>Завоевание превосходства в воздухе это часть грамотного планирования )))
Вообще-то да. Во Вьетнаме истребители подтверждённо не сбили ни одного С-130. Даже ЗРК и ЗУ их сбили немного. Все потери - аварии, катастрофы, обстрелы на земле.

А им там нечего было делать.В смысле в районе БД.Десантировали в основном вертолеты.

Посмотрел букварь.Действительно,пушка предназначалось для истребителей.
http://s002.radikal.ru/i200/1310/e7/e66eee26038...

>>> Там особый способ уборки шасси.Оно поворачивается,а после уходит внутрь

если оно уходит ВНУТРЬ, зачем же снаружи столько всего нагородили? :)
"особые способы" уборки шасси придумывают, как раз, для того чтобы это шасси можно было разместить в экстремально ограниченном объеме (вспоминаем, например, схему уборки основных стоек МиГ-23) и/или максимально убрать из набегающего потока. В случае с Ил-76 с его огромным обтекателями в количестве четырех (!) штук можно было шасси вообще не убирать, а просто поворачивать стойки на 90 градусов относительно вертикальной оси - выиграв по весу и стоимости конструкции и почти не проиграв по аэродинамическому совершенству :)

Ну я не конструктор.Как эксплуатант считаю Ильюшинские самолеты самыми приспособленными под летный состав.Они комфортны и надежны.
А самые неприспособленные-Туполевские.(Мое мнение).Даже такая шутка ходила.Ильюшин строит самолет вокруг летчика,а Туполев сначала строит,а после впихивает его в оставшееся пространство.

Фото про шасси нашел интересное.Народ ушел обедать.
http://s020.radikal.ru/i718/1310/d1/220a2f640fe...

Пора бы привести хотябы пару видео уборки шасси 76-ого
http://www.youtube.com/watch?v=SMrU94Ig0SA
http://www.youtube.com/watch?v=_ag0jG2vMAI

Pkk тем не мене Ил-76 ЛУЧШИЙ!!!!

Лучшее, что есть в современной России. Был бы лучшим, летал бы по всему миру и очередь бы из заказчиков стояла. Как за А и за Б.

Хорошо бы пример хоть одного рампового транспортника от А или Б? И чтоб на них деньги зарабатывали, как на Иле?

> летал бы по всему миру
В какой стране мире нельзя встретить Ил-76? В этой категории Ил-76 может превзойти разве что... не знаю. Может быть, Руслан? Но нет, в такие глухомани, как Ил, тот и не сядет никогда. C-130 гражданских активно едва ли дюжина летает.

> и очередь бы из заказчиков стояла
Очередь на МД-90А и ТД-90А сейчас расписана до 2018 года.

> Лучшее, что есть в современной России
Даже лучше, чем Л-42?

2Kirin: С Л-42 Ты его сильно.... Обидится за табуретку! )

>>> И чтоб на них деньги зарабатывали, как на Иле?
деньги очень неплохо зарабатываются на самолётах, которые эксплуатанту достались за гроши по счастливому стечению обстоятельств. Ил-76 - яркий тому пример.
есть компании, делающие "успешный бизнес" на Ту-134 в ВИП-компоновке, или на Як-40, остаточная стоимость которых едва ли превышает сто тыщ условно зеленых единиц.
Сколько будет построено модернизированных Ил-76 к 18-му году и как успешно они будут продаваться - время покажет.

Период бума рамповых транспортников в гражданской авиации давно прошёл, об этом даже я могу судить, сравнивая траффик транспортников в том же Ш-2 или Дубае 2005 или, скажем, 2008 годов. Заметно было, что в этот период гражданские грузоперевозчики энергично избавлялись от доставшихся им на халяву Ил-76, теперь этот самолёт уже не встретишь ни в Шардже ни в Фуджейре, наверное уже и в Африке. Туда вернулись отодвинутые русско-белорусско-украинским демпингом перевозчики на С-130 и нормальных фрейтерах. Да и у нас сейчас летают лишь единицы Ил-76, оставшихся у гражданских операторов.
Про очередь до 18 года могу сказать, что хорошо было бы если бы удалось за эти пять лет произвести все 90А необходимые военным и госструктурам. Не думаю также, что АБС и похожие на них бросятся покупать рамповики, им бы от фрайтеров не пришлось бы в ближайшее время избавляться.

удалено автором комментария

> деньги очень неплохо зарабатываются на самолётах, которые эксплуатанту достались за гроши
Правда? Спасибо, не знал. Всегда думал, что все компании всегда покупают только новые самолёты за полную стоимость.
Правда, стратегия эксплуатации Ил-76 (как и большинства других самолётов) подразумевает расходы на ПЛГ примерно в объёме стоимости нового самолёта каждые десять лет (МРСС 5 лет). А день, когда все самолёты достались за гроши, отстоит от сегодняшнего на 22 года (если кто до сих пор живёт в 95м). И с каждым годом эксплуатации расходы на ПЛГ растут.

> перевозчики на С-130
Грузооборот одной только ВДА на своих Ил-76ТД-90 за год больше, чем на всех гражданских С-130 вместе взятых во всём мире.

Кстати, о С-130 http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/rele...
> Стоимость перевозки 1 тонны груза самолетом Ил-76ТД-90ВД в два раза дешевле, чем транспортировка тонны груза самолетом «Геркулес»
Один Ил-76ТД-90 стоит $55mln, один халявный C-130 - $5mln.

Pkk Поверьте, и в Шардже и в Фуджейре Ил-76 появляются регулярно. А из Дубаев перебазировались в Аль Мактум. Дорого америкосам убивать свою технику, вот и таскают грузы на Афганистан наши , видавшие виды машины. И нормально таскают! И в Африке их работает достаточно! В настоящий момент только в Хартуме 7 машин и все работают! А машина прекрасная! Не видел ни одного равнодушного человека, но если честно, то Вы первый, кто назвал его уродцем!)) Приходят в гости иностранные пилоты, поражаются размерам! Да, упустили время, когда надо было провести модернизацию, оборудование и двигатели! Развал союза подкосил не только эту тему! Но ведь самолет востребован! И менять пока нечем!

Однако, я думаю, что ни вы уважаемый Эдуард ни ваши хозяева не броситесь занимать очередь за свежепостроенными 90А после того как ваши красавцы зтихнут на глинистых обочинах ВПП Хартума. Скорее всего поедете в другую пустыню присмотреть старенькие Б и А с буковкой F в скобочках.

Вы, знаете, наши хозяева народ непредсказуемый, могут и купить Ил с ПСами, такие мысли высказывались! А по Б и А, скажу, что купили 3 Б-737, а машины то дорогие. И обслуживание и летный состав, совсем другой подход и цены! Даже колеса на перебортировку надо в Каир отправлять, а не так как на Илу,экипаж на промежуточном во время разгрузки сам все делает! Эйфория прошла вмиг! А Илюхи каждый день летают, причем если Ил летит, то значит зарабатывает. Это же не паксы, рейс выполнять надо в любом случае!

"Экипаж сам всё делает" , а как там с нормами труда и рабочего времени?

удалено автором комментария

Несмотря на агрессивный маркетинг С-17, так ни одна коммерческая компания его не заказала: один стоит как 5 Ил-76, назначенный ресурс 30 тысяч часов с ограничением нагрузки от рекламной цифры.
В этом году не было запущено в производство ни одного нового борта.

удалено автором комментария

Pkk я Вам уже все сказал! И еще добавлю, у Ил-76 замечательное будущее, пусть даже если не все его будут покупать!

>подразумевает расходы на ПЛГ примерно в объёме стоимости нового самолёта каждые десять лет (МРСС 5 лет)
==============
Господь с Вами! Если бы все было так как Вы говорите, то все стоянки аэропортов были бы завалены 10 летними самолетами под утилизацию, а авиакомпании летали на новых бортах...

Аппарат, вы правы, в мире есть немало компаний, официально придерживающихся такой политики.
Например, RyanAir, имеющая в своём флоте более трёхсот самолётов, принципиально эксплуатирует их только до первого D-чека ("капитального ремонта", если по-нашему). И только в исключительных случаях - до второго.
То же относится к AirAsia, EasyJet и многим другим.

Все стоянки организаций, занимающихся D-чеками действительно заставлены самолётами после этих компаний - и ничего, разбирают со временем.

>>> Все стоянки организаций, занимающихся D-чеками действительно заставлены самолётами после этих компаний
>>> подразумевает расходы на ПЛГ примерно в объёме стоимости нового самолёта каждые десять лет

и что из этого следует? что стоимость D-чека равняется стоимости НОВОГО самолета?!

За 10 лет эксплуатации в компании с большим налётом типичный самолёт проходит один SV, один-два D-чека, 6-8 C-чеков, 35-40 B-чеков и 80-120 А-чеков.
Сложить и умножить несложно.