Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   6052
  •   29
  •   27

1 / 526

png png png png png png png png png png png png png
  •   6052
  •   29
  •   27
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Карточка борта ➦
Комментарии к фотографии
-
0
+
Александр FILINVIDEO (фото) | 2013-12-19 18:18 | #

Все забываю спросить. Для чего у 76-х часть крыльев и закрылков покрашены синим?

-
0
+
Александр FILINVIDEO | 2013-12-19 18:18

Все забываю спросить. Для чего у 76-х часть крыльев и закрылков покрашены синим?

-
1
+
Kirin (фото) | 2013-12-19 18:22 | # (A) | (R) |

пачкаются копотью от двигателей
чтобы не подкрашивать постоянно

-
1
+
Kirin | 2013-12-19 18:22

пачкаются копотью от двигателей
чтобы не подкрашивать постоянно

-
0
+
Александр FILINVIDEO (фото) | 2013-12-19 18:52 | #

Да, но почему только на крайних? http://russianplanes.net/id124602

-
0
+
Александр FILINVIDEO | 2013-12-19 18:52

Да, но почему только на крайних? http://russianplanes.net/id124602

-
0
+
Тимофей Никишин (фото) | 2013-12-19 21:53 | #

На 2 и 3 двигатели реверс не используется.

-
0
+
Тимофей Никишин | 2013-12-19 21:53

На 2 и 3 двигатели реверс не используется.

-
0
+
Александр FILINVIDEO (фото) | 2013-12-19 22:00 | #

Ясно. Всем спасибо.

-
0
+
Александр FILINVIDEO | 2013-12-19 22:00

Ясно. Всем спасибо.

-
0
+
Александр Кильчицкий. (фото) | 2013-12-19 22:14 | #

Как это-не используется реверс на 2 и 3-м движках?Откуда такие данные?

-
0
+

Как это-не используется реверс на 2 и 3-м движках?Откуда такие данные?

-
0
+
Александр Кильчицкий. (фото) | 2013-12-20 07:54 | #

Тимофей а все же Вы правы! Прочитал что реверс средних движков не используется из-за риска попадания струй горячих газов на входы крайних двигателей...

-
0
+

Тимофей а все же Вы правы! Прочитал что реверс средних движков не используется из-за риска попадания струй горячих газов на входы крайних двигателей...

-
0
+
Сергей Григорьев (фото) | 2013-12-20 13:16 | #

Да ладно! От "реверсной" копоти все четыре пилона покрашены, независимо от количества их использования. А в такой конфигурации копоть ложится на закрылки и они обычно тоже в этих местах покрашены еще с первых машин

-
0
+
Сергей Григорьев | 2013-12-20 13:16

Да ладно! От "реверсной" копоти все четыре пилона покрашены, независимо от количества их использования. А в такой конфигурации копоть ложится на закрылки и они обычно тоже в этих местах покрашены еще с первых машин

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2013-12-21 19:49 | #

"...Попадание струй горячих газов на входы крайних двигателей..." Возможно такая вероятность действительно есть. Но то, что эти струи от средних двигателей мнут капоты крайним - это абсолютно реально. Так что реверс средним дают только при очень большой необходимости.
Краска синяя не только "для красоты" (чтоб копоть скрывать), она термостойкая.

-
0
+
Илья Миронов | 2013-12-21 19:49

"...Попадание струй горячих газов на входы крайних двигателей..." Возможно такая вероятность действительно есть. Но то, что эти струи от средних двигателей мнут капоты крайним - это абсолютно реально. Так что реверс средним дают только при очень большой необходимости.
Краска синяя не только "для красоты" (чтоб копоть скрывать), она термостойкая.

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2013-12-21 20:13 | #

...и задним секциям закрылков, когда они в посадочной конфигурации (как на фото) слегка "перепадает" в основном от 1 и 4 двигателей...

-
0
+
Илья Миронов | 2013-12-21 20:13

...и задним секциям закрылков, когда они в посадочной конфигурации (как на фото) слегка "перепадает" в основном от 1 и 4 двигателей...

-
0
+
Александр Харланов (фото) | 2014-01-25 16:38 | #

Друзья подскажите кто-нибудь: блоки отстрела ловушек за основными стойками шасси вешаются дополнительно или они несъемные (здесь на фото они хорошо видны)? Возможен вариант самолета с этими блоками + блоки по бокам фюзеляжа?

-
0
+

Друзья подскажите кто-нибудь: блоки отстрела ловушек за основными стойками шасси вешаются дополнительно или они несъемные (здесь на фото они хорошо видны)? Возможен вариант самолета с этими блоками + блоки по бокам фюзеляжа?

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-25 18:22 | #

Несъемные. В данном случае - это элемент конструкции фюзеляжа. Таких самолетов не так много выпущено. Если я ничего не путаю в нашем полку из трех десятков бортов был только один такой (кажется RA-76723, и если это так, то, стало быть, была какая-то партия таких машин)
На второй вопрос ответа я не знаю, но судя по тому, что кронштейнов для установки блоков на фюзеляже я не вижу, то, похоже, что нет...

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-25 18:22

Несъемные. В данном случае - это элемент конструкции фюзеляжа. Таких самолетов не так много выпущено. Если я ничего не путаю в нашем полку из трех десятков бортов был только один такой (кажется RA-76723, и если это так, то, стало быть, была какая-то партия таких машин)
На второй вопрос ответа я не знаю, но судя по тому, что кронштейнов для установки блоков на фюзеляже я не вижу, то, похоже, что нет...

-
0
+
VVN (фото) | 2014-01-25 18:37 | #

Скорее всего это эксперементальная машина и возможно, что он единичный в данном исполнении,

-
0
+
VVN | 2014-01-25 18:37

Скорее всего это эксперементальная машина и возможно, что он единичный в данном исполнении,

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-25 21:09 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-25 21:09

удалено автором комментария

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-25 21:56 | #

нет, не единичный, я уже посмотрел фотки других бортов, выпущенных в тот же период (середина 80-х) На них блоки АПП-50 - встроенные.
Афган потребовал установки пассивной защиты.
До этого момента установка тепловых ловушек на Ил-76 не была предусмотрена вовсе (как например на нашем укурейском 76604 84-го года выпуска), потом была партия вот с таким вариантом установки (они есть уже на 76634 85 г.в., 714, 715, 723, 724, 725, 726, 727, 728... дальше не смотрел), а уже потом появился вариант АПП-50 в съемном контейнере, которые, кстати, встречаются двух типов: узкие и широкие. В обычной жизни они хранились на земле и навешивались по мере необходимости. Есть где-то у меня фотка, как это происходит (октябрь 1996 г - "необходимость" возникла). Если найду - отсканирую и выложу
Так что "наврал" я, когда говорил, что в нашем полку 76723 был единственным (уже как минимум троих насчитал). Похоже, подвела меня зрительная память, тем более все борта 766ХХ-767ХХ были в другой эскадрильи.

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-25 21:56

нет, не единичный, я уже посмотрел фотки других бортов, выпущенных в тот же период (середина 80-х) На них блоки АПП-50 - встроенные.
Афган потребовал установки пассивной защиты.
До этого момента установка тепловых ловушек на Ил-76 не была предусмотрена вовсе (как например на нашем укурейском 76604 84-го года выпуска), потом была партия вот с таким вариантом установки (они есть уже на 76634 85 г.в., 714, 715, 723, 724, 725, 726, 727, 728... дальше не смотрел), а уже потом появился вариант АПП-50 в съемном контейнере, которые, кстати, встречаются двух типов: узкие и широкие. В обычной жизни они хранились на земле и навешивались по мере необходимости. Есть где-то у меня фотка, как это происходит (октябрь 1996 г - "необходимость" возникла). Если найду - отсканирую и выложу
Так что "наврал" я, когда говорил, что в нашем полку 76723 был единственным (уже как минимум троих насчитал). Похоже, подвела меня зрительная память, тем более все борта 766ХХ-767ХХ были в другой эскадрильи.

-
0
+
VVN (фото) | 2014-01-25 22:45 | #

Илья, спасибо за информацию...встречался только навесной вариант, а на ГВФских АПП вообщё не было...

-
0
+
VVN | 2014-01-25 22:45

Илья, спасибо за информацию...встречался только навесной вариант, а на ГВФских АПП вообщё не было...

-
0
+
Александр Харланов (фото) | 2014-01-25 23:51 | #

Илья, спасибо спасибо за информацию! Из всего вышесказанного выходит, что комбинированного варианта с встроенными ловушками и навесными не было.

-
0
+

Илья, спасибо спасибо за информацию! Из всего вышесказанного выходит, что комбинированного варианта с встроенными ловушками и навесными не было.

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-26 16:02 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-26 16:02

удалено автором комментария

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-26 19:43 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-26 19:43

удалено автором комментария

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-26 19:56 | #

Были.
Но обо всем по порядку.
Обещанные фотографии.
1. Подвеска АПП-50 на командирский борт RA-78844 (октябрь 1996, какая-то заварушка в одной из Среднеазиатских республик бывшего СССР, забегая вперед скажу, что наши борта туда так и не полетели)

http://radikall.com/images/2014/01/26/T34Nv.jpg
http://radikall.com/images/2014/01/26/C4Nsw.jpg

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-26 19:56

Были.
Но обо всем по порядку.
Обещанные фотографии.
1. Подвеска АПП-50 на командирский борт RA-78844 (октябрь 1996, какая-то заварушка в одной из Среднеазиатских республик бывшего СССР, забегая вперед скажу, что наши борта туда так и не полетели)

http://radikall.com/images/2014/01/26/T34Nv.jpg
http://radikall.com/images/2014/01/26/C4Nsw.jpg

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-26 19:57 | #

2. Иллюстрации на тему АПП-50 "Узкий и Широкий" (пардон за столь фривольную классификацию, у них конечно же есть различная маркировка, но я ее не помню)
На бортах позднего выпуска встречал только "широкие" контейнеры АПП-50
http://radikall.com/images/2014/01/26/wP2zV.jpg
На бортах более раннего выпуска попадались вот такие узкие контейнеры. Достоверно опознать номер этого борта возможности нет, могу предположить, что это RA-76639
http://radikall.com/images/2014/01/26/p2N6B.jpg
Крайняя фотография наглядно показывает, что вариант "комбинированный" - существует! Однако на роскошном фото 76625, которое мы здесь обсуждаем, кронштейнов для навески контейнера я не вижу (как они выглядят, хорошо видно на моей картинке №2)

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-26 19:57

2. Иллюстрации на тему АПП-50 "Узкий и Широкий" (пардон за столь фривольную классификацию, у них конечно же есть различная маркировка, но я ее не помню)
На бортах позднего выпуска встречал только "широкие" контейнеры АПП-50
http://radikall.com/images/2014/01/26/wP2zV.jpg
На бортах более раннего выпуска попадались вот такие узкие контейнеры. Достоверно опознать номер этого борта возможности нет, могу предположить, что это RA-76639
http://radikall.com/images/2014/01/26/p2N6B.jpg
Крайняя фотография наглядно показывает, что вариант "комбинированный" - существует! Однако на роскошном фото 76625, которое мы здесь обсуждаем, кронштейнов для навески контейнера я не вижу (как они выглядят, хорошо видно на моей картинке №2)

-
0
+
VVN (фото) | 2014-01-26 20:08 | #

Илья, спасибо!

-
0
+
VVN | 2014-01-26 20:08

Илья, спасибо!

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-26 20:11 | #

Еще надо добавить, что на всех Ил-76 в левом обтекателе шасси был отсек для АСО-2И (википедия мне напоминает: "...пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов") Располагался этот отсек между стоек шасси, створки открывались вниз, туда же производился отстрел.
Патроны для АПП-50 значительно крупнее чем для АСО-2И ("50" означает калибр 50 мм, "асошки" - 26 мм)

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-26 20:11

Еще надо добавить, что на всех Ил-76 в левом обтекателе шасси был отсек для АСО-2И (википедия мне напоминает: "...пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов") Располагался этот отсек между стоек шасси, створки открывались вниз, туда же производился отстрел.
Патроны для АПП-50 значительно крупнее чем для АСО-2И ("50" означает калибр 50 мм, "асошки" - 26 мм)

-
0
+
Николай Енин (фото) | 2014-01-26 20:26 | #

Раз уж тут такое обсуждение АПП, вырезал его покрупнее:
http://clck.ru/93o3e

-
0
+
Николай Енин | 2014-01-26 20:26

Раз уж тут такое обсуждение АПП, вырезал его покрупнее:
http://clck.ru/93o3e

-
0
+
Илья Миронов (фото) | 2014-01-26 20:30 | #

Жаль, что к нашей беседе до сих пор не присоединился ни один специалист по вооружению. Его знания были бы ценнее моих воспоминаний. Но позволю себе еще немного лирики (вольный пересказ того, что слышал от старших товарищей).
Благодаря внушительному размеру ловушки АПП-50 горели ярче, жарче и дольше, за счет чего "охотнее" привлекали внимания ракет с инфракрасной ГС. Однако "наши американские партнеры" это дело просекли и быстренько научили летать стингеры не "туда где жарче", а туда, где температура больше напоминает сопло реактивного двигателя...

-
0
+
Илья Миронов | 2014-01-26 20:30

Жаль, что к нашей беседе до сих пор не присоединился ни один специалист по вооружению. Его знания были бы ценнее моих воспоминаний. Но позволю себе еще немного лирики (вольный пересказ того, что слышал от старших товарищей).
Благодаря внушительному размеру ловушки АПП-50 горели ярче, жарче и дольше, за счет чего "охотнее" привлекали внимания ракет с инфракрасной ГС. Однако "наши американские партнеры" это дело просекли и быстренько научили летать стингеры не "туда где жарче", а туда, где температура больше напоминает сопло реактивного двигателя...

-
0
+
VVN (фото) | 2014-01-26 20:51 | #

отстрел ловушек на празднике в Мигалово
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/ph...

-
0
+
VVN | 2014-01-26 20:51

отстрел ловушек на празднике в Мигалово
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/2/4/2274423.jpg

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02