Авиасвит 2006, Авиасвит 2008.
Борт принимал участие в сертификационных испытаниях.
Далее дооборудован до типовой конструкции Ан-148-100В - и поставлен в лизинг АэроСвиту через Лизингтехтранс 25 сентября 2008. Первый рейс под флагом АэроСвита - 2 июня 2009 года - Харьков-Киев (Борисполь).
Планировалось, что до конца 2011 года борт будет снят с рейсов - и переоборудован в прототип Ан-178.
Кто-нибудь заметил разницу в самолетах Киевской и Воронежской сборки? Модификация одна 148-100В, а у воронежского три иллюминатора после обтекателя шасси, а у киевского - один!?
Кто-нибудь заметил разницу в самолетах Киевской и Воронежской сборки? Модификация одна 148-100В, а у воронежского три иллюминатора после обтекателя шасси, а у киевского - один!?
Porkevich, вы немного ошиблись, Ф2 на обоих самолётах выпуска "Авиант", просто UR-NTA первый опытный самолёт и у него несколько иной планер, с иным расположением иллюминаторов. У первых серийных "Авианта" и ВАСО расположение иллюминаторов уже одинаковое. Также на NTA вы не увидите наружного люка заднего багажника, вход в него только через салон.
Porkevich, вы немного ошиблись, Ф2 на обоих самолётах выпуска "Авиант", просто UR-NTA первый опытный самолёт и у него несколько иной планер, с иным расположением иллюминаторов. У первых серийных "Авианта" и ВАСО расположение иллюминаторов уже одинаковое. Также на NTA вы не увидите наружного люка заднего багажника, вход в него только через салон.