удалено автором комментария

Ни дать ни взять паровоз!

по части копчения ан-12 мало кому уступит

"по части копчения ан-12 мало кому уступит"
лнвого борта))

я скажу пузо и створки тоже не хило пачкаются,но самое плохое что нельзя вымыть фрагмент-только целиком

Да бросьте вы. Нормально дымит, но копоть ложится из-за завихрений, мне нравится, когда самолёт коптит. Что касаемо помывки, можно помыть и копоть, но никому это не надо. Для чего мыть то, что запачкается через 6 полётов?

И вообще бытует мнение, что коптит не двигло, а сопло в гондоле.

Не пойму-чем он так его закоптил? ОТ ТГ-16? Но ведь она только на земле работает да и выхлоп в сторону направлен

Мне говорил товарищ, что от ТГ-16 да, но слабо верится, хотя на всех Ан-12 копоть обильная именно с левой стороны. Вообще, лично я заметил такую вещь. При полёте у Ан-12 копоть с второго двигателя на левом крыле чаще завихрениями уходит в сторону фюзеляжа. Но как тогда объяснить, что с правой стороны нет тоже копоти? Ведь по идее и там должно завихрениями с 3-го двигателя заносить копоть. Опять же, скажу лично из своих наблюдений, сколько снимал его в полёте сзади или спереди, всегда замечал завихрения струи копоти со-2-го двигла в строну фюзеляжа. Не знаю, от этого или нет, мне сказали, что от ТГ-16.

ТГ-16 в полете не работает А завихрения в сторону фюзеляжа возможно как то связаны с направлением вращения винтов?

гадать не надо, конкретно копоть от 2Д, вращение ВВ левое, ТГ-16М вообще побоку

Да я не гадал никогда, я опираюсь на свои визуальные наблюдения, которые обычно не врут и безошибочны. Я тоже не верю, что от ТГ-16 такое может быть, это, чтобы так она запачкала надо, чтобы она чёрным клубнем дымила мину 10.

антон их моют как правило 2 раза в год-на переводе к зимней и к летней эксплуатации,а так же при показухах и иных мероприятиях где нужен чистый самолёт,даже при наличии керхеров-это достаточно трудоёмко,а в наше время мы были привязаны к водовозке(КПМ)и не могли мыть когда вздумается

Да я это прекрасно знаю вы чего. Как и когда моют) Всё нормально, не у меня предъявы к мойке, мне и так нравится)

..."Привязаны к "Водовозке" - да вы роскошно жили.)) У нас середине 90-х мытье самолета выглядело во время "перевода" так: я, будучи стартехом, драю шваброй закопченые и заляпанные места (вода+стиральный порошок), а рядом стот "второй номер" (иногда ими оказывались даже молодые ПКК) и плещет чуть ли не из алюминиевой кружки чистую воду на свежеоттертые места.
Самое сложное при такой технологии оказывалось смыть остатки стирального порошка, который после высыхания выступал белым налетом. Оставалось уповать на дождик.)

Коптится левый борт исключительно от выходящих газов, скажем так, 2-го двигателя, потому как струя от двигателей всегда закручивается именно в строну левого борта со стороны 1-го и 2-го двигателей. ТГ-16 играет в данном случае 0,5% от всей той сажи, которая остается на обшивке левого борта и левой части стабилизатора.

Дмитрий, я изначально так думал, всегда, потому что визуально видел это, струя закручивается интересным образом именно с 1-2 двигателя в сторону фюзеляжа - да. И когда приятель сказал, что это от ТГ-16 я конечно не поверил, сомнения были, но они ушли, потому что не может такая маленькая установка так сильно коптить на весь борт. Всё дело ещё и во вращении лопастей.