Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   3481
  •   47
  •   12

1 / 522

png png png png png png png png png png png png
  •   3481
  •   47
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарии к фотографии

-
0
+
Максим Молчанов (фото) | 2016-06-15 18:39 | #
-
0
+
Максим Молчанов | 2016-06-15 18:39 |

Господа, а не подскажите что за крылышки над шасси?( фактически расположены за гондолами)


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-15 20:06 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-15 20:06 |

Переотражения от радара гасить, насколько я понимаю, иначе наведённые помехи возникают.


-
0
+
Слон (фото) | 2016-06-16 08:45 | #
-
0
+
Слон | 2016-06-16 08:45 |

Это аэродинамические гребни. Стабилизатора не хватает для обеспечения устойчивости "по тангажу" с таким "грибом".


Слон, на А-50У их уже нету, получается, что хватает стабилизатора?


-
0
+
Vasilij Valetov (фото) | 2016-06-16 11:53 | #
-
0
+
Vasilij Valetov | 2016-06-16 11:53 |

удалено автором комментария


Вот и я думаю, не похоже это на необходимые для стабилизации гребни)


-
0
+
Fencer (фото) | 2016-06-16 13:25 | # (R) |
-
0
+
Fencer | 2016-06-16 13:25 |

"Такое расположение достаточно удачное: А-50 уже давно летает, и особых замечаний по его пилотированию нет, хотя огромный "гриб" вряд ли улучшает аэродинамику самолета. Очевидно, что создаваемый обтекателем нисходящий поток уменьшает подъемную силу стабилизатора, снижает его эффективность, но, с другой стороны, плоскость обтекателя также создает дополнительный стабилизирующий эффект. В любом случае было бы желательно для улучшения эффективности управления самолетом по тангажу увеличить площадь стабилизатора, но на такие изменения планера ОКБ и завод не пошли. Ведь радар установлен вблизи центра тяжести, центровка самолета в полете меняется незначительно (как у обычного Ил-76 в зависимости от выработки топлива). Первые же испытания А-50 показали, что необходимо улучшить устойчивость по тангажу. Для этого, а также для уменьшения влияния отраженных радиоизлучений и улучшения селектирования целей на фоне земли, сзади на обтекателях шасси поставили большой площади треугольные горизонтальные аэродинамические гребни. Под левый гребень выведена выхлопная труба ВСУ." http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-16 14:02 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-16 14:02 |

Байка про гребни старая и почти официальная. Из первых статей про А-50 и монографий по истории Ил-76.
Начнём с того, что любые аэродинамические поверхности, служащие для стабилизации ЛА в потоке и обеспечения устойчивости по одному или нескольким углам устанавливаются максимально далеко от центра масс ЛА с целью увеличения аэродинамического момента и минимизации размера поверхности.
Гребни (действительно) есть на А-50ЭИ, где "тарелка" радара больше: http://beriev.com/images/2009/DPP_0089.jpg, и самолёт становится разбалансирован относительно базовой схемы.
В этом же случае "гребни" установлены практически у ЦМ (никакого аэродинамического смысла и весовой эффективности городить такое нет), равно как недалеко от ЦМ находится и обтекатель антенны (так как он весит больше 10 т вместе с пилонами — во избежание влияния на центровку и управляемость). Обтекатель имеет небольшой угол установки "на пикирование" — как раз для компенсации аэродинамических моментов.
По поводу подавления помех от переотражённого от земли сигнала по боковым лепесткам диаграммы направленности антенны есть хорошая статья в "Научном вестнике МГТУ ГА": http://www.mstuca.ru/Files/vestnik/180.pdf (один из авторов, Арий Александрович Трофимов — к.т.н. , ведущий научный сотрудник ОАО «Концерн радиостроения "Вега"» (разработчик комплексов "Р", "РМ" и более новых для А-50 и А-100)). Также рекомендую почитать статьи Владимира Вербы, генерального конструктора "Веги": http://library.bmstu.ru/Bibliography/Author.aspx?id=d1d5d83d-6ce8-4712-b9a7-e94bd787e4d5 (это библиография, часть публикаций можно найти в Сети).


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-16 14:11 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-16 14:11 |

Из приведённой статьи как раз можно сделать вывод, что в обтекателях на А-50 установлены компенсационные антенны, т. е. не просто экранирующие поверхности. Сигнал с компенсационной антенны затем обрабатывается и "вычитается" из сигнала, поступающего с основной антенны. У А-50У установлена ФАР, которая, согласно этой же статье, может формировать несколько пространственных каналов и, таким образом, не нуждаться в подобной компенсации помех.


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-24 18:25 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-24 18:25 |

Кстати, на самолёте "976" "гребней" тоже нет, и с управляемостью и стабилизацией по тангажу всё в порядке: http://russianplanes.net/id191850.


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-24 18:31 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-24 18:31 |

У СКИПа в "тарелке", конечно же, другие антенны, для приёма телеметрии, то есть не излучающие. Типа таких: http://www.kik-sssr.ru/Air_KIK/i0193rp.jpg.


-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-10-11 19:00 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-10-11 19:00 |

Вот ещё крайне интересный комментарий, ранее это нигде не озвучивалось: http://aviaforum.ru/threads/reestr-il-76.3755/page-97#post-1947207.
Пользуясь случаем, уточню про угол установки "гриба" на пикирование — под "аэродинамическими моментами" следует понимать в первую очередь затенение стабилизатора возмущённым сходящим потоком, если правильно помню, и уже во вторую очередь влияние возникающих на нём непосредственных моментов.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02