Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   3447
  •   47
  •   12

1 / 495

png png png png png png png png png png png png
  •   3447
  •   47
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарии к фотографии
-
0
+
Максим Молчанов (фото) | 2016-06-15 18:39 | #
-
0
+
Максим Молчанов | 2016-06-15 18:39 |

Господа, а не подскажите что за крылышки над шасси?( фактически расположены за гондолами)

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-15 20:06 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-15 20:06 |

Переотражения от радара гасить, насколько я понимаю, иначе наведённые помехи возникают.

-
0
+
Слон (фото) | 2016-06-16 08:45 | #
-
0
+
Слон | 2016-06-16 08:45 |

Это аэродинамические гребни. Стабилизатора не хватает для обеспечения устойчивости "по тангажу" с таким "грибом".

Слон, на А-50У их уже нету, получается, что хватает стабилизатора?

Вот и я думаю, не похоже это на необходимые для стабилизации гребни)

-
0
+
Fencer (фото) | 2016-06-16 13:25 | # (R) |
-
0
+
Fencer | 2016-06-16 13:25 |

"Такое расположение достаточно удачное: А-50 уже давно летает, и особых замечаний по его пилотированию нет, хотя огромный "гриб" вряд ли улучшает аэродинамику самолета. Очевидно, что создаваемый обтекателем нисходящий поток уменьшает подъемную силу стабилизатора, снижает его эффективность, но, с другой стороны, плоскость обтекателя также создает дополнительный стабилизирующий эффект. В любом случае было бы желательно для улучшения эффективности управления самолетом по тангажу увеличить площадь стабилизатора, но на такие изменения планера ОКБ и завод не пошли. Ведь радар установлен вблизи центра тяжести, центровка самолета в полете меняется незначительно (как у обычного Ил-76 в зависимости от выработки топлива). Первые же испытания А-50 показали, что необходимо улучшить устойчивость по тангажу. Для этого, а также для уменьшения влияния отраженных радиоизлучений и улучшения селектирования целей на фоне земли, сзади на обтекателях шасси поставили большой площади треугольные горизонтальные аэродинамические гребни. Под левый гребень выведена выхлопная труба ВСУ." http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-16 14:02 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-16 14:02 |

Байка про гребни старая и почти официальная. Из первых статей про А-50 и монографий по истории Ил-76.
Начнём с того, что любые аэродинамические поверхности, служащие для стабилизации ЛА в потоке и обеспечения устойчивости по одному или нескольким углам устанавливаются максимально далеко от центра масс ЛА с целью увеличения аэродинамического момента и минимизации размера поверхности.
Гребни (действительно) есть на А-50ЭИ, где "тарелка" радара больше: http://beriev.com/images/2009/DPP_0089.jpg, и самолёт становится разбалансирован относительно базовой схемы.
В этом же случае "гребни" установлены практически у ЦМ (никакого аэродинамического смысла и весовой эффективности городить такое нет), равно как недалеко от ЦМ находится и обтекатель антенны (так как он весит больше 10 т вместе с пилонами — во избежание влияния на центровку и управляемость). Обтекатель имеет небольшой угол установки "на пикирование" — как раз для компенсации аэродинамических моментов.
По поводу подавления помех от переотражённого от земли сигнала по боковым лепесткам диаграммы направленности антенны есть хорошая статья в "Научном вестнике МГТУ ГА": http://www.mstuca.ru/Files/vestnik/180.pdf (один из авторов, Арий Александрович Трофимов — к.т.н. , ведущий научный сотрудник ОАО «Концерн радиостроения "Вега"» (разработчик комплексов "Р", "РМ" и более новых для А-50 и А-100)). Также рекомендую почитать статьи Владимира Вербы, генерального конструктора "Веги": http://library.bmstu.ru/Bibliography/Author.aspx?id=d1d5d83d-6ce8-4712-b9a7-e94bd787e4d5 (это библиография, часть публикаций можно найти в Сети).

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-16 14:11 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-16 14:11 |

Из приведённой статьи как раз можно сделать вывод, что в обтекателях на А-50 установлены компенсационные антенны, т. е. не просто экранирующие поверхности. Сигнал с компенсационной антенны затем обрабатывается и "вычитается" из сигнала, поступающего с основной антенны. У А-50У установлена ФАР, которая, согласно этой же статье, может формировать несколько пространственных каналов и, таким образом, не нуждаться в подобной компенсации помех.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-24 18:25 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-24 18:25 |

Кстати, на самолёте "976" "гребней" тоже нет, и с управляемостью и стабилизацией по тангажу всё в порядке: http://russianplanes.net/id191850.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-24 18:31 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-24 18:31 |

У СКИПа в "тарелке", конечно же, другие антенны, для приёма телеметрии, то есть не излучающие. Типа таких: http://www.kik-sssr.ru/Air_KIK/i0193rp.jpg.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-10-11 19:00 | # (R) |
-
0
+
Алексей Коваль | 2016-10-11 19:00 |

Вот ещё крайне интересный комментарий, ранее это нигде не озвучивалось: http://aviaforum.ru/threads/reestr-il-76.3755/page-97#post-1947207.
Пользуясь случаем, уточню про угол установки "гриба" на пикирование — под "аэродинамическими моментами" следует понимать в первую очередь затенение стабилизатора возмущённым сходящим потоком, если правильно помню, и уже во вторую очередь влияние возникающих на нём непосредственных моментов.

Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте. До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02