Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.net - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   7404
  •   68
  •   12

1 / 38

png png png png png png png png png png png
  •   7404
  •   68
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Карточка борта ➦
Комментарии к фотографии
-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-28 13:15 | # (R) |

Херассе.

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-28 13:15

Херассе.

-
0
+
Дмитрий Мюллер (фото) | 2016-06-28 13:27 | # (R) |

Да, я тоже, мягко говоря, удивился :)

-
0
+
Дмитрий Мюллер | 2016-06-28 13:27

Да, я тоже, мягко говоря, удивился :)

-
0
+
Сергей Ш (фото) | 2016-06-28 14:17 | #

Простите за неосведомленность, а что на внутренних пилонах висит?

-
0
+
Сергей Ш | 2016-06-28 14:17

Простите за неосведомленность, а что на внутренних пилонах висит?

-
0
+
Антон Голубенко (фото) | 2016-06-28 19:20 | #

Дополнительные отсеки с БРЭО

-
0
+
Антон Голубенко | 2016-06-28 19:20

Дополнительные отсеки с БРЭО

-
0
+
Антон Харисов - AviaPressPhoto (фото) | 2016-06-28 19:28 | #

А кто-то говорил ВСУ, не?

-
0
+

А кто-то говорил ВСУ, не?

-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2016-06-28 19:41 | #

"Калибры" это )))

-
0
+

"Калибры" это )))

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-28 19:43 | # (R) |

Бортовые энергоустановки. Не ВСУ — есть разница.

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-28 19:43

Бортовые энергоустановки. Не ВСУ — есть разница.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-06-28 19:45 | # (R) |

Причин для удивления не менее трёх ).

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-06-28 19:45

Причин для удивления не менее трёх ).

-
0
+
Андрей Кисельников (фото) | 2016-06-30 11:05 | #

А что он делает в Казани?

-
0
+

А что он делает в Казани?

-
0
+
Антон Харисов - AviaPressPhoto (фото) | 2016-06-30 11:17 | #

Может какой-то регламент оборудования или ещё что. Может что-то установят новое.

-
0
+

Может какой-то регламент оборудования или ещё что. Может что-то установят новое.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-08-26 20:56 | # (R) |

Таки стало понятно, зачем приходил? Если не ошибаюсь, Казань формы на Ил-86 сама не делала никогда, даже эксплуатируя тип. Ранее на 86-65с делал ВАРЗ, затем Домодедово. Интересно, что никакой охраны и ограждения нет. Оборудование новое уже было установлено в процессе модернизации на ВАСО, и уж тем более не в гражданском аэропорту его ставить. Если по делам увязки комплекса с ещё несуществующим ретранслятором Ту-214 нового поколения надо бы на КАПО быть, а не здесь.

Про энергоустановки АИ-24УБЭ ("установка бортовая энергетическая"), кому интересно, вот: http://www.motorsich.com/files/103-AI-24UBE.pdf (одна такая стоит на А-50 и ретрансляторе 65с324, лазерной лаборатории 1А2, и по-моему, была на постановщике помех изд. 176). На новых машинах комплекса "Звено-3С", самолёте ДРЛО (или, как теперь говорят, МАКРОУ) А-100, новой лазерной лаборатории на базе изд. 476 (и, вероятно, постановщике помех А-90, если будет решение о возобновлении работ по нему) будут новые так называемые "энергоузлы" УБЭ-1700 разработки и производства "Аэросилы": http://avisa.aero/news/members_news/122/. Как видно на фото, компоновочная схема похожа, когда на специальном переходном корпусе к базовому ГТД крепятся сразу несколько генераторов с системуой приводов.
Отличие от ВСУ в том, что назначение другое (энергоснабжение дополнительного энергоёмкого оборудования: усилители сигналов, передатчики, антенны, излучатели), и мощность. И работа преимущественно в полёте. ВСУ на борту как была, так и есть, и работает почти исключительно на земле, и кроме электроэнергии поставляет сжатый воздух для запуска двигателей, СКВ и турбонасосов).

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-08-26 20:56

Таки стало понятно, зачем приходил? Если не ошибаюсь, Казань формы на Ил-86 сама не делала никогда, даже эксплуатируя тип. Ранее на 86-65с делал ВАРЗ, затем Домодедово. Интересно, что никакой охраны и ограждения нет. Оборудование новое уже было установлено в процессе модернизации на ВАСО, и уж тем более не в гражданском аэропорту его ставить. Если по делам увязки комплекса с ещё несуществующим ретранслятором Ту-214 нового поколения надо бы на КАПО быть, а не здесь.

Про энергоустановки АИ-24УБЭ ("установка бортовая энергетическая"), кому интересно, вот: http://www.motorsich.com/files/103-AI-24UBE.pdf (одна такая стоит на А-50 и ретрансляторе 65с324, лазерной лаборатории 1А2, и по-моему, была на постановщике помех изд. 176). На новых машинах комплекса "Звено-3С", самолёте ДРЛО (или, как теперь говорят, МАКРОУ) А-100, новой лазерной лаборатории на базе изд. 476 (и, вероятно, постановщике помех А-90, если будет решение о возобновлении работ по нему) будут новые так называемые "энергоузлы" УБЭ-1700 разработки и производства "Аэросилы": http://avisa.aero/news/members_news/122/. Как видно на фото, компоновочная схема похожа, когда на специальном переходном корпусе к базовому ГТД крепятся сразу несколько генераторов с системуой приводов.
Отличие от ВСУ в том, что назначение другое (энергоснабжение дополнительного энергоёмкого оборудования: усилители сигналов, передатчики, антенны, излучатели), и мощность. И работа преимущественно в полёте. ВСУ на борту как была, так и есть, и работает почти исключительно на земле, и кроме электроэнергии поставляет сжатый воздух для запуска двигателей, СКВ и турбонасосов).

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2016-08-26 21:10 | # (R) |

Ну, кстати, сжатый воздух УБЭ тоже поставляет, судя по спецификации. Но назначение и режимы работы, как было сказано выше, другие.

-
0
+
Алексей Коваль | 2016-08-26 21:10

Ну, кстати, сжатый воздух УБЭ тоже поставляет, судя по спецификации. Но назначение и режимы работы, как было сказано выше, другие.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02