"В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен Г-1 с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый двигатель. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона двигатели и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня." -википедия ТБ-1 и http://www.vatuga.ru/spravka.html и http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=190 еще http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15 сайт музея http://www.uvauga.ru/Departments/Museum.htm

Информация, предоставленная Стариком, не совсем точная. В музее находится именно Н-317, потерпевший аварию в январе 1944 года в районе Игарки. А Н-227 с Диксона использовался в качестве донора при восстановлении Н-317.
При выборе из всех обнаруженных семи АНТ-4 экземпляра для восстановления приходилось в первую очередь руководствоваться не состоянием самолета, а возможностью его эвакуации с места аварии до ближайшего аэродрома и далее к месту реставрации. Поэтому выбор пал на Н-317. С места аварии его вывезли в Игарку двумя рейсами на Ми-6, который пригнали из Тюмени. Из Игарки на Ил-76 в Пулково, далее трейлерами в Выборгское училище.
Н-227 с Диксона по сравнению с остальными АНТ-4 был в самом лучшем состоянии, т.к. был наименее разграблен. Но аэропорт на Диксоне не принимал большие транспортные самолеты (Некомплектный и разобранный Н-317 занимал всю грузовую кабину Ил-76). Поэтому, когда выяснилось, что для восстановления Н-317 не хватает двух двигателей и носовой части фюзеляжа, было принято решение взять их с Н-227. Пятеро сотрудников Выборгского училища за два дня разобрали самолет и одним рейсом на Ми-8 вывезли носовую часть самолета (в грузовом отсеке!!) и два двигателя (на внешней подвеске) в аэропорт Диксон, а оттуда на Ан-26 в Выборг.
В Выборгском училище планировали восстановить самолет до рабочего состояния. Т.е. двигатели должны были запускаться и самолет должен был, если не подниматься в воздух, то рулить самостоятельно точно. К сожалению, спешка закончить работу и отчитаться к очередному съезду КПСС, не позволила воплотить эти планы в жизнь. Даже пробный запуск двигателей не проводили. После торжественной передачи самолета Головному Музею ГА, его разобрали и на баржах перевезли в Ульяновск.