Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2922
  •   8
  •   2

1 / 1240

png png png png png png png png png png
  •   2922
  •   8
  •   2
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
АНТ-4
Реестры:
Комментарии к фотографии
-
0
+
Старик (фото) | 2011-11-12 23:25 | #

"В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен Г-1 с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый двигатель. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона двигатели и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня." -википедия ТБ-1 и http://www.vatuga.ru/spravka.html и http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=190 еще http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15 сайт музея http://www.uvauga.ru/Departments/Museum.htm

-
0
+
Старик | 2011-11-12 23:25

"В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен Г-1 с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый двигатель. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона двигатели и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня." -википедия ТБ-1 и http://www.vatuga.ru/spravka.html и http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=190 еще http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15 сайт музея http://www.uvauga.ru/Departments/Museum.htm

-
0
+
Антон Петров (фото) | 2015-04-21 13:28 | # (A) |

Информация, предоставленная Стариком, не совсем точная. В музее находится именно Н-317, потерпевший аварию в январе 1944 года в районе Игарки. А Н-227 с Диксона использовался в качестве донора при восстановлении Н-317.
При выборе из всех обнаруженных семи АНТ-4 экземпляра для восстановления приходилось в первую очередь руководствоваться не состоянием самолета, а возможностью его эвакуации с места аварии до ближайшего аэродрома и далее к месту реставрации. Поэтому выбор пал на Н-317. С места аварии его вывезли в Игарку двумя рейсами на Ми-6, который пригнали из Тюмени. Из Игарки на Ил-76 в Пулково, далее трейлерами в Выборгское училище.
Н-227 с Диксона по сравнению с остальными АНТ-4 был в самом лучшем состоянии, т.к. был наименее разграблен. Но аэропорт на Диксоне не принимал большие транспортные самолеты (Некомплектный и разобранный Н-317 занимал всю грузовую кабину Ил-76). Поэтому, когда выяснилось, что для восстановления Н-317 не хватает двух двигателей и носовой части фюзеляжа, было принято решение взять их с Н-227. Пятеро сотрудников Выборгского училища за два дня разобрали самолет и одним рейсом на Ми-8 вывезли носовую часть самолета (в грузовом отсеке!!) и два двигателя (на внешней подвеске) в аэропорт Диксон, а оттуда на Ан-26 в Выборг.
В Выборгском училище планировали восстановить самолет до рабочего состояния. Т.е. двигатели должны были запускаться и самолет должен был, если не подниматься в воздух, то рулить самостоятельно точно. К сожалению, спешка закончить работу и отчитаться к очередному съезду КПСС, не позволила воплотить эти планы в жизнь. Даже пробный запуск двигателей не проводили. После торжественной передачи самолета Головному Музею ГА, его разобрали и на баржах перевезли в Ульяновск.

-
0
+
Антон Петров | 2015-04-21 13:28

Информация, предоставленная Стариком, не совсем точная. В музее находится именно Н-317, потерпевший аварию в январе 1944 года в районе Игарки. А Н-227 с Диксона использовался в качестве донора при восстановлении Н-317.
При выборе из всех обнаруженных семи АНТ-4 экземпляра для восстановления приходилось в первую очередь руководствоваться не состоянием самолета, а возможностью его эвакуации с места аварии до ближайшего аэродрома и далее к месту реставрации. Поэтому выбор пал на Н-317. С места аварии его вывезли в Игарку двумя рейсами на Ми-6, который пригнали из Тюмени. Из Игарки на Ил-76 в Пулково, далее трейлерами в Выборгское училище.
Н-227 с Диксона по сравнению с остальными АНТ-4 был в самом лучшем состоянии, т.к. был наименее разграблен. Но аэропорт на Диксоне не принимал большие транспортные самолеты (Некомплектный и разобранный Н-317 занимал всю грузовую кабину Ил-76). Поэтому, когда выяснилось, что для восстановления Н-317 не хватает двух двигателей и носовой части фюзеляжа, было принято решение взять их с Н-227. Пятеро сотрудников Выборгского училища за два дня разобрали самолет и одним рейсом на Ми-8 вывезли носовую часть самолета (в грузовом отсеке!!) и два двигателя (на внешней подвеске) в аэропорт Диксон, а оттуда на Ан-26 в Выборг.
В Выборгском училище планировали восстановить самолет до рабочего состояния. Т.е. двигатели должны были запускаться и самолет должен был, если не подниматься в воздух, то рулить самостоятельно точно. К сожалению, спешка закончить работу и отчитаться к очередному съезду КПСС, не позволила воплотить эти планы в жизнь. Даже пробный запуск двигателей не проводили. После торжественной передачи самолета Головному Музею ГА, его разобрали и на баржах перевезли в Ульяновск.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02