Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   373
  •   6
  •   1

1 / 77

png png png png png png png png png png png png
  •   373
  •   6
  •   1
Личная коллекция
По тем или иным причинам модераторы решили не включать этот кадр в общий архив, однако, фотография оставлена в базе, т.к. имеет ценность для реестров.

Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: Россия
  • Самара - Безымянка (UWWG)
  • Дата: 2016
  •  
  • Примечания: Протяжка крепежа электрических соединений в РК (распредкоробке) ВСУ и аккумуляторов, протягиваются болты и гайки начиная с М6. Фото использовано в статье автора о возбуждении электродвигателей https://zen.me/7Gpb6xx2 В комментарии будет подробное описание РК.

Комментарий автора
Протяжка крепежа электрических соединений в РК (распредкоробке) ВСУ и аккумуляторов, протягиваются болты и гайки начиная с М6. Фото использовано в статье автора о возбуждении электродвигателей https://zen.me/7Gpb6xx2 В комментарии будет подробное описание РК.

Комментарии к фотографии

-
1
+
Vivan755 (фото) | 2021-09-25 17:18 | #
-
1
+
Vivan755 | 2021-09-25 17:18 |

Это так называемый задний багажник — техотсек, находящийся между салоном и отсеком второго двигателя. По левому краю фото видна серая стенка с заклёпками — это задний гермошпангоут, 67А. В него ещё «врезаются» три провода в белых обтюраторах на наконечниках — по цветовой маркировке (жёлтая точка, зелёная и плохо видимая красная) ясно, что это силовые фазы 115/200 вольт. Через открытый люк видна гондола третьего двигателя.

По самолёт 194 в отсеке был цельный пол, он действительно выглядет как багажник, объём был свободен, после машины 194 посередине техотсека установлен огромный воздухо-воздушный радиатор (перенесён сверху, из форкиля). Отсек может использоваться только как служебный багажник (под ЗИП), так как он негерметичен, а от ВВРа в нём жара. Багажник под первым салоном называется передним, под вторым салоном — средним, это видно и по табло сигнализации открытия багажников. На Ту-154М планировка хвоста сильно другая, там багажник под вторым салоном называется задним, а хвостовой отсек числится пятым техотсеком (5 ТО).

В центре фото — РК ВСУ и аккумуляторов, снизу в РК входят два толстых кабеля — плюсовые провода от аккумуляторов 1 и 2. У Ту-154Б нумерация аккумуляторов тянется с первых Ту-154, а у тех — от Ту-134, на этих типах всего 2 аккумулятора, стоят в хвосте. На более поздних машинах (то ли 154А, то ли Б-1) добавлены два аккумулятора в носовой отсек (1 ТО), они нумерутся 3 и 4, то есть нумерация с хвоста. На Ту-154М нумерация уже нормальная — 1, 2 в носу, 3, 4 в хвосте. 1 ТО подробно расписан в этой статье https://zen.me/7q1Kc

Стоят хвостовые аккумуляторы под полом. В нижнем левом углу панель пола, с виду плохо прилегающая к соседней — съёмная крышка отсека аккумуляторов. Кабели подходят к контакторам аккумуляторов, от контакторов изогнутые шины идут к шунтам, к которым подключается амперметр https://russianplanes.net/id156422 Я как раз протягиваю верхний болт на шунте 3-го аккумулятора. Слева от шунтов — прикрытая белым обтюратором клеммная колодка со шпильками М4, слева-внизу от неё — панель со стеклянными предохранителями (СП) цепей измерения — вольтметра и амперметра. Над ней — реле.

Над шунтами — общая шина хвостовых аккумуляторов, слева на ней стоит тугоплавкий предохранитель на 600 А (ТП-600) стартёра ВСУ, автомобилисты узнали — такие встречаются на машинах, только обычно поменьше (на 100 — 200 А). Правее поднимается шина к контактору включения аккумуляторов на сеть — он включается вместе с аккумуляторами и объединяет шину хвостовых аккумуляторов со всей сетью 27 В самолёта. Отключается лишь в одном случае — при запуске ВСУ в воздухе, в этом случае носовые аккумуляторы питают бортсеть, а хвостовые питают только стартёр ВСУ, так как он очень сильно просаживает напряжение, что может привести к сбою в работе пилотажно-навигационного комплекса. При запуске ВСУ на земле (обжата левая опора шасси) сеть объединена, стартёр питается от всех аккумуляторов и выпрямительных устройств.

Справа от контактора, они закрыты руками и показаны на врезке — автоматы АЗР-150, через них РК соединяется с остальной бортсетью 27 В. Соединеняется по трём параллельным проводам, каждый из которых с обеих сторон защищён АЗРом — если провод повреждается, то автоматы выбивает и ток течёт по двум оставшимся. АРЗ — автомат защиты со свободным расцеплением, то есть его выбьет даже при удержании рукоятки. В верхней части РК стоят бурые кубики АЗСГК — автоматы защиты сети герметичные под красный свет (без фосфорной головки), чтобы увидеть их рукоятки и маркировку — нужно снять верхнюю крышку, это РК ВСУ 200 вольт, там ещё стоят контактор и измерительные трансформаторы генератора ВСУ. Так вот, АЗС не выбьет, если держать рукоятку — выполнен без свободного расцепления.

Между АЗСами и АЗРами — реле. На левой стенке коробки вверху и внизу — два разъёма 2РМД, обмазанных герметиком, обмазываются все разъёмы, стоящие в негерметичных местах. А между АЗСами затесались ещё два маленьких ДП-50 — держатели предохранителей, в них ставятся предохранители малоинерционные ПМ, снабжённые сигнализатором перегорания — при срабатывании на них выскакивает пятачок. 50 — максимальный ток ДП, а предохранители ПМ имеют ток срабатывания от 2 до 50 А.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02