Сейчас этот замечательный аэроплан-один из самых частолетающих и востребованных самолетов СЛО.Это один из последних серийтых Ту-134А,он в отличном тех.состоянии.А всего несколько лет назад,после повреждения в Калининграде бывший(слава Богу)ген.директор ГТК"Россия"Михальченко очень хотел списать этот борт ,а запчасти сбагрить ЮТЭйру...(((Но сбагрили самого Михальченко!

Так ему и надо.

+до пип уя!!)))

Сюда бы движки современные?

Да,и движки бы наши!)

тогда вы больше не услышите звук свистка

А куда ж без свистка? Он очень нужен!)))

Наши самолетики лучшие в мире!

Ту-134А и Б вааще интересные самолеты-многие недостатки Ту-134 были устранены благодаря тому,что почти 40 лет производством,доводкой и эксплуатацией этого аэроплана руководил величайший ученый и конструктор Л.Л Селяков,человек практически сконструировавший под общим руководством В.М.Мясищева все его бомбардировщики от М-4 до сверхзвукового М-50.В самом конце 70х Л.Л.Селяков предложил коренную модификацию-Ту-134Д,с обновленным крылом (с ОЧК),фюзеляжем, новыми двигателями Д-30А,современной авионикой.При чем,все это-без остановки производства,как бы Ту-134NG.Этот самолет и сейчас был бы по топливной эффективности не хуже западных машин,но в угоду производству Як-42,по каким-то политическим соображеням Туполев-младший лично прекратил все работы по этой машине,при том,что стапель и оснастка были уже готовы в Харькове

Лично я не в восторге от полетов на ЯК-42. Помню, когда подали его (вместо Б-737) на рейс Внуково-Мурмаши, этот тихоход тащился 3(!) часа! Причем, это в нормальном режиме, Боинги за 2.20 в среднем, ну а Туполев за 2 часа спокойно успевает!

Зато як42 один из самых надёжных вс,у него отличный в плане аэродинамики планер да и по экономичности не хуже боинга,на посадке як мягче касается впп ежели боинг.

Наоборот надо наслаждаться полётом)

За прошлые 7 месяцев летал 43 раза, наслаждение оооочень большое получил!))) В этом году успел только два раза, на ан-148 прокатился, вещь, скажу я Вам)))

To Вадим
Да, эта история с модернизациями известна. Удачная аэродинамическая конструкция свистка, 40-летнее производство и широкая эксплуатация – это огромное преимущество в плане дальнейшей модернизации. Проще ведь, дешевле и быстрее модернизировать то, что так хорошо себя зарекомендовало. Ему летать и летать, но он после Як-40 стал следующей жертвой маразматирующего «позолоченного брюха».
To Erik
Ты прав. 1 катастрофа за 30 лет по вине матчасти. Аэродинамика тоже удачная, экономичность на уровне, движки тихие, потребная ВПП всего 1800 м.
Реально нам сегодня надо
Реактивный Як-40 32 кресла
Реактивный кто-то 50 кресел (нишу заняли б/у CRJ)
Реактивный Ту-134 64-76 кресел
Реактивный Як-42 100-120 кресел
Позиция 2 у нас не производилась, позиции 1,3,4 насильно уничтожены.