Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   3519
  •   24
  •   17

1 / 187

png png png png png png png png png png png png
  •   3519
  •   24
  •   17
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарии к фотографии
-
1
+
Руслан Давлетшин (фото) | 2011-10-20 00:40 | #
-
1
+
Руслан Давлетшин | 2011-10-20 00:40 |

Членолет

-
1
+
Александр FILINVIDEO (фото) | 2011-10-20 02:01 | #
-
1
+
Александр FILINVIDEO | 2011-10-20 02:01 |

Чем 96-300 отличается от 96 внешне?

-
1
+
Виталий Чернышов (фото) | 2011-10-20 03:01 | #
-
1
+
Виталий Чернышов | 2011-10-20 03:01 |

Изначально Ил-96 был длиннее (движки НК), затем решили унифицировать с Ту-204 - ПС-90А (слабее), укоротили - назвали 96-300. Но Ил-96 никогда не летал, помоему даже не было в металле. Потому Ил-96 считают Ил-96-300. Вообщем МАП порнуху натворил. Изуродовали Ильюшу. :-(( Несколько рядов убрали.
Если где ошибся - больно табуретки не швырять.

-
1
+
Алеут (фото) | 2011-10-20 15:13 | # (A) | (R) |
-
1
+
Алеут | 2011-10-20 15:13 |

Всё правильно Виталий написал. Первый раз обозначение "Ил-96" получил проект дальнемагистрального самолёта большой пассажировместимости с четырьмя ТРД НК-86 на 350 мест. Работы не вышли за стадию эскизного проекта. Сам проект был представлен в декабре 1979 года.
Кому интересно, могу привести весь список проектов дальнемагистральных самолётов АК им С.В. Ильюшина (после Ил-62М).

-
1
+
Виталий Чернышов (фото) | 2011-10-20 15:16 | #
-
1
+
Виталий Чернышов | 2011-10-20 15:16 |

Нет нет, изначально Ил-96 был длиннее Ил-96-300, и его хотели оснастить новыми перспективными движками НК-56 (18 000 кг). Затем постановление МАП унифицировать движки с Ту-204 (ПС-90А). Ильюху укоротили, убрали несколько рядов кресел. Уже затем, в 89 начали прорабатывать удлинённый вариант Ил-96М с двигателем Пратт-и-Витни, в 91 заключили договор. Первый полёт Ил-96МО (О от "опытный") в 93. Потом мы были посланы штатовским эксимбанком , хоть до этого они рьяно обещали кредит в миллиард на цели организации производства. После этого начали работы по 96-400, но пассажиро-поток в стране упал ниже некуда - решили грузовой делать - 400Т , сегодня вот три машины летают.

-
1
+
Алеут (фото) | 2011-10-20 15:19 | # (A) | (R) |
-
1
+
Алеут | 2011-10-20 15:19 |

Усанов спросил про разницу между Ил-96 и Ил-96-300, Виталий ему ответил. А вы ВМ со своим уставом в чужой монастырь.

-
1
+
Виталий Чернышов (фото) | 2011-10-20 15:29 | #
-
1
+
Виталий Чернышов | 2011-10-20 15:29 |

"Совсем совсем изначально" вроде да. Проект даже назывался Ил-86Д. Затем решили строить принципиально новый самолёт.

-
1
+
Алеут (фото) | 2011-10-20 15:39 | # (A) | (R) |
-
1
+
Алеут | 2011-10-20 15:39 |

ВМ насчёт опечатки - такой проект дейстительно имел место. Но он так и остался эскизным. Вы понимаете, что такое эскизный проект? А ведь ещё был и Ил-90 на 220 пасс. с 2*НК-86 - это было тех. предложение, тоже в декабре 1979 г. У ильюшинцев, к сожалению, очень много осталось на бумаге: Ил-90-200 (что-то вроде Б-767-200), Ил-98 с PW4382 (аналог А330), а ещё были Ил-96-300В, Ил-96-300Д, Ил-96-300Т.
А Ил-86Д прорабатывался аж с 1975 года, с салоном как у обычного Ил-86 - на 350 мест, но двигатели предполагались - Д-18Т! Потом возник вариант с Ролс-Ройс RB-211-524B.

-
1
+
Виталий Чернышов (фото) | 2011-10-20 16:15 | #
-
1
+
Виталий Чернышов | 2011-10-20 16:15 |

<<<У ильюшинцев, к сожалению, очень много осталось на бумаге


А у Вас случаем "самой бумаги" нету? Что-нибудь. Мне для сайта, для статьи о Ил-96.

-
1
+
Алеут (фото) | 2011-10-20 17:54 | # (A) | (R) |
-
1
+
Алеут | 2011-10-20 17:54 |

ВМ отвечу своими словами. По-поводу дальнемагистральника - этот был поиск, поиск технического решения. Дальность можно было увеличить за счёт крыла и баков, а двигатели НК-86 ведь так ни разу не модернизировали за 35 лет - о чём-то это говорит.
4*Д-18Т это дополнительные восемь тонн на условное крыло Ил-86, поэтому проектировалось новое, под другой перспективный - более легкий и менее тяговитый двигатель Д-90. И потом, зачем Союзу нужен был огромный самолёт с дальностью <11000км? Страна была закрытая, с Австралией мы не дружили, а Москва - Петропавловск-Камчатский, Москва - Южно-Сахалинск - вполне хватало с ПС-90. Унификация с будущим Ту-204 опять же, над которым сначала 80-х активно велись работы. На западе, например, с CFM-56 летают: семейство А320, Б-737, Б-707, DC-8, А-340 - между первыми двумя и остальными знак равенства никак не поставишь.
Виталий, к большому сожалению, ничем не смогу помочь. Читал в начале нулевых статью в каком-то журнале - о ильюшинских самолётах, как фирма в 90-ых выживала, там ещё было интервью с Г.В. Новожиловым. Вроде бы "Вестник авиации и космонавтики" - давно этот журнал в природе не видел, а того экземпляра не имею. Что помню всё изложил.

Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте. До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02