Отличный кадр!
спасибо за фото!

А скажите, вообще, винты сами ровно (друг за дружкой) останавливаются? Или их так ставят? Если ставят, то для чего?

1-й и 4-й заглушили для экономии ресурса

На фото винты сами так остановились,на стоянках обычно ставят ровно,почему незнаю,возможно просто так.

не понял суть коряво, пардон заданного вопроса, но в армии всё должно быть ровненько, а ещё на "сквозняке" они могут самопроизвольно вращаться, поэтому их "привязывают" друг к другу))

Всё. Благодарю. Предыдущий комментарий ответил на мой вопрос :)
Про экономию ресурса я знал.
И ещё один встречный вопрос: почему в целях экономии ресурса глушат всегда 1-й и 4-й двигатели? Почему не 2-й и 3-й?

На многих четырехмоторных самолетах по РЛЭ руление производится на тяге двух внутренних двигателей

Понял. Всем спасибо за разъяснения :)

> на стоянках обычно ставят ровно,почему незнаю,возможно просто так<
На самом деле практический смысл есть.Хотя ни в одном НИАС, НИАО, НТЭРАТ, РТО это не написано. В авиации мелочей не бывает! ;)
При проведении работ лопасти ставят вертикально (далее пишу "+"), а по окончании послеполетной под 45град (далее пишу "Х"). Зачем?
"+" см. здесь http://russianplanes.net/ID51764 и http://russianplanes.net/ID59874 -вероятность налететь головой в 2 лопасти на уровне головы гораздо выше, чем в одну на уровне пояса -груди. На Ту конечно лопасти выше, но тем не менее. Есть вероятность, что кто-то (пассажиры танкисты- моряки, водители АПА и пр. попытаются крутнуть "мешающую" лопасть против вращения -обрыв муфты привода генераторов на АИ-20, АИ-24 обеспечен (хватать за руки доводилось не раз), по НК-12 не знаю.
Зачем положение "Х"? http://russianplanes.net/ID56153 -тут видно, что кок винта не монолит, там есть щели между коком и "лопушками" http://russianplanes.net/ID55804 -здесь они сняты http://russianplanes.net/ID50856 И когда с-т стоит, лопасти "+", то через щели внутрь кока может попасть вода, зимой он замерзает =>получи ледышку=> при запуске вибрация, возможен обрыв проводки обогрева кока и пр. прелести. Чтобы убрать лед кати стремянку, снимай пару "лопушков", прокручивай, вытряхивай лед=> минут 15 работы. Если ледышки мелкие и гремят -просто неприятно (лед там или контровочная пластина оторвалась? Кто знает.)
Кроме того, на лопастях любят сидеть вороны, бакланы и пр. Сидят и ср..т, извините. Если "+", то вся лопасть в г..., попадает оно и в щели кока. Если "Х" -всего лишь часть лопасти, всё валится на бетон.
Эти же птички таскают с собой орехи, рыбьи кости и пр. При "+" щели на коке они используют как точку опоры для своих харчей => могут забить клювом в щели кости и пр. При "Х" поверхность гладкая=> все в основном разлетается.
>почему ..глушат всегда 1-й и 4-й двигатели? Почему не 2-й и 3-й? <
Так момент от внешних движков больше, чем от внутренних. Кроме того, при большом размахе внешних дв. есть вероятность зацепить кого-то на РД (не всегда есть возможность сбежать, особенно когда снег по пояс). У нас когда прилетал Ан-12 или Ил-20, перед вылетом отправляли ДСП к забору, чтобы выставил внеш. движки, чтобы не цепануть столбы. Забор -что-то в этом роде: http://russianplanes.net/ID61000
"Экономия ресурса" -оч. сомнительно! Хронометраж идет от взлета до посадки.На земле учитывается 20% наработки. 20% от 15 мин руления -это мизер.

Большое Спасибо за подробные разъяснения:)

Вах! @Старик по праву себя так назвал :)
Благодарю!