Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2415
  •   44
  •   10

1 / 1060

png png png png png png png png png png png
  •   2415
  •   44
  •   10
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Карточка борта ➦
Комментарии к фотографии
-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-02-27 02:26 | # (R) |

Чёрт возьми, какой же он всё-таки красивый! И как ему и некоторым собратьям повезло с долгой лётной карьерой... И какое счастье для нас до сих пор видеть эти грациозные машины ухоженными и в добром здравии!

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-02-27 02:26

Чёрт возьми, какой же он всё-таки красивый! И как ему и некоторым собратьям повезло с долгой лётной карьерой... И какое счастье для нас до сих пор видеть эти грациозные машины ухоженными и в добром здравии!

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-02-27 09:39 | #

Алексей целиком с вами согласен!Я не объективен-это моя любимая машина поэтому для меня это самый красивый самолет. Жаль что мало их остается..Дай им Бог еще летать и летать! Убивает такой парадокс-читая карточки бортов )порезаных) вмжу что многие ИЛ-18 не дожили даже до 20-летнего возраста.. А оказывается есть борта которым уже по 45 лет и они летают..Зачем же ,спрашивается ,было резать отличные,работоспособные,надежные и экономичные самолеты?Чудовищное раздолбайство...впрочем так у нас всегда.

-
0
+
viktorija33 | 2012-02-27 09:39

Алексей целиком с вами согласен!Я не объективен-это моя любимая машина поэтому для меня это самый красивый самолет. Жаль что мало их остается..Дай им Бог еще летать и летать! Убивает такой парадокс-читая карточки бортов )порезаных) вмжу что многие ИЛ-18 не дожили даже до 20-летнего возраста.. А оказывается есть борта которым уже по 45 лет и они летают..Зачем же ,спрашивается ,было резать отличные,работоспособные,надежные и экономичные самолеты?Чудовищное раздолбайство...впрочем так у нас всегда.

-
0
+
sss (фото) | 2012-02-27 10:46 | #

уважаемый viktorija33, несмотря на авиационное образование и долгую работу в этой же отрасли, почему то забыл, что ресурс определяется как минимум тремя величинами -- налетом, числом посадок и только в последнюю очередь календарем. Многие из тех "многих Ил-18", порезанных в 20-летнем (и менее) возрасте имели к списанию 100% и даже 101% выработку ресурса по часам -- такова была интенсивность эксплуатации в те времена. Самолет честно отработал все, на что был рассчитан и закончил жизнь так, как это и должно было произойти

-
0
+
sss | 2012-02-27 10:46

уважаемый viktorija33, несмотря на авиационное образование и долгую работу в этой же отрасли, почему то забыл, что ресурс определяется как минимум тремя величинами -- налетом, числом посадок и только в последнюю очередь календарем. Многие из тех "многих Ил-18", порезанных в 20-летнем (и менее) возрасте имели к списанию 100% и даже 101% выработку ресурса по часам -- такова была интенсивность эксплуатации в те времена. Самолет честно отработал все, на что был рассчитан и закончил жизнь так, как это и должно было произойти

-
0
+
ДК (фото) | 2012-02-27 11:56 | #

> Многие из тех "многих Ил-18" ... имели к списанию 100% и даже 101% выработку ресурса по часам
А можно пример хоть одного из тех "многих из тех "многих из тех"", у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?

40 тысяч назначенный ввели в 1981м, 45 тысяч - в 85м. Запас прочности позволяет легко эту цифру довести до 60 тысяч.
Массовое списание началось в 82м при наработке 25-35 тысяч.

Ил-18 похоронили в угоду Як-42, и ресурс с умным видом сюда приплетать незачем.

-
0
+
ДК | 2012-02-27 11:56

> Многие из тех "многих Ил-18" ... имели к списанию 100% и даже 101% выработку ресурса по часам
А можно пример хоть одного из тех "многих из тех "многих из тех"", у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?

40 тысяч назначенный ввели в 1981м, 45 тысяч - в 85м. Запас прочности позволяет легко эту цифру довести до 60 тысяч.
Массовое списание началось в 82м при наработке 25-35 тысяч.

Ил-18 похоронили в угоду Як-42, и ресурс с умным видом сюда приплетать незачем.

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-02-27 11:59 | #

О том ЧЕМ определяется ресурс я не забыл! Я не работал в ГА и какой у был ресурс у списываемых ИЛ-18-не знаю.Что летали они очень интенсивно-факт.. Зато в курсе как поступили с ТУ-114-списали сразу и все- и старые и большим остатком ресурса тоже.Поэтому и посчитал что при нашем бардаке так же могли поступить и с ИЛ-18-именно это я имел в виду. Ключевым словом в написаном выше было ЧУДОВИЩНОЕ РАЗДОЛБАЙСТВО...

-
0
+
viktorija33 | 2012-02-27 11:59

О том ЧЕМ определяется ресурс я не забыл! Я не работал в ГА и какой у был ресурс у списываемых ИЛ-18-не знаю.Что летали они очень интенсивно-факт.. Зато в курсе как поступили с ТУ-114-списали сразу и все- и старые и большим остатком ресурса тоже.Поэтому и посчитал что при нашем бардаке так же могли поступить и с ИЛ-18-именно это я имел в виду. Ключевым словом в написаном выше было ЧУДОВИЩНОЕ РАЗДОЛБАЙСТВО...

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-02-27 12:28 | #

ДК--- Во-вот я именно это и имел в виду.. Не знал что в угоду ЯК-42...а разве ИЛ-18-й мог как то мешать внедрению 42-го

-
0
+
viktorija33 | 2012-02-27 12:28

ДК--- Во-вот я именно это и имел в виду.. Не знал что в угоду ЯК-42...а разве ИЛ-18-й мог как то мешать внедрению 42-го

-
0
+
ДК (фото) | 2012-02-27 12:52 | #

Так сравните эксплуатантов по авиаотрядам: Як-42 много где заменили Ил-18.
Только на Москву не успели до распада Союза настроить (ВПО+ДПО+ЦУМВС) - там безраздельно царствовали Ту-134 (поменьше) и Ту-154 (побольше).

-
0
+
ДК | 2012-02-27 12:52

Так сравните эксплуатантов по авиаотрядам: Як-42 много где заменили Ил-18.
Только на Москву не успели до распада Союза настроить (ВПО+ДПО+ЦУМВС) - там безраздельно царствовали Ту-134 (поменьше) и Ту-154 (побольше).

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-02-27 13:09 | #

Жаль жаль..очень рано ушли ИЛ-18...а при теперешних ценах на топливо он ох как был бы хорош!!

-
0
+
viktorija33 | 2012-02-27 13:09

Жаль жаль..очень рано ушли ИЛ-18...а при теперешних ценах на топливо он ох как был бы хорош!!

-
0
+
sss (фото) | 2012-02-28 01:28 | #

"А можно пример хоть одного из тех ... у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?"
можно
75799 налет 40000 часов, списан в конце 1982

"...с умным видом сюда приплетать незачем"
смените тон и извинитесь -- иначе диалог на этом и закончится

-
0
+
sss | 2012-02-28 01:28

"А можно пример хоть одного из тех ... у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?"
можно
75799 налет 40000 часов, списан в конце 1982

"...с умным видом сюда приплетать незачем"
смените тон и извинитесь -- иначе диалог на этом и закончится

-
0
+
ДК (фото) | 2012-02-28 01:50 | #

А, ну, да. Можно было ещё оба лидера привести в пример, они сорок тысяч задолго до 81го намолотили.
И будем судить по лидерам о "Многие из тех "многих Ил-18""!

Больше 34 тысяч часов к 81му году наработало 30 самолётов.
Больше 39 тысяч часов к 85му - 20 (в основном, из числа предыдущих тридцати).
Вот они и были реально списаны по отработке назначенного ресурса.
К оставшимся четырёхстам это не применимо.

-
0
+
ДК | 2012-02-28 01:50

А, ну, да. Можно было ещё оба лидера привести в пример, они сорок тысяч задолго до 81го намолотили.
И будем судить по лидерам о "Многие из тех "многих Ил-18""!

Больше 34 тысяч часов к 81му году наработало 30 самолётов.
Больше 39 тысяч часов к 85му - 20 (в основном, из числа предыдущих тридцати).
Вот они и были реально списаны по отработке назначенного ресурса.
К оставшимся четырёхстам это не применимо.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02