Чёрт возьми, какой же он всё-таки красивый! И как ему и некоторым собратьям повезло с долгой лётной карьерой... И какое счастье для нас до сих пор видеть эти грациозные машины ухоженными и в добром здравии!

Алексей целиком с вами согласен!Я не объективен-это моя любимая машина поэтому для меня это самый красивый самолет. Жаль что мало их остается..Дай им Бог еще летать и летать! Убивает такой парадокс-читая карточки бортов )порезаных) вмжу что многие ИЛ-18 не дожили даже до 20-летнего возраста.. А оказывается есть борта которым уже по 45 лет и они летают..Зачем же ,спрашивается ,было резать отличные,работоспособные,надежные и экономичные самолеты?Чудовищное раздолбайство...впрочем так у нас всегда.

уважаемый viktorija33, несмотря на авиационное образование и долгую работу в этой же отрасли, почему то забыл, что ресурс определяется как минимум тремя величинами -- налетом, числом посадок и только в последнюю очередь календарем. Многие из тех "многих Ил-18", порезанных в 20-летнем (и менее) возрасте имели к списанию 100% и даже 101% выработку ресурса по часам -- такова была интенсивность эксплуатации в те времена. Самолет честно отработал все, на что был рассчитан и закончил жизнь так, как это и должно было произойти

> Многие из тех "многих Ил-18" ... имели к списанию 100% и даже 101% выработку ресурса по часам
А можно пример хоть одного из тех "многих из тех "многих из тех"", у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?

40 тысяч назначенный ввели в 1981м, 45 тысяч - в 85м. Запас прочности позволяет легко эту цифру довести до 60 тысяч.
Массовое списание началось в 82м при наработке 25-35 тысяч.

Ил-18 похоронили в угоду Як-42, и ресурс с умным видом сюда приплетать незачем.

О том ЧЕМ определяется ресурс я не забыл! Я не работал в ГА и какой у был ресурс у списываемых ИЛ-18-не знаю.Что летали они очень интенсивно-факт.. Зато в курсе как поступили с ТУ-114-списали сразу и все- и старые и большим остатком ресурса тоже.Поэтому и посчитал что при нашем бардаке так же могли поступить и с ИЛ-18-именно это я имел в виду. Ключевым словом в написаном выше было ЧУДОВИЩНОЕ РАЗДОЛБАЙСТВО...

ДК--- Во-вот я именно это и имел в виду.. Не знал что в угоду ЯК-42...а разве ИЛ-18-й мог как то мешать внедрению 42-го

Так сравните эксплуатантов по авиаотрядам: Як-42 много где заменили Ил-18.
Только на Москву не успели до распада Союза настроить (ВПО+ДПО+ЦУМВС) - там безраздельно царствовали Ту-134 (поменьше) и Ту-154 (побольше).

Жаль жаль..очень рано ушли ИЛ-18...а при теперешних ценах на топливо он ох как был бы хорош!!

"А можно пример хоть одного из тех ... у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?"
можно
75799 налет 40000 часов, списан в конце 1982

"...с умным видом сюда приплетать незачем"
смените тон и извинитесь -- иначе диалог на этом и закончится

А, ну, да. Можно было ещё оба лидера привести в пример, они сорок тысяч задолго до 81го намолотили.
И будем судить по лидерам о "Многие из тех "многих Ил-18""!

Больше 34 тысяч часов к 81му году наработало 30 самолётов.
Больше 39 тысяч часов к 85му - 20 (в основном, из числа предыдущих тридцати).
Вот они и были реально списаны по отработке назначенного ресурса.
К оставшимся четырёхстам это не применимо.