Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   1960
  •   31
  •   21

1 / 1732

png png png png png png png png png png png png
  •   1960
  •   31
  •   21
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-86570
  • Статус: на хранении
  • Оператор: Россия - МЧС 
    (
    ru
    )
  • Рейс: РФ-Z100Z (-), на карте
  • Замечен: 17 июля 2010 г. в 14:53 MSK

Был заложен в 1993 году, доведен до летного состояния в 1996.
ВС исключено из Государственного реестра гражданских воздушных
судов Российской Федерации 19.03.2014
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Ильюшин Ил-62
  •  
  • Первый полёт: 1995.12
  • Завод-изготовитель: КАЗ им. Горбунова
  • Бортовой: RA-86570
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: Россия - МЧС 
    (
    ru
    )
  • Рейс: РФ-Z100Z (-), на карте
  • Замечен: 17 июля 2010 г. в 14:53 MSK
Комментарии к фотографии
-
0
+
sss (фото) | 2012-03-07 18:11 | #

всегда удивлялся, почему у Ил-62 посадочные фары расположены асимметрично?…

-
0
+
sss | 2012-03-07 18:11

всегда удивлялся, почему у Ил-62 посадочные фары расположены асимметрично?…

-
0
+
Слон (фото) | 2012-03-07 20:15 | #

Вряд ли может быть такое. Октуда такие предположения?

-
0
+
Слон | 2012-03-07 20:15

Вряд ли может быть такое. Октуда такие предположения?

-
0
+
sss (фото) | 2012-03-07 20:47 | #

Вы посмотрите на фото, а потом пишите «вряд ли»
включены рулежные фары, а посадочные выключены, но выпущены

-
0
+
sss | 2012-03-07 20:47

Вы посмотрите на фото, а потом пишите «вряд ли»
включены рулежные фары, а посадочные выключены, но выпущены

-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2012-03-07 20:48 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Serge-UWGG | 2012-03-07 20:48

удалено автором комментария

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2012-03-07 20:58 | #

Сергей, на первых простых серийных машинах фюзеляжные фары были установлены симметрично. Как я слышал, размещение аппаратуры перекомпоновали и пришлось правую фару опустить ниже.

-
0
+
Лысенко Сергей | 2012-03-07 20:58

Сергей, на первых простых серийных машинах фюзеляжные фары были установлены симметрично. Как я слышал, размещение аппаратуры перекомпоновали и пришлось правую фару опустить ниже.

-
0
+
Слон (фото) | 2012-03-07 22:18 | #

Еще раз посмотрел внимательно - асимметрии не заметил.

-
0
+
Слон | 2012-03-07 22:18

Еще раз посмотрел внимательно - асимметрии не заметил.

-
0
+
Олег Зиминов (фото) | 2012-03-07 22:23 | # (R) |

Внимательнее, внимательнее

-
0
+
Олег Зиминов | 2012-03-07 22:23

Внимательнее, внимательнее

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2012-03-07 23:16 | #

Слон, а если так: http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/ph... ???

-
0
+
Лысенко Сергей | 2012-03-07 23:16

Слон, а если так: http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/0/8/1579807.jpg ???

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2012-03-07 23:42 | #

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/ph... - здесь симметрично.

-
0
+
Лысенко Сергей | 2012-03-07 23:42

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/0/5/0037506.jpg - здесь симметрично.

-
-1
+
Евгений Чичканов (фото) | 2012-03-08 00:02 | #

есть такое

-
-1
+
Евгений Чичканов | 2012-03-08 00:02

есть такое

-
-1
+
Евгений Чичканов (фото) | 2012-03-08 00:05 | #

меня еще мучал вопрос почему у крайних движков, у которых реверсные створки есть колпаки отличаются по цвету?

-
-1
+
Евгений Чичканов | 2012-03-08 00:05

меня еще мучал вопрос почему у крайних движков, у которых реверсные створки есть колпаки отличаются по цвету?

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2012-03-08 10:41 | #

О каких колпаках идет речь??!! хотябы фото для примера.

-
0
+
Лысенко Сергей | 2012-03-08 10:41

О каких колпаках идет речь??!! хотябы фото для примера.

-
1
+
Serge-UWGG (фото) | 2012-03-08 10:43 | #

***Лысенко Сергей
О каких колпаках идет речь??!! ***
Видимо, о коках (обтекателях передней опоры вентилятора).

-
1
+
Serge-UWGG | 2012-03-08 10:43

***Лысенко Сергей
О каких колпаках идет речь??!! ***
Видимо, о коках (обтекателях передней опоры вентилятора).

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2012-03-08 11:05 | #

Если имеется ввиду желтый кок, то его цвет никак не зависит от того реверсивный ли он или нет. Например такой вариант - попала птица в двигатель, его сняли с самолета и отправили на завод, взамен пришел другой двигатель с коком другого цвета.









-
0
+
Лысенко Сергей | 2012-03-08 11:05

Если имеется ввиду желтый кок, то его цвет никак не зависит от того реверсивный ли он или нет. Например такой вариант - попала птица в двигатель, его сняли с самолета и отправили на завод, взамен пришел другой двигатель с коком другого цвета.









-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-03-08 16:38 | #

А вот вопрос поинтересней-почему реверс применили только на крайних двигателях?

-
0
+
viktorija33 | 2012-03-08 16:38

А вот вопрос поинтересней-почему реверс применили только на крайних двигателях?

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2012-03-08 18:44 | #

Наверняка не знаю, но могу высказать предположение - возможно, 4-х двигательный реверс получался незначительно эффективнее двухдвигательного, зато возрастал вес и повышалась сложность конструкции, а следовательно ухудшалась надежность конструкции и самолета в целом. Проще говоря - "овчинка не стояла выделки" - авиация ведь компрмис.

-
0
+
Лысенко Сергей | 2012-03-08 18:44

Наверняка не знаю, но могу высказать предположение - возможно, 4-х двигательный реверс получался незначительно эффективнее двухдвигательного, зато возрастал вес и повышалась сложность конструкции, а следовательно ухудшалась надежность конструкции и самолета в целом. Проще говоря - "овчинка не стояла выделки" - авиация ведь компрмис.

-
0
+
Сергей Григорьев (фото) | 2012-03-08 23:52 | #

Попытался найти ответ в имеющихся у меня книгах по Ил62 - там лишь констатация факта применения реверса только на крайних ТРДД. Но помнится, в году так 82-83-м, в нескольких журналах "Гражданская авиация" был ряд статей по Ил62 (устройство, компоновка и т.д), в т.ч. и по двигателям. И там, в частности, вопрос реверса освещался довольно подробно. Проблема была кажется в том, что нижние струи от внутренних двигателей после РУ попадали в своеобразный "мешок" и теряли свою эффективность. Т.е. тормозящего момента давали очень мало. Отсюда все то, то определил Сергей Лысенко :)

-
0
+
Сергей Григорьев | 2012-03-08 23:52

Попытался найти ответ в имеющихся у меня книгах по Ил62 - там лишь констатация факта применения реверса только на крайних ТРДД. Но помнится, в году так 82-83-м, в нескольких журналах "Гражданская авиация" был ряд статей по Ил62 (устройство, компоновка и т.д), в т.ч. и по двигателям. И там, в частности, вопрос реверса освещался довольно подробно. Проблема была кажется в том, что нижние струи от внутренних двигателей после РУ попадали в своеобразный "мешок" и теряли свою эффективность. Т.е. тормозящего момента давали очень мало. Отсюда все то, то определил Сергей Лысенко :)

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-03-09 00:11 | #

Благодарю Вас! Я где то краем уха слыхал еще что верхние струи попадали на стабилизатор, и это создавало какие то проблемы.. Хотя..на ТУ-154 струи тоже по идее попадают на стабилизатор..и ничего.. Еще раз благодарю..А чисто мое ИМХО таково-4 двигателя, при включеном реверсе ,будут создавать громадную недопустимую нагрузку на хвостовую часть, пытаясь "оторвать"ее...поэтому и отказались от реверсва 4-х СУ Но повторяю-это чисто мое рассуждение-не более!

-
0
+
viktorija33 | 2012-03-09 00:11

Благодарю Вас! Я где то краем уха слыхал еще что верхние струи попадали на стабилизатор, и это создавало какие то проблемы.. Хотя..на ТУ-154 струи тоже по идее попадают на стабилизатор..и ничего.. Еще раз благодарю..А чисто мое ИМХО таково-4 двигателя, при включеном реверсе ,будут создавать громадную недопустимую нагрузку на хвостовую часть, пытаясь "оторвать"ее...поэтому и отказались от реверсва 4-х СУ Но повторяю-это чисто мое рассуждение-не более!

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2012-03-09 13:31 | #

viktorija33, подтверждаю про стабилизатор. Наблюдал я не раз как садятся ту-134, 154 и во время работы РУ стабилизатор "колбасит" очень прилично. При случае полюбуйтесь. Жаль видео не передает это.

-
0
+
Лысенко Сергей | 2012-03-09 13:31

viktorija33, подтверждаю про стабилизатор. Наблюдал я не раз как садятся ту-134, 154 и во время работы РУ стабилизатор "колбасит" очень прилично. При случае полюбуйтесь. Жаль видео не передает это.

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2012-03-09 14:51 | #

Сергей спасибо за инфу! Значит все таки это правильно рассказывали о стабилизаторе.

-
0
+
viktorija33 | 2012-03-09 14:51

Сергей спасибо за инфу! Значит все таки это правильно рассказывали о стабилизаторе.

-
0
+
Сергей Григорьев (фото) | 2012-03-10 13:17 | #

А в какое место надо смотреть, чтобы УВИДЕТЬ как "колбасится" (ну и слово...) стабилизатор? И что "ваааще" подразумевается под этим словом?

-
0
+
Сергей Григорьев | 2012-03-10 13:17

А в какое место надо смотреть, чтобы УВИДЕТЬ как "колбасится" (ну и слово...) стабилизатор? И что "ваааще" подразумевается под этим словом?

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02