В таком ракурсе полностью соответствует одному из своих прозвищ - пилорама.

Каждый раз, когда хожу вокруг него забываю проверить, можно ли рукой повернуть винты.

А кто потом будет также симметрично винты выставлять?:)

На этом не знаю, а на Ульяновском Ту-116 крутятся без проблем. Только запрещают это делать т.к. говорят если раскрутить и не увернуться голову пополам распилит только так.

.Раскрутить... ну насмешил... поппробуй их настолько раскрутить... они же не просто насажены на ось.. там редуктор .. сопротивление шестерен, кинематики...да и диаметр 6 метров....попробуй его ракрути...

Если так сильно крутятся, почему ради безопасности не сделать винты неподвижными?

Винты вращаются в любом случае).Рукой их легко провернуть.Но даже если рукой это сделать и не увернуться,удар будет более,чем значительный(испытано на себе,правда,то был Ил-22))).

Когда был в 2011 году там, то винты не крутились. Точнее они немного вращаются, но специально закрепили их. Прикрутили небольшими пластинами. На данном фото, между винтами внизу http://io.ua/6271795

Вот здесь особенно их видно http://igor113.livejournal.com/41166.html

Во время предполётного осмотра винты проворачиваются вручную с целью проверки свободы вращения. Главное не провернуть в другую сторону - срежется ось втулки, через которую передаётся вращение с СТГ на ротор.

А по отдельности передняя и задняя плоскость винтов не имеет технической возможности вращаться?

Нет! Вращение одновременное переднего и заднего винта, но в разных направлениях - планетарный редуктор с автоматом перебора кинематически связывает оба винта. Прокручивают винты на НК-12 два человека - один передний, а второй - задний винт в другую сторону.

Два человека, а одному вращать невозможно (запрещено?)?

На НК-12 усилие надо приложить немалые, а один человек вращать в разные стороны винты вряд ли сможет. На АИ-20 вращает один человек свободно. После полёта винт необходимо поставить лопастью №1 вниз, т.е. положение винтов на стоянке должно быть не "Х", а "+" и именно первой лопастью вниз!!! Вас интересует почему?

Где то тут в комментах было большое объяснение.

меня интересует почему вниз и это всегда так необходимо ставить? что будет, если не выставить или крутить в ту сторону и столько раз, как вздумается?

Второй винт на стоянке надо ставить тоже первой лопастью вниз?

Отвечаю: 1. На обтекателе втулки винта у корня лопасти №1 нанесены контрольные метки угла установки лопасти: (надо напрячь память - старею)первая метка - 0 градусов - "винт снят с упора", вторая - 12 град - промежуточный упор, третья метка - 45 град - макс. рабочее положение. Четвёртая - "флюгер". 2. У корня лопасти №1 находится замок крепления обтекателя и сигнализатор закрытия замка. Крепление - грибковое. Во время предполётного осмотра КВС и бортинженер должны убедиться в правильном положении лопастей и закрытии замка. После этого, бортач проворачивает винт вручную с целью проверки свободы хода и отсутствия посторонних звуков. Почему нельзя вращать винт в противоположную сторону - я писал раннее: 24.06. в 11.33. Наташа! Отвечаю на Ваш вопрос: соосные винты связаны кинематически через редуктор. Поэтому два винта зависимы друг от друга. Если лопасть переднего винта встанет как надо - задний винт займёт нужное положение сам по себе.

Напоминаю: ТВД имеют постоянные обороты. Тяга изменяется за счёт изменения положения лопасти - ШАГА ВИНТА.

Значит контрольные метки только на 1й лопасти. А на задней плоскости винтов метки также есть на 1й лопасти? И почему только на одной лопасти? На другтх двигателях метки на всех лопастях.
Кстати-как называется правильно в этой конструкции (передние и задние лопасти или как?)

если хоть один винт оставить в "+", то бакланы с верхней лопасти обос... обгадят кок, редуктор, токоведушие дорожки и скользящие контакты электрообогрева лопастей. мало не покажется!

хотел бы я видеть как изогнётся баклан что бы обоср...забомбить токосьёмник,а если просто осадки?посмотрите поближе его расположение,кстати при предполётной прокрутке мы ещё осматривали закрытие лепестков(стояли метки)-был печальный опыт отрыва одного при газовке,я скажу многим зевакам повезло-полёт его был беспорядочным

Контрольные метки не на лопасти, а на обтекателе у корня 1-ой лопасти. Про лепестки забыл - надо осматривать. У меня был другой случай на Ан-12 - 4 апреля 1992 года, в Фергане, обтекатель треснул, раздулся, перекрыл воздухозаборник и сработал автофлюгер. А токосъёмники находятся под обтекателем - баклан туда не залезет. А Вы, Георгий, чехлить не пробовали? Я пробовал - получалось. А ещё можно поставить заглушки - так, на всякий случай - вдруг пригодится.

ну я вообще то тоже с ан-12

Ну, Александр, я вообще то в Чите начинал (Черёмушки). Потом на Ил-22 пересел. Комэск сказал: Это всё-равно, что с КрАЗа на Икарус.

черёмушек уже...

Знаю. Остатки перебросили в Кольцово.

Повторю вопрос правильнее:Значит контрольные метки только против 1й лопасти. А на задней плоскости винтов метки также есть? И почему только против одной лопасти? На другтх двигателях метки провив каждой лопасти.
Кстати-как называется правильно в этой конструкции (передние и задние лопасти или как?)

Постараюсь ответить правильнее, как Вы просите. На всех ТВД, которые я видел, метки только у корня 1-ой лопасти. По-поводу переднего и заднего винта. Винт АВ-60К либо АВ-60Н - восьмилопастной, тянущий,соосной схемы. Состоит из переднего и заднего винта противоположного вращения. Втулка одна. Так правильно и называется: ПЕРЕДНИЙ и ЗАДНИЙ.

А желтые метки на некоторых лопастях что значат?

Наташа, Вы имеете ввиду на концах лопастей? Они не на некоторых - они должны быть на всех лопастях. Наверное время стёрло. А нужны они для того, что бы при вращении был чётко виден круг. Что бы туда никто свою голову не засунул. Наташа, а Вы можете выполнить один маленький (ну очень маленький) каприз? В музее находятся наши Ми-14 и Ка-27 (или 29 - не помню точно). Нельзя ли их сфоткать и загрузить сюда?

Новые фото вертолетов обещаю сделать недели через две, когда вернусь в Киев. Но у меня должны быть их майские фото, и с прошлого года тоже, просто надо поискать и выложить. Там два Ми-14ПЛ и по одному Ка-25ПЛ и Ка-27ПЛ
Хочу сказать, что все вертолеты покрашены и ухожены, начиная от крошки Ми-2 и заканчивая гигантом Ми-26.

Ми-14 и Ка-27 наши. Остальные не наши. Наташа! Заранее благодарю! В Николаев скоро собираетесь?

Фото вертолетов из "морского" ряда добавила. Если нужны какие-то другие ракурсы или детали - скажите, я сделаю в следующий раз.
http://russianplanes.net/id80122
http://russianplanes.net/id80121
http://russianplanes.net/id80120
http://russianplanes.net/id80118
В Николаев пока не собираюсь. Хотя если завтра скажут, что есть возможность посетить это место http://spotters.net.ua/file/?id=54246 или его окрестности - поеду не раздумывая.

За фото - СПАСИБО! А это место - это НАРП? Я имел ввиду Николаевский аэропорт. Вам обещали пропуск выписать. Помните?

Помню. Но пока ничего о прилете Ил-18 в Николаев не слышно.

Видимо возникли какие-то проблемы - небольшие, совсем маленькие проблемки. Возможно технического характера, либо кадровые, а может гораздо серьёзнее. Я думаю - руководство компании благополучно их решит. Ещё в апреле собирался в Николаев на форму.

Наташа! Все вертушки наши, а Ка-25 не знаю чей. Может когда-то давно был нашим?!

проблем ни каких нет с Ил-18
зачем Сергей нести чушь если вы не знаете .
самолет работает сейчас и не вылетал еще свои часы на форму , поэтому не пришел на форму
бред несете

Это были всего лишь предположения и не более! Нести чушь либо бред - нехорошо! Согласен! А предполагать можно?

По этому самолету
1.Два года назад винты сварили именно в таком положении (КАК РОМАШКИ)и застопорили. Ибо нефиг -)) Каждый посетитель считал необходимым крутануть винт и смотреть как поднимается лопfсть, в то время как опускающаяся лопасть била посетителя по попе.
2. До этого, у ЭТОГО самолета винты вращались. Каждый соосный винт вращался отдельно. Т.е. крутить их можно было по отдельности
3. Для раскрутки необходимы были минимальные усилия - плечо у лопастей большое. Закон рычага все помнят?

Когда я вращал винты Ту-114 в Ульяновске, по усилиям мне показалось, что двигателей внутри нет, так легко все крутилось и вращалось по инерции, если хорошо раскрутить. Может это такой хороший способ "привести в нелетное состояние" , выкинуть половину шестеренок из мотора? :-))

Если винты вращались автономно, как указал Вячеслав, - значит были изъяты некоторые шестерни редуктора, а возможно весь автомат перебора. Следовательно: вращение не передаётся на ротор двигателя и на приводные агрегаты - насосы(топливные, масляные,гидро), воздухоотделитель, генераторы и т.д. А для того, чтобы всё это провернуть надо приложить больше усилий чем просто вращать винт на своей оси. Возможно всё навесное уже давно снято.

Вот, спасибо большое! Теперь все понятно почему так легко крутилось.

Не за что, Михаил! В Семипалатинске (Чаган) я наблюдал как два техника проворачивали винты на Ту-95 - судя по ихним лицам, усилия они прикладывали. На Аи-20 одной рукой вращается легко.

И ещё один нюанс: надо учитывать температуру окружающей среды. Чем холоднее тем масло гуще, а соответственно, провернуть труднее.

"Proxima; А желтые метки на некоторых лопастях что значат?"
-----------
Если речь о желтых метках по хорде (профилю) лопасти (тонкие линии, шириной 1-2мм),видны здесь https://russianplanes.net/id85128 ,возле обогревательных накладок (на представленном экземпляре -находятся не там и толще, обычно вроде 0,55D - это вопрос к музейщикам наверно).
А вообще это "нулевой профиль лопасти", он же "средний профиль лопасти"-т.е сечение, в котором "крутка"=0.От этой хорды откладываются сечения, в которых проводят дефектоскопию лопастей.
Замки, которые осматривают видны здесь https://russianplanes.net/id85126 и здесь https://russianplanes.net/id85128 -перед лопастями прорезь в коке (1шт на винт)при закрытом замке кока в нее выходит сигнализатор.
На фото https://russianplanes.net/id239714 -видны метки закрытого положения "лопушков"-обтекателей лопастей (на каждую лопассть по 2шт)