Они все летающие?Или "железный ряд"?

де-факто уже трупы

Блин, штук 70-80 хотя бы на крыло поставить, пусть даже без модернизации, тупо движки новые воткнуть - все дыры на севере бы заткнули. Так больно за этот гениальный самолет. Будь я самый главный начальник, я бы нафиг их серийное пр-во возобновил.

.. дык Начальники то - не Романтики..! :))
..странно чё Их ещё не попилили.. Кто-то ностальгирует видать..

А толку что движки поставишь... планер не поменяешь, усталость металла даст о себе знать. Рано или поздно начнут в воздухе рассыпаться.
Возобновить производство возможно выход.

*странно чё Их ещё не попилили*
Алюминия мало, возни много...

Сейчас 31ые не пилят

удалено автором комментария

Ну что там за усталость такая, они ж не летали ни фига, да и планер неубиваемый. Коррозия, может быть, но можно переварить, кабельтрассы заменить, то да се. Эх...
Никто не знает, Ржев что-нибудь из загашников на крыло поднимает или нет? А то мне год назад что-то попадалось. У них же там тоже под сотню 31х стоит.

Экий Вы Павел шустрый.. переварить да переуложить.. А кто возьмётся, а кадры, а сроки (деньги бессрочно сейчас не дают) ?
Кто новые жгуты изготовит, кто планер оценит, кто системы проверит, да регламенты агрегатам и блокам выполнит.. и тд и тп... ? ..да и технологии тож 70-80 х гг прошлого века..

Реальность сложнее фотоискусства.. :)
Хотя хорошие фотографии сделать - тож талант иметь надо!!!
.. но к самолетостроительству это ни как не относится.
Самолётов в России гниёт много, Все уже никогда не полетят, что-то мож и восстановят, хочется верить!

Павел, кто сказал что планер не убиваемый? Они в очень печальном состоянии, даже если он простоял 15лет. Поверьте на слово. Самолет после Ржева можно сказать что только заново покрашен... Назвать это подъемом на крыло сложно

планер убивается тысячами циклов, а не годами стояния

> даже если он простоял 15лет
Например, вспомните историю аэрофлотовских Ту-154, которые возвращенки из Китая. Многие из них при смешном налёте в 3-5 тысяч часов оказались в отстойнике - и простояли по 10-15 лет, с начала 90х до середины 2000х.
Когда Аэрофлот их брал - они были практически в идеальном состоянии (конечно, это некоторое утрирование, но в воздухе так не один и не рассыпался, вопреки словам Владимира).

Или посмотрите на одесские МиГ-21, наконец!

По ситуации с МиГ-31 все очень сложно.... новых двигателей нет , а все попытки возобновить производство упираются в потерю ПМЗ технологии сварки форсажной камеры.Все двигатели именуемые новыми идут из Росрезерва и сделаны до 1991г. кстати не думаю что запасов резерва надолго хватит....

пля, 21 век утрата технологии сварки 70ых я вот этого просто тупо не понимаю - КАК??? ну разработайте новую по нанотехнологиям =)

Некому разрабатывать...

в советское время их варили 6 дедов а в 90е их уволили.... и все.... 4 уже померли.... 1 в израиле... 1 гдето бомжует.... мне это люди с ПМЗ рассказали....

так в чём такая уникальность? документации чтоли по технологии не остаётся или секрет знали только эти 6 дедов, не пожелавших делится им? это же не средневековое зелье алхимика...

> утрата технологии сварки 70ых
это деды заводские неинженерному люду вешают на уши лапшу о своей уникальности и незаменимости - а те и ведутся xDD
когда появляется реальная необходимость - такие вопросы решаются влёт, проходили миллион раз

Слава! ни одна из новодельных камер не проработала больше 30ч а советские ходят по 250...... вот и думай....

это прооходим в Перми с 2005года.... часть камер они в Соколе тестят...пока 32 часа предел... дедов то нет давно на заводе....

Пермь вспоминают -)
Не-не-не, там чем скорее оставшихся дедов на пенсию отправят - тем лучше для всех будет.
Хорошо, сейчас молодёжь приходит, года через 2-3 будет всё как надо.

Большое заблуждение, что можно вырастить что то из ничего утратив традиции. Простой пример простая донельзя продукция колготки женские - было куплено все как у них (итальянцев) и станки и технология и сырье, но качество на выходе было ниже среднего - пока не завезли итальянских мастеров и технологов...а ты говоришь двиглы....

.. пля.. и колготки ТОЖ... ну тоды совсем Всё плохх! ох..

Ту-154 и МиГ-31 самолеты с обсолютно схожими ТТХ)))) И как часто полтиник эксплотируют на высоте 18км и скорости 2,53?
А где взять новые блоки? Они вообще 70-80г

Конструктивно, из Д-30КУ можно сделать Д-30Ф-6, но вопрос опять таки упирается в форсажные камеры. Правда мне кажетсяэто гнилой отмаз, поскольку делают же АЛ-31 и АЛ-41 с УВТ, делают РД-33. А там нагрузки поболее будут. Тут вопрос скорее организационный, а он в нашей стране вечно на костылях.

> Ту-154 и МиГ-31 самолеты с обсолютно схожими ТТХ))))
Ту-154 - пример самолёта, который 1) заметно сложнее и 2) заметно "хрупчее", чем МиГ.

> И как часто полтиник эксплотируют на высоте 18км и скорости 2,53?
И как часто МиГ-31 эксплуатируют на высоте 18км и скорости 2,53М?

> гнилой отмаз, ... вопрос скорее организационный
уникальные технологии на двигателе позапрошлого поколения, блин :)

> в советское время их варили 6 дедов а в 90е их уволили....
"Утрата технологии" или "утрата сварщиков"? Это, типа, разные понятия ;)
Да и что, нельзя доработать, усилить и т.п. в том месте, где сварка, получается, не держит? Разработчик, опять-же, рядом (Авиадвигатель).

> Kirin: И как часто МиГ-31 эксплуатируют на высоте 18км и скорости 2,53М?
Что-то вы с Лебедевым далеко забрались :) Зачем так далеко ходить, форсаж применяется при каждом взлете, как минимум.

И еще мысли по поводу сварки: Сие много применяется на расположенном рядом, за одним забором, ОАО Протон-ПМ, при создании ракетных двигателей. Оттуда нельзя спецов пригласить чтоли? Или туда отдать на сварку? У ракет конечно ресурс совсем другой, но и нагрузки также совсем другие, так что не думаю, что и там сварщики должны быть хорошие.

Летают не часто на максимальных значениях высоты и скорости. Почему? Ответ уже прозвучал - "железо" старое, а нагрузки серьезные. Кто захочет брать на себя ответственность?

удалено автором комментария