Удачный ракурс!)

удалено автором комментария

Ага, из переднего вестибюля

Красавец с любого ракурса

Очень приятно, что он до сих пор в строю

Сейчас все ИЛ-18,20,22 и 38 будут в строю еще лет 20
Все проходят ремонт в России и на боевое дежурство .
Лучше самолета для выполнения спец задач нет

А как было бы здорово если бы возобновили его в серии! Начинить его новой авионикой, новыми интерьерами-и при его экономичности,и надежности, лучшего пассажирского самолета было бы не найти.

Да он по экономике Бобиков 737 только так обходит .
У нас сейчас все умные сидят . На первом месте надо прогнуться перед Еврожопой и брать их хлам .
Илюха очень хороший

Самолёт отличный, вот только боюсь, что даже если ему в середине всё поменять - навряд ли теперь найдешь пассажиров, что бы оправдать его эксплуатацию. Теперь всем нужен комфорт, особенно на расстояния, на которые он летает. Хорошо, что хоть кто-то нашёл ему работу в наше время.

Олег вы невнимательно читали что я писал А я писал-НОВЫЕ ИНТЕРЬЕРЫ-то есть-современный уровень! Тем более-если сейчас приизводить ИЛ-18 серийно , на основе новейших технологий-думаю, и планер можно сделать полегче, а это- тоже экономия. Ну и создать современный уровень комфорта тоже можно вполне.Есть новые материалы, новые технологии Было бы желание. А у наших деятелей сейчас желание одно-ВОРОВАТЬ.. Как можно меньше вкладывать в авиацию-и как можно больше урвать от нее..

А пассажиров не найти........ Ну да-при этих ценах на билеты, скоро летать вообще будут единицы. Если в СССР ЛЮБОЙ человек мог быть(и был!) потенциальным пассажиром АЭРОФЛОТА-то сейчас, конечно... слов нет-летать могут только избранные...

Пассажиры будут . Да и с комфортом можно при новых технологиях постараться . Шум не много уменьшить.На АН-24 люди летают же .Да и хлам импортный не меньше ИЛ-18 шумит . Только на импортном хламе летать опасно а на ИЛ-18 летать безопасно .Но то что мы с вами хотим и мечтаем , для тех кто сидит за главной кнопкой страны абсолютно пофик .
На первом месте там стоит как пригнуться перед еврожопой и украсть по больше денег

Так если лететь надо, а не на чем, так и на Фармане полетишь. В открытой кабине.
А если есть Боинг и Ил-18, по одинаковой цене, понятно, что все выберут Боинг. Хотя бы за то, что он быстрее.

нет не выберут Боинг . Вы товарищ наивный . Люди рассмотрели уже этот хлам .
Нету дураков на импортной фанерной банке с переломанными ногами сидеть. Ведь качество перевозок очень низкое . Состояние Бобиков не отвечает безопасности. Пассажиров усаживают в кресла как селедку. Так что извините но вы здесь не правы

Выберут, выберут. Уж лучше селёдкой, но два часа, чем три с половиной с лютой пилорамой за окном.
Да и то не факт, что как селёдка.

Я видел как плевали после полета в Дубай из Екатеринбурга пассажиры летевшие на А-320. И матом проводниц посылали за весь комфорт . Так что не выберут .
А вы когда летали на пилораме последний раз. С чего вы взяли что так плохо на ИЛ-18. Мне вот вообще не понравилось лететь на Эмбраере 145 . вообще самолет дерьмо . И в эксплуатации тоже не ахти

Летал на Ан-26 и на Ан-24 лет семь назад, на АТР-42, на Swearingen Merlin лет пять назад. Везде, мягко скажем, шумно. И это двухмоторные турбопропы, могу представить насколько шумно в четырёхмоторном и шестнадцатилопастном Ил-18. По рассказам летавших товарищей - очень.

господину Ркк всегда все не так Кстати он так и не ответил-КАКОВО СЕГОДНЯШНЕЕ состояние ИЛ-18 в Химках.. Что то нет больше его публикаций на эту тему в журнале Так октябрем и закончились..

На Ил-18, в отличие от двухмоторных, винты попарно в противофазу можно вогнать, и будет сравнительно тихо.

to viktorija33
Мне не понравился тон вашего вопроса и я не счёл нужным на него отвечать.
О современном состоянии Ил-18 - вернусь с каникул, напишу в журнале.

>>>винты попарно в противофазу можно вогнать, и будет сравнительно тихо.
И даже с низкочастотными колебаниями справимся? :)

Да не выберут пассажиры и шум не уберут, здесь на сайте в основном ценители авиации и знают, какой самолёт что из себя представляет, а процентов 80 пассажиров навряд ли даже знают разницу между арбузом и бобиком, но это слова иностранные, по-этому выберут скорее их. Иностранцы, в большем своём количестве, тоже навряд ли сядут в Ил-18. Теперь вопрос, а станет ли какая-либо авиакомпания рисковать из-за этого. Ответ понятен, ведь ни один завод не будет выпускать самолёты, тем более серийно, не получив хоть какой либо мало-мальский заказ от перевозчиков на данный тип самолёта. По-этому нет и смысла переделывать и улучшать что-то старое.

удалено автором комментария

Сравнительно. Если гасятся гармоники, то и суммарное ведь тоже.
Другое дело, что на Ил-18 такое почти не практикуют с конца 80х, когда закончилась массовая эксплуатация типа.
Потом даже анекдот про это дело был, про батюшку - бывшего бортача Ил-18 :)

Извините,что вклиниваюсь в беседу....Но как некоторое количество часов летавший на Ил-38(будем считать почти Ил-18)-шумновато там,устаешь(по сравнению с БЕ-12 тихо-))).И противофаза улыбнула,это нужно будет бортачу смыкать РУДы довольно часто,а следом за ним КК будет штурвалом ерзать.(Если коротко-установивш. режим полета,расход топлива,смена эшелона,смена температуры за бортом)Ну если ему делать нечего,то можно и фигней позаниматься.

90% пассажиров не различают типы самолётов. Им надо тишина, скорость и комфорт.
Многих приводит в ужас винты. Даже если самолет - новенький АТR.

--Им надо тишина, скорость и комфорт. --
Самое главное забыли-безопасность.Мое мнение:винтовым предпочтение.Не стану приводить аргументы.Просто мнение.

Жаль сюда зайчик давно не ходит. А то бы рассказал сколько пассажиров на Ил-18 погибло именно из-за винтов.

Ркк-Что-вылазили в полете на крыло-винт потрогать?

Вот столичные мажоры, выбирают между часом и полторами :)
Пассажиру важно что подешевле, а самолёты с ТВД всегда будут эффективнее экономически.
Повезло просто, что цены на топливо вот уже пять лет не меняются, а зарплаты растут и растут.
А шас нефть станет подороже - и будем в Питер и Сочи на АТР-72 летать.

Все давно посчитано.Налет,полетов,колл.пассажиров,кат.и авар. Определены самые безопасные. Говорено об этом переговорено. Все есть в сети и на форумах...

Насколько знаю-пассажирам не разрешалось вставать с мест до полной остановки двигателей. Так что папасть под вращающиеся винты пассажирам... это нонсенс.Каким же образом гибли из-за винтов-неясно?

А КТО ТО ЧИТАЛ рлэ atr-42
ТАМ ЧЕТКО НАПИСАНО ЧТО ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ВЫСОКИХ ШИРОТАХ ЗАПРЕЩЕНА
Самолет допущен только до -40
вот пусть и летают на нем самоубийцы
самолет сам по себе фуфло

На АН-24 тоже нельзя вставать до полной остановки винтов и на АН-140 также и на фуле европейском также нельзя . Даже на бобике нельзя вставать а то не дай бог засосет в компрессор двигателя

Так вот господин Ркк никак не просветит нас-почему и как многие пассажиры погибли из-за винтов....

..Единственный случай где упоминалась гибель людей от винтов именно на Ил-18-это падение самолета в море после взлета из Адлера 1 октября 1972 года..Тогда в описании катастрофы говорилось что при ударе о воду и разломе фюзеляжа людей выбрасывало на еще работавшие винты. Но это-катастрофа и там все может быть.

Я имел в виду катастрофы из-за проблем с флюгированием винтов.

--Насколько знаю-пассажирам не разрешалось вставать с мест до полной остановки двигателей. Так что папасть под вращающиеся винты пассажирам... это нонсенс.Каким же образом гибли из-за винтов-неясно?--

На пересадке(без выключения) на Ил-38 стремно было стоять когда сзади молотит.Даже прикол такой был,тихонько сзади стукнуть кого-то из экипажа по шлемофону.))) Сразу коленки сгибаются,ну а потом мат многоэтажный...
А в поза-прошлом году на Камчатке в 317 САП на Ан-26 зарубило бортача винтом.Форс-мажор,или оступился,кто знает.

-Я имел в виду катастрофы из-за проблем с флюгированием винтов.-
Было в испытательных полетах.Тогда винт не зафлюгировался-не хватило рулей парировать.Погибли.
После доработали.АИ-20 один из самых надежных.
Хрущев и Брежнев(поначалу) только на Ил-18 летали. Не считая Ту-114.На реактивных ни-ни Наверное "Комета" напугала?)))

Так катастрофы из-за флюгирования случались не только с Ил-18 Наверняка на всех винтовых машинах такое случалось..Мой первый авиационный начальник рассказывал что именно из-за отказов системы флюгирования много людей побил ИЛ-12-й

Екатеринбург-Новый Уренгой, Ан-24, 3.30-3.45 лёту. Берёшь с собой гранат, точишь его всю дорогу, в окошко поглядываешь. Шумно, конечно. Или сейчас на Серёже - 2 с копейками, и в тишине. Какая разница, сколько лететь? Меня больше выматывает дорога в аэропорт, очереди на регистрации, шмон и посадка. Стоит какой-нибудь чёрт в начале салона, из шубы бобровой выбраться не может, и клал он на всех, кто там на трапе мёрзнет...
А когда все сели, полетели, чего на часы смотреть? Тут диспут касался выбора пассажира, на чём лететь. Но это между миллионниками. В мелких городах вопрос этот не актуален. Летает одна компания, и точка. Цена билета и время полёта выбирается не тобой. И эта схема будет всегда, наверное.

Сейчас РОСНЕФТЬ поглощает ТНК bp, а дальше посмотрим как Украинское правительство решит вопрос о введение пошлин на нефтепродукты. Как бы после таких игр, вообще не пришлось бы забыть о перелетах.

>>Вот столичные мажоры, выбирают между часом и полторами :) << Не, редкий случай, но я с Ркк согласен! :)
-------------
Владивосток-Елизово Ту-5~1,5часа, Ан-12,Ил-38~4часа. Прикиньте, за какое время проходил перелет МСК-Владик. И почему народ стал летать на Ил-62, а не на Ил-18? Только ли из-за "современных интерьеров". Просто поколение ушло. Ж... затекает при таких расстояниях. А сейчас и "шар закапать" не дают, казлы.
Так что у каждого своя ниша, свои маршруты.

Жопа затекает в кресле сидеть фуфла
А в нормальном самолете ничего не затекает . Летишь и просто получаешь удовольствие .
А коленки сейчас не затекают и руки не болят от подлокотников и спинок в бобиках
Зачем молоть чушь время ушло
какое время .

ОК. Летать будем на Ил-18 и ДС-3, пилотов учить на 18Т и Тайгер мос.
Пойду лошадь поить, завтра надо хомут в починку отдать.

Pkk - 5 баллов!! Ил-14 - тоже ж ведь самолет огого!! Симпотный и надежный! Давайте его в серию запустим! И в Ле Бурже выставим!

К счастью, пришлось полетать на Ил-18 и не раз, причём перелёты от 2 до 7 часов и в разнообразные аэропорты. Скажу то, что видел лично. В любом аэропорту был аншлаг от посетителей в основном экипажей соседних арбузов, мд-шек бобиков и т.д, их радости и восторгу не было предела, но как только самолёт видели пассажиры , то почти каждый спрашивал, а мы долетим на этом раритете??? И это при том, что они ещё не видели салон. Люди, которые сидели в конце первого и до середины второго салона всегда хотели пересесть подальше от винтов, так как вибрация и шум были очень утомительны, даже на перелёте до 2 часов, и не имеет значения.
По-этому остаётся только поблагодарить таким людям, как например, Георгий, за то, что делают всё возможное, что бы такие аппараты летали и радовали глаз ценителей.
А по поводу сидений, спинок, подлокотников и всего другого в самолёте - это вообще разговор ни о чём, что компания поставит - то вы и испытаете во время полёта (мало кто из участников этих разговоров ставит в своё авто сидушки рекаро с подогревом, хотя такое можно сделать в любой машине). Так что пусть счастливо долётывают "старички" и подольше радуют всех своих поклонников.

В удивительное время живём, друзья! 30 лет назад (в 1982 г. мальчишкой, впервые летев на Ил-18, считал машину уже откровенно устаревшей и уходящей) я бы ни за что не поверил, что можно будет спустя более четверти века продолжать любоваться этими красавицами в небе, да и из иллюминатора видеть такие пейзажи, как на фото. Просто back in the USSR. Согласитесь, что по логике вещей там должны стоять Ту-334, Су-34, Ан-140Т и Ми-38 )).

<<Георгий Снежко Жопа затекает в кресле сидеть фуфла А в нормальном самолете ничего не затекает . Летишь и просто получаешь удовольствие .>>
Спор ниочём взрослых дядей. Это диагноз.

Не то чтобы заступиться за Ил-18, но справедливости ради.
Владивосток - Елизово Ту-154 никак не мог пролететь за 1.5 часа. Там расстояние больше 2000 км и он летел скорее всего 2.5 часа, не меньше. Да и то это в прошлом. Сейчас там летают более тихоходные А320, думаю они все 3 часа пилят. А уж разница между тремя и четырьмя часами невелика, тем более если учесть сколько времени тратится на дорогу в аэропорт, досмотры и т.д.
Конечно, если лететь с Владивостока в Москву или Питер - тогда да, разница уже существенная. Но опять же, летал я например на Ту-204, за 8 часов полета задница затекает точно так же, в плане комфорта современные самолёты вперёд не ушли.

Скажу и я свое слово в защиту Ил-18, потому что летаю на нем уже 40 лет.
Хрущев и Брежнев по стране летали только на Ил-18, это правда. К буржуям иногда на других ВС летали, но иногда. Пользовались Ил-18 как по причине его надежности, так и неприхотливости по наземной части, он ведь и на грунтовые ВПП без особых проблем садился. Из-за выработки ресурса его стали заменять на Ту-134, Горбачев летал уже в основном на Ту-134. Все тогдашнее руководство военных округов летало на Ил-18. Это сейчас наши правители на Ил-62 и Ил-96 раскатывают.
Хочу напомнить, что именно благодаря появлению Ил-18 с 1960 г пошло быстрое освоение наших северов. Именно Ил-18 оживил экономику Сахалина и Камчатки. Только Ил-18 мог работать с коротких стиральных досок типа Чокурдаха. Ни один его современный буржуйский типа аналог на такое не способен. Про экономичность 100-местного варианта Ил-18 можно и не упоминать.
Не один раз я летал на Ил-18 рейсом №5 Москва – Красноярск – Владивосток. 12 часов полета, полтора часа стоянки в Красноярске. Один раз падал с эшелона на Ил-18 с отказавшими двигателями. Из Владивостока и Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Магадан летал на Ил-18 много раз и был счастлив. Ощущение реального полета над Охотским морем. На сменившем его Ту-154 такого уже не было. Из Владивостока в Якутск, Магадан, Петропавловск-Камчатский одинаковое расстояние, Ил-18 преодолевал его за 4 – 4,5 часа в зависимости от ветра. Ту-154 на этот же путь тратит 3:30 – 3:45, разница небольшая.
Да, гудит. Да, вибрирует. Реактивные собраться не намного тише, от них после 9-часового полета из Владивостока в Москву голова не слабее болела. Комфорта нет? А что есть комфорт? Тишина? Ой ли… Даже в 100-местном варианте в салоне Ил-18 просторно, чего не скажешь про Ту-154 и тем более компоновку современных бобиков и арбузов, для владельцев которых бабло всегда побеждает добро. В салоне Ил-18 ты всегда чувствовал себя человеком, а не селедкой в бочке. Считаю, что одним из показателей комфорта является «плавность хода» ВС. Даже по воздушным ямам Ил-18 прыгал как-то мягче.

viktorija33
если сейчас производить ИЛ-18 серийно, на основе новейших технологий - думаю, и планер можно сделать полегче, а это- тоже экономия. Ну и создать современный уровень комфорта тоже можно вполне. Есть новые материалы, новые технологии. Было бы желание.

Не вижу никаких технических проблем для запуска в серию Ил-18М. Во-первых, при современном уровне композитов и сплавов планер можно пересчитать под них максимум за год. Во-вторых, те же АИ-20 еще имеют приличный запас для модернизации. Пересчитать движки под новые материалы, кое-что подшаманить и в серию. +10% по экономичности еще выжать можно, но куда еще экономичнее. Вот с винтами надо повозиться для снижения уровня шума и вибраций. Это проблема любого ВС с ТВД, но она решаема при желании. Как минимум – установка новых 5-лопастных винтов иного профиля, наработок тут достаточно. Сделать для Ил-18 новый цифровой ПНК – разве это проблема? Ил-18 нужен стране, а не избалованным жителям столиц. Для перевозок на Дальнем Востоке это был идеальный самолет, именно он дал такой мощный толчок развитию экономики региона. Ил-18 нужен сибирякам и северянам, лучше него в тех суровых краях не работает никто, доказано жизнью. Повышенный уровень шума жителей тех регионов мало волнует. Ил-18 потребуется и воссоздаваемой Группе контроля Арктики. Про идеальность спецвариантов Ил-20,22 не говорил только ленивый. Это идеальный носитель аппаратуры для выполнения таких задач. А еще был Ил-18ДОРР – дальний океанский разведчик рыбы. Вот была машина! Ну и грузовой вариант Ил-18 – это как бы само собой. Вы совсем забыли про Ил-38. Идеальный носитель для своих задач. Как и в гражданской версии, меняем ПНК, силовую установку, винты, ставим новую спецаппаратуру (вот что быстро устаревает) и пускаем в серию. Американскому «Ориону» столько же лет, и менять его США просто не на что. Напомню, что его предшественник «Нептун» стоял на вооружении 45 лет.
С учетом спецвариантов нам сегодня реально надо не менее 200 Ил-18. В регионах с тяжелым климатом их ждет столько работы. Только Георгий Николаевич согласится со мной, что Ил-18 – райская птица. Это классика, «универсальный солдат», производство которого срочно надо возобновить.

Хм...я вот, когда на ИЛ-18 летал, не заметил такого уж прям шума и адской вибрации. Правда, я летел в первом классе, может быть там это меньше ощущается? Летали мы часа 4, моя любимая и драгоценная задница ниразу не пожаловалась, как это бывает в бобиках или арбузах. Даже если и есть какой-то дискомфорт, к нему быстро привыкаешь.

Andrey Shkurin ..Спасибо Вам на добром слове! Вот это реально-грамотный, аргументированный рассказ и пояснения! Насчет шумности ИЛ-18...по моему больше "шума" от разговоров о нем чем самого шума. Тем болнее ИЛ-18 был долгое время ПРАВИТЕЛЬСТВННОЙ машиной.. Уж наши правители не летали бы на плохой, некомфортабельной и шумной машине! О надежности неприхотливости , выносливости самолета прекрасно знают все. И иначе как добрых слов о ИЛ-18 я не слышал-от пилотов механиков наземных техников работавших на этом ЛАЙНЕРЕ с большой буквы.И не только Георгий Николаевич с Вами согласится! Я-тоже в этом числе..

Не, я к вам (Георгий Снежко и Андрей Шкурин) отношусь с большим уважением (по ряду причин, не только за Ил-18). Но тем не менее, зачем перегибать лыжи?
Просмотрел тему сначала- "пулю" с восстановлением производства Ил-18 вбросил viktorija33, остальные загорелись. С чего? Сначала речь шла о спецвариантах. Если в пику Ркк, то понятно, но меру-то знать надо.
------------------
>>Хрущев и Брежнев по стране летали только на Ил-18, это правда.<<
Ой ли? Ил-62 СССР-86648 Личный Борт Брежнева. http://russianplanes.net/reginfo/3912 Я в том борту был, но пил понятно, не мед-пиво.
>>Не вижу никаких технических проблем для запуска в серию Ил-18М. Во-первых, при современном уровне композитов и сплавов<<
Какие "рашен композиттен"??? Был уже дискус на эту тему. Излагал для одного коллеги, дублировать не буду, все здесь, со ссылками и пр. http://russianplanes.net/id81665 Получается SSJ с винтами.
По остальному помолчу -впечатление отрыва от реальности, извините.
>>Это идеальный носитель аппаратуры для выполнения спецвариантов.<< -вот тут согласен полностью. Грузовик, противолодочник и т.п. -это его! Тут вне конкуренции. Хотя кто будет закладывать серию из-за 2-3десятков бортов?
Если грузовик- то не лучше ли строить Ан-22(со всеми перечисленными прибамбасами) -по экономичности ему равных нет.
А "пассажир" с ТВД -это региональник в наше время, и не дальше. Ан-140, Ил-114 -чем хуже? Правильно, тем что не существуют. :(

Никакой пули я не вбрасывал... высказал свое мнение, кстати очень многие люди так думают-посолидне меня рангом и заслугами. Отрыв от реальности??Ну да в этой стране-естественно...

Для георгий Снежко:
Когда я написал, что рад тому, что этот самолёт до сих в строю, имел ввиду не тип, а именно этот борт - 20 лет назад некоторое время был на нём стартехом. Крайних раз встречался с ним в 97-м в Иваново (Северном). Многих его ровесников (независимо от типа) уже нет. Потому и рад, что он до сих пор жив.
Что касаемо возобновления производства его модернизированного варианта, или аналога, то думаю, что причина невозможности больше политическая, нежели экономическая. про техническую сторону молчу - технически возможно реализовать практически любой проект. а политическая направленность состоит в том, что в наше время экономика воздушного транспорта (да и всего остального) направлена на получение максимальной прибыли, в то время как в советские годы курс был на то, чтобы авиационные перевозки сделать массовыми и доступными. При увеличении пассажировместимости стоимость билетов снижалась Сейчас же, как все вы знаете, совершенно иная. Даже если сделать места стоячими (встречались и такие предложения). на удешевлении билета это мало скажется.
Что касается шума, то в этом плане Ил-18 самый комфортный самолёт. В Ан-26 значительно шумнее даже по сравнению с Ан-12. поскольку кабина практически в плоскости вращения винтов. А в плане вибраций - он (т.е. 26-й) вообще вне конкуренции. Потому и называли его Кишкотряс :))) Так что Ил-18 - это ЛАЙНЕР!

KAW/////Я о там и писал-что раельного шума в салоне ИЛ-18 куда меньше чем трепотни об этом!

Кстати серию ИЛ-18 хотели возобновить в конце 70-х. К нам приезжали представители завода из Москвы длчя доработок по МиГ-23 Пришлось разговаривать об этом -просто в беседе.. Так вот был готов уже и проект постановления НО-оказалось что большинство оснастки для ИЛ-18 пустили в утиль.. а на ее восстанолвление средств уже не хватало.. .Поэтому все спусьтили на тормозах и дело заглохло.. Вот так то.

Очень жаль что не возобновили производство ИЛ-18
Очень хороший самолет особенно сегодня для Севера

удалено автором комментария

удалено автором комментария