Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Бериев Бе-103 RA-01851 а/к КнААПО им. Гагарина - карточка борта
Карточка борта
Бериев Бе-103
Бортовой №:  RA-01851   
статус:попал в аварию (повреждён)
крайний оператор:
до 27 июля 2006 г.
в эксплуатации:
  с 2004 г.
до 27 июля 2006 г. (2 года 6 месяцев)

КБ:Бериев 
тип:Бе-103 (реестр)
назначение ВС:пассажирское
завод-изготовитель:КнААПО им. Гагарина
заводской номер: 3201
серийный номер:02-01

первый полет: 2004 г. 
дата выпуска:30 декабря 2004 г. 

информация об известных а/п: информация об а/п:
Потерпел аварию 27 июля 2006г. в 10.43 мск при взлете из аэропорта Хабаровска.
http://law.rufox.ru/view/aviator/1093008342.htm
Командир воздушного судна выполнял рейс по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре. Полет по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск проходил без особенностей. Фактическая погода в аэропорту Хабаровск МВЛ, прогноз погоды по маршруту, на аэродроме назначения Дземги (он же запасной), соответствовали условиям выполнения визуальных полетов и не препятствовала выполнению полета по маршруту Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре.
Разбег самолета в аэропорту Хабаровск МВЛ выполнялся на взлетном режиме работы двигателей. В момент отрыва произошло самопроизвольное открытие крышки входного люка. Командир воздушного судна начал предпринимать безуспешные попытки закрытия входного люка. На высоте примерно 21 метр и скорости 150-155 км/час произошло разрушение узлов навески входного люка и его попадание в правый двигатель с разрушением лопастей воздушного винта. Поскольку все внимание КВС на этом этапе взлета было сосредоточено на закрытие крышки люка, им была пропущена операция по уборке шасси, которую он должен был начать на высоте 1,5 м.
Разрушение воздушного винта правого двигателя обусловило несимметричность тяги двигателей и привело к возникновению моментов, разворачивающих и кренящих самолет вправо. По информации КВС, в начале развития особой ситуации, удерживая самолет от кренения и разворота, он пытался набрать высоту, выполнить полет по кругу и совершить посадку. За счет некоторого уменьшения скорости полета КВС удалось набрать высоту 40...45 метров, после чего самолет начал снижаться. Падение скорости полета и последующее снижение самолета было обусловлено выпущенным положением шасси и наличием большого крена (согласно РЛЭ самолета Бе-103 Раздел 5 «Отказы в силовой установке», п. 1.5 «Снижение, заход на посадку и посадка с одним неработающим двигателем», после выпуска шасси самолет может выполнять полет только со снижением с Vу=0,3-0,5 м/сек).
Продолжая снижаться с разворотом вправо самолет столкнулся с деревьями на территории садового товарищества "Весна". В результате разрушения топливных коммуникаций и попадания топлива на горячие части двигателя на самолете возник пожар, уничтоживший значительную часть его корпуса, систем и оборудования. Оба пилота и пассажир получили ранения. Источник

Дата: 2006-07-27.
Место: Хабаровск MBЛ.
Основная причина: ошибка экипажа.
Сопутствующие причины: отказ техники.
Жертвы среди экипажа: 0 из 2 чел.
Вместимость салона: 5 пасс.
Жертвы среди пассажиров: 0 из 1 чел.

Техническая информация

код ADS-B hex: расчётный 14073B

Информация о наработке
дата учётанаработка
2007.01.0179ч, 64 циклов
статистика по
эксплуатации:
3 час. в месяц - средний налёт
0.5 рейсов в неделю
1.2 час. - средняя продолжительность рейса

Дополнительно
· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 2004 Бе-103RA-01851 летал 
 2006.07.27 Бе-103RA-01851 авария (повреждён) около Хабаровска

Статистика по этой карточке
Запись добавлена: 2011-07-02 19:04
Версия: 6 (от 2016-12-20 14:00)
показов: 828, сегодня: 0



Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.