Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Антонов Ан-22 СССР-08837 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта
Карточка борта
Антонов Ан-22
Бортовой №: СССР-08837   
статус:порезан/уничтожен
крайний оператор: Россия (СССР) - ВВС
до 1997 г.
в эксплуатации:
  с 1966 г.
до 1997 г. (31 год)

КБ:Антонов 
тип:Ан-22 (реестр)
назначение ВС:грузовое/транспортное
завод-изготовитель:ТАПОиЧ
заводской номер: 6340106
серийный номер:01-06

первый полет: 1966 г. 
дата выпуска: 1966 г. 
списан:11 сентября 1993 г. 

Комментарии
С 1975 в Иваново (3 аэ 81 ВТАП).
Использовался для испытаний по десантированию грузов и людей в 1967-68гг.
В 1970 использовался для испытаний по программе атомолета Ан-22ПЛО (10 полетов).
На хранении с 1988 из-за трещин. Использовался для разработки программы ТО Ан-22 в Иваново.

информация об известных а/п:
11.12.78 г. командир корабля майор Заходякин В.В. При заходе на посадку самолета и выпуска шасси экипаж почувствовал сильную тряску. Осмотром обнаружено выдавливание и разрушение створок, а также разрушение пневматиков средней правой основной стойки шасси. Экипаж произвел нормальную посадку на базовом аэродроме. Причина: срез конусных болтов рычага кинематики створок из-за недостаточной прочности. Второй случай после самолета Ан-22 № 0201.

26.01.1980 г. командир корабля майор Быков А.Н. В полете на высоте 7200 м экипаж заметил падение давления и убывание количества масла в баке 3 СУ. Произведено принудительное выключение двигателя и флюгирование воздушных винтов кнопкой КФЛ-37. произведена посадка на аэродроме Братск на 3-х работающих двигателях. Причина: кольцевая трещина 8 мм трубопровода подвода масла от КТА-14МА к АУ-12 из-за недостаточной прочности.

6.03.1987 г. на аэродроме Укурей после заруливания на стоянку, выключения двигателей и обесточивания самолета произошел пожар в подкапотном пространстве 4 СУ. Экипаж применив стационарную систему пожаротушения 4 СУ и переносные баллоны, ликвидировал пожар. Причина: потеря герметичности в заделке топливного шланга воздухоотделителя, что привело к попаданию топлива на горячую часть двигателя и его воспламенение. Самолет восстановлен силами ИАС.

20.04.1987 г. командир корабля майор Абашин И.М. При заходе на посадку после пролета БПРМ помощник РП обнаружил на самолете убранное положение основных стоек шасси (носовая стойка находилась в выпущенном положении) и отправил самолет на второй круг с минимальной высоты до бетона ВПП примерно 1,5 м. Экипаж от основной гидросистемы выпустил шасси и произвел благополучную посадку. Старший бортовой техник корабля капитан Сизаретдинов Р.И. не заметил выскакивание кнопки КФЛ-37, а экипаж не обратил внимание на то, что табло сигнализации выпущенного положения основных стоек шасси не сработало. Второй случай невыпуска шасси экипажем.

Техническая информация


Информация о наработке
дата учётанаработка
19933545ч, 1859 циклов
статистика по
эксплуатации:
13 час. в месяц - средний налёт
1.6 рейсов в неделю
1.9 час. - средняя продолжительность рейса

Дополнительно
· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям по этой карточке

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1966 Ан-22СССР-67691 летал 
 1969.01.10 Ан-22СССР-08837
  СССР - ВВС 
     → ВТА 
 летал 
 1988 Ан-22СССР-08837
  СССР - ВВС 
     → ВТА 
 на хранении в Иваново
 1997 Ан-22СССР-08837
  Россия - ВВС 
     → ВТА 
 порезан/уничтожен в Иваново

Статистика по этой карточке
Запись добавлена: 2009-04-06 08:11
Версия: 4 (от 2014-03-21 07:42)
показов: 1728, сегодня: 0



Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.